壓縮的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供通過在氣缸中設(shè)置連通路徑，能夠同時實現(xiàn)起動時的負(fù)載的降低和壓縮性能的提高的壓縮機。本發(fā)明提供的壓縮機的特征在于，包括：氣缸；和在上述氣缸內(nèi)擺動且往復(fù)運動，壓縮形成在上述氣缸內(nèi)的壓縮室內(nèi)的流體的活塞，其中，在上述氣缸側(cè)面設(shè)置有連通上述氣缸內(nèi)部和外部的連通路徑，上述連通路徑設(shè)置于在上述活塞壓縮流體的壓縮行程的途中停止運轉(zhuǎn)的情況下，在上述活塞返回下止點的途中連通上述氣缸的外部和上述壓縮室的位置。
【專利說明】壓縮機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及壓縮機。

【背景技術(shù)】
[0002] 作為本發(fā)明的【技術(shù)領(lǐng)域】中的【背景技術(shù)】，有專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2。
[0003] 專利文獻(xiàn)1中記載了在活塞設(shè)置有用于將活塞上腔的空氣向大氣開放的減壓孔 的空氣壓縮機。
[0004] 專利文獻(xiàn)2中記載了具有用于在從壓縮運轉(zhuǎn)停止到再起動的期間從壓縮室釋放 壓縮空氣的排氣通路的壓縮機。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2001-50159號公報
[0008] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2012-57531號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0010] 專利文獻(xiàn)1的空氣壓縮機通過設(shè)置減壓孔來降低電動機起動時的電動機負(fù)載。但 是因為在壓縮運轉(zhuǎn)時也從減壓孔漏出空氣，所以無法提高壓縮性能。
[0011] 專利文獻(xiàn)2的壓縮機設(shè)置排氣通路以降低再起動時的負(fù)載，在壓縮運轉(zhuǎn)中利用閥 體防止壓縮空氣的漏出。但是，當(dāng)以易于彈性變形的方式形成閥體時，壓縮空氣容易泄漏， 另一方面，當(dāng)以難以彈性變形的方式形成閥體時，無法充分地降低再起動時的負(fù)載。因此， 難以兼顧再起動時的負(fù)載的降低和壓縮性能的提高。
[0012] 鑒于上述問題點，本發(fā)明的目的為提供通過在氣缸設(shè)置連通路徑，能夠同時實現(xiàn) 起動時的負(fù)載的降低和壓縮性能的提高的壓縮機。
[0013] 解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0014] 為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種壓縮機，其特征在于，包括：氣缸；和在上述 氣缸內(nèi)擺動且往復(fù)運動，壓縮形成在上述氣缸內(nèi)的壓縮室內(nèi)的流體的活塞，其中，在上述氣 缸側(cè)面設(shè)置有連通上述氣缸內(nèi)部和外部的連通路徑，上述連通路徑設(shè)置于在上述活塞壓縮 流體的壓縮行程的途中停止運轉(zhuǎn)的情況下，在上述活塞返回下止點的途中連通上述氣缸的 外部和上述壓縮室的位置。
[0015] 發(fā)明效果
[0016] 通過本發(fā)明能夠提供能夠同時實現(xiàn)起動時的負(fù)載的降低和壓縮性能的提高的壓 縮機。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本發(fā)明的實施例的壓縮機的壓縮部的截面圖(擺動時)。
[0018] 圖2是本發(fā)明的實施例的壓縮機的壓縮部的截面圖(下止點）。
[0019] 圖3是本發(fā)明的實施例的壓縮機的截面圖。

【具體實施方式】
[0020] 以下利用圖1?圖3說明本發(fā)明的壓縮機的實施例。
[0021] 利用圖1?圖3說明本實施例中的壓縮機。
[0022] 本實施例中的壓縮機通過配置在殼體1內(nèi)（擺動)的活塞21在氣缸11內(nèi)擺動且往 復(fù)運動來壓縮空氣等流體。在氣缸21的前端(上部）安裝有氣缸頭12。在活塞21與氣缸 頭12之間形成壓縮室，通過活塞12的往復(fù)運動來壓縮壓縮室內(nèi)的流體?；钊?1通過軸承 4連接于偏心軸3。偏心軸3通過連接于電動機的軸2的旋轉(zhuǎn)而做偏心運動，通過軸承4轉(zhuǎn) 換成擺動運動，活塞21在氣缸內(nèi)擺動且往復(fù)運動。在偏心軸3設(shè)置有用于獲得平衡的配重 5。如圖3所示，配重5以在電動機停止時使擺動活塞21停止在圖2的狀態(tài)(下止點）的方 式設(shè)置。
[0023] 在此，針對本實施例中的壓縮機的壓縮動作進行說明。壓縮機起動前，活塞21停 止在圖2所示的下止點。電動機起動后，偏心軸3進行偏心運動，活塞21在氣缸內(nèi)擺動且 向氣缸頭12側(cè)的上止點上升，壓縮氣缸11內(nèi)（氣缸頭12與活塞21之間的壓縮室）的流體 (壓縮行程)。氣缸21到達(dá)上止點后，在氣缸內(nèi)擺動且向下止點下降，從外部將流體吸入氣 缸內(nèi)（吸氣行程)。通過交替反復(fù)進行壓縮行程和吸氣行程，壓縮從外部吸入的流體，向連接 于氣缸的箱體提供壓縮后的流體。
[0024] 設(shè)置為能夠在氣缸11內(nèi)往復(fù)運動的擺動活塞21包括設(shè)置有圓板狀的安裝凸緣 22A的連桿22和通過螺栓23與連桿22連結(jié)的圓板狀的固定件（retainer) 24。
[0025] 此外，連桿22的安裝凸緣22A中，中央部形成為凹部22B。此外，固定件24中，中 央部形成為凸部24A，與連桿22的凹部22B嵌合。
[0026] 設(shè)置于擺動活塞21的外周側(cè)的氣環(huán)（lip ring，密封部件）25使用樹脂材料形成 為環(huán)狀，將擺動活塞21與氣缸11之間密封。此外，氣環(huán)25夾于連桿22與固定件24之間， 在由螺栓23連結(jié)的狀態(tài)下被固定。進一步，氣環(huán)25包括平板狀的安裝部25A和向徑向外 側(cè)突出的唇部25B，唇部25B相對于氣缸11的內(nèi)周面具有過盈量地滑動接觸。而且，氣環(huán) 25的安裝部25A與唇部25B之間的部分形成為彎曲成L字狀的彎曲部25C。
[0027] 在此，在活塞21的擺動方向的氣缸11的側(cè)面設(shè)置有使氣缸11的外周面與內(nèi)周面 連通、使氣缸11的內(nèi)部與外部連通的連通路徑11A。將氣缸頭12配置在氣缸11的上端的 情況下，連通路徑11A設(shè)置于活塞21位于下止點且為水平狀態(tài)時（圖中C線）比活塞11的 上端更低的位置。因此，如圖2所示，活塞21位于下止點且為水平狀態(tài)時（圖中C線）被氣 環(huán)25閉塞。
[0028] 此外，如圖1所示，連通路徑11A設(shè)置于在活塞21的擺動方向上，壓縮行程時活塞 21擺動而傾斜時活塞21下降的一側(cè)。此外，連通路徑11A設(shè)置在活塞21在下止點附近擺 動而傾斜時比活塞11的上端成為最低的位置更高的位置。因此，連通路徑11A設(shè)置于在壓 縮行程時活塞21在下止點附近擺動而傾斜的狀態(tài)下與外部連通的位置。
[0029] 在此，如圖3所示，連桿22安裝有配重5,成為在壓縮機停止的情況下活塞21由于 配重5的作用而返回下止點的結(jié)構(gòu)。因此，壓縮機在壓縮行程的途中停止時，氣缸11內(nèi)（壓 縮室內(nèi)）的壓力上升，由于壓縮空氣的壓力和配重5的作用，活塞21返回下止點。
[0030] 壓縮機在壓縮行程的途中停止、活塞21返回下止點時，經(jīng)過圖1的狀態(tài)回到圖2 的狀態(tài)(下止點）。即，活塞21傾斜使得連通路徑11側(cè)的活塞21的上端部一度比連通路徑 11A更低，之后活塞21返回下止點。因此，在活塞21返回下止點的途中壓縮室與外部通過 連通路徑11A暫時連通，壓縮室內(nèi)的壓縮空氣通過連通路徑11A釋放到外部。由此，壓縮機 再起動時氣缸11內(nèi)（壓縮室內(nèi)）的壓力大致與外部的壓力相等，能夠減輕起動負(fù)載。
[0031] 在此，壓縮行程(活塞21向上移動的狀態(tài)）與吸氣行程(活塞向下移動的狀態(tài)）中 傾斜方向相反。在吸氣行程中，連通路徑11側(cè)的活塞21的上端部不會到達(dá)比連通路徑11A 更低的位置。因此，在吸氣行程中，連通路徑11A與壓縮室被活塞21閉塞，壓縮室不與外部 連通，能夠抑制壓縮性能的降低。
[0032] 此外，壓縮機在吸氣行程的途中停止的情況下，壓縮室內(nèi)壓力不上升，但活塞21 由于配重5的作用而返回下止點?；钊?1返回下止點的過程不經(jīng)過圖1的狀態(tài)而返回圖2 的狀態(tài)(下止點）。這是因為壓縮行程(活塞向上移動的狀態(tài)）與吸氣行程(活塞向下移動的 狀態(tài)）中傾斜方向相反。但是，壓縮機在吸氣行程的途中停止的情況下，由于壓縮室內(nèi)壓力 不上升，因此再起動時壓縮室內(nèi)的壓力為零，能夠減輕起動負(fù)載。
[0033] 由上，根據(jù)本實施例，停止時活塞返回下止點時釋放壓縮室內(nèi)的壓力，起動時壓縮 室內(nèi)的壓力為零，因此能夠減輕起動負(fù)載。此外，在吸氣行程中連通路徑11A被閉塞，壓縮 室不與外部連通，因此能夠同時實現(xiàn)起動負(fù)載的降低和壓縮性能的提高。
[0034] 此外，也能夠通過設(shè)置多個連通路徑11A使得具有防止堵塞的效果。進一步，也能 夠使連通路徑11A的形狀為長孔等，使得具有防止堵塞的效果。
[0035] 附圖標(biāo)記說明：
[0036] 1 殼體
[0037] 2 軸
[0038] 3偏心軸
[0039] 4 軸承
[0040] 5 配重
[0041] 11 氣缸
[0042] 11A連通路徑
[0043] 12氣缸頭
[0044] 14 閥板
[0045] 17吸入閥
[0046] 18排出閥
[0047] 21擺動活塞
[0048] 22 連桿
[0049] 24固定件
[0050] 25氣環(huán)(密封部件）
【權(quán)利要求】
1. 一種壓縮機，其特征在于，包括： 氣缸；和 在所述氣缸內(nèi)擺動且往復(fù)運動，壓縮形成在所述氣缸內(nèi)部的壓縮室內(nèi)的流體的活塞， 其中， 在所述氣缸側(cè)面設(shè)置有連通所述氣缸內(nèi)部和外部的連通路徑， 所述連通路徑設(shè)置于在所述活塞壓縮流體的壓縮行程的途中停止運轉(zhuǎn)的情況下，在所 述活塞返回下止點的途中連通所述氣缸的外部和所述壓縮室的位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的壓縮機，其特征在于： 所述連通路徑設(shè)置于比所述活塞位于下止點時的所述活塞的上端的位置更低、比所述 壓縮行程時所述活塞向下側(cè)傾斜時所述活塞的上端成為最低的位置更高的位置。
3. 如權(quán)利要求1所述的壓縮機，其特征在于： 所述連通路徑設(shè)置于在所述活塞壓縮流體的壓縮行程時所述活塞傾斜時，所述活塞下 降一側(cè)的所述氣缸。
4. 如權(quán)利要求3所述的壓縮機，其特征在于： 所述連通路徑設(shè)置在所述活塞的擺動方向上。
5. 如權(quán)利要求1所述的壓縮機，其特征在于： 在所述活塞吸入流體的吸入行程時利用所述活塞將所述壓縮室與外部閉塞。
6. 如權(quán)利要求1所述的壓縮機，其特征在于： 所述連通路徑，在所述活塞位于下止點時利用所述活塞將所述壓縮室與外部閉塞。
7. 如權(quán)利要求1?6中任一項所述的壓縮機，其特征在于： 在所述活塞設(shè)置有將所述活塞和所述氣缸之間密封的密封部件。
【文檔編號】F04B35/04GK104100491SQ201310744878
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月15日
【發(fā)明者】池田英明, 小林永敏, 大畠瑛人 申請人:株式會社日立產(chǎn)機系統(tǒng)