一種風(fēng)機(jī)的冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)機(jī)的冷卻裝置，使用了泵油油路系統(tǒng)，兼顧冷卻和潤(rùn)滑軸承的功效，通過(guò)油液滲透至轉(zhuǎn)動(dòng)軸與軸承內(nèi)圈，進(jìn)行有效的降溫，并且在機(jī)殼的內(nèi)外均形成循環(huán)，一方面使產(chǎn)品在內(nèi)部得到降溫效果，另一方面使轉(zhuǎn)動(dòng)軸與軸承都得到了潤(rùn)滑，提高了風(fēng)機(jī)的性能和可靠性，延長(zhǎng)了風(fēng)機(jī)的使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種風(fēng)機(jī)的冷卻裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)機(jī)的冷卻裝置，屬于冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]羅茨風(fēng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用的氣力源設(shè)備和真空設(shè)備。工作時(shí)，在壓縮空氣(或抽真空)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，熱量傳遞至軸承后，軸承容易在高溫環(huán)境中燒毀，導(dǎo)致產(chǎn)品損壞，故降溫散熱設(shè)計(jì)尤為重要。傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)使用的通常是定期加注油脂和外殼水冷的方式，但都沒(méi)有從軸承工況的內(nèi)部結(jié)構(gòu)著手，最易發(fā)熱和磨損的軸承內(nèi)圈的工況發(fā)熱沒(méi)有從根本上得到解決。本實(shí)用新型使用了泵油油路系統(tǒng)，兼顧冷卻和潤(rùn)滑軸承的功效，一方面使產(chǎn)品在內(nèi)部得到降溫效果，另一方面使轉(zhuǎn)動(dòng)軸與軸承都得到了潤(rùn)滑，提高了風(fēng)機(jī)的性能和可靠性，延長(zhǎng)了風(fēng)機(jī)的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)機(jī)的冷卻裝置，通過(guò)在主動(dòng)軸與從動(dòng)軸兩端增設(shè)油路系統(tǒng)，兼顧了冷卻和潤(rùn)滑軸承的功效，提高了風(fēng)機(jī)的性能和可靠性。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)機(jī)的冷卻裝置，包括機(jī)殼與安裝在機(jī)殼內(nèi)分別裝有葉輪的主動(dòng)軸與從動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸與從動(dòng)軸相互平行且通過(guò)齒輪進(jìn)行連接，在所述機(jī)殼的左右兩側(cè)分別設(shè)有左側(cè)板與右側(cè)板，所述左側(cè)板的外側(cè)固定連接一油箱，所述機(jī)殼外接有一油泵，所述油箱與油泵通過(guò)輸油管相連接。
[0005]所述右側(cè)板內(nèi)分別設(shè)有兩路進(jìn)油道一與出油道一，所述油液通過(guò)油泵經(jīng)所述進(jìn)油道一分別作用于主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，所述出油道一通過(guò)輸油管與油箱相連接；所述側(cè)板內(nèi)分別設(shè)有兩路進(jìn)油道二，所述油液通過(guò)油泵經(jīng)所述進(jìn)油道二分別作用于主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，所述側(cè)板內(nèi)部設(shè)有與油箱相通的溝槽；主動(dòng)軸與從動(dòng)軸兩側(cè)分別套有密封圈，所述密封圈在機(jī)殼的軸向上分別在所述進(jìn)油道的內(nèi)側(cè)。
[0006]冷卻油進(jìn)入至主、從動(dòng)軸的內(nèi)部，使左、右端軸承內(nèi)部得到有效的散熱與潤(rùn)滑。冷卻后變熱的油液進(jìn)入油箱內(nèi)冷卻后重新進(jìn)入油泵，使整個(gè)油路系統(tǒng)形成循環(huán)，一方面實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑與散熱，另一方面節(jié)約油液，結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述主動(dòng)軸與從動(dòng)軸上分別套有兩道密封圈，內(nèi)側(cè)密封圈有效阻止了主、從動(dòng)軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量，外側(cè)密封圈一方面有效保證了進(jìn)入的油液不飛濺至機(jī)殼的其他區(qū)域，另一方面通過(guò)冷卻油對(duì)內(nèi)側(cè)密封圈阻擋的剩余熱量進(jìn)行冷卻。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)緊湊，高效節(jié)能，節(jié)約成本，通用性強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1表示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2表示本實(shí)用新型主動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]附圖標(biāo)號(hào):1-機(jī)殼、2-底座、3-油箱、4-油泵、5-葉輪、6-主動(dòng)軸、7-輸油管、8-主動(dòng)軸進(jìn)油口、9_主動(dòng)軸出油口、10-齒輪軸進(jìn)油口、11-密封圈、12-主動(dòng)軸右軸承、13-右側(cè)板、14-齒輪、15-左側(cè)板、16-主動(dòng)軸左軸承、17-進(jìn)油道一、18-出油道一、19-進(jìn)油道二。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0013]結(jié)合附圖1與附圖2，本實(shí)用新型提出了一種風(fēng)機(jī)的冷卻裝置，包括機(jī)殼I與安裝在機(jī)殼I內(nèi)分別裝有葉輪5的主動(dòng)軸6與從動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸6與從動(dòng)軸相互平行且通過(guò)齒輪14進(jìn)行連接，所述機(jī)殼I安置于底座2上，在所述機(jī)殼I的左右兩側(cè)分別設(shè)有左側(cè)板15與右側(cè)板13，所述左側(cè)板15的外側(cè)固定連接一油箱3，所述機(jī)殼I外接有一油泵4，所述油箱3與油泵4通過(guò)輸油管7相連接；
[0014]所述右側(cè)板13內(nèi)的前后兩端分別設(shè)有兩路進(jìn)油道一 17與出油道一 18，所述油液通過(guò)油泵4經(jīng)所述進(jìn)油道一 17分別作用于主動(dòng)軸6和從動(dòng)軸，所述出油道一 18通過(guò)輸油管7與油箱3相連接，所述油液從所述出油道一 18流出，經(jīng)輸油管7進(jìn)入油箱3內(nèi)冷卻；所述側(cè)板15內(nèi)的前后兩端分別設(shè)有兩路進(jìn)油道二 19，所述油液通過(guò)油泵4經(jīng)所述進(jìn)油道二19分別作用于主動(dòng)軸6和從動(dòng)軸，所述側(cè)板15內(nèi)部設(shè)有與油箱3相通的溝槽，油液通過(guò)側(cè)板15內(nèi)部的溝槽進(jìn)入油箱3內(nèi)冷卻。
[0015]主動(dòng)軸6與從動(dòng)軸兩側(cè)分別套有兩道密封圈11，所述密封圈11在機(jī)殼I的軸向上分別在所述進(jìn)油道的內(nèi)側(cè)，內(nèi)側(cè)密封圈有效阻止了主、從動(dòng)軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量，夕卜側(cè)密封圈一方面有效保證了進(jìn)入的油液不飛濺至機(jī)殼的其他區(qū)域，另一方面通過(guò)冷卻油對(duì)內(nèi)側(cè)密封圈阻擋的剩余熱量進(jìn)行冷卻。
[0016]當(dāng)風(fēng)機(jī)工作時(shí)，油泵4中的油液經(jīng)輸油管7進(jìn)行運(yùn)送，一條油路從主動(dòng)軸進(jìn)油口 8進(jìn)入，經(jīng)進(jìn)油道一 17，隨葉輪5與主動(dòng)軸6的旋轉(zhuǎn)方向?qū)χ鲃?dòng)軸6與主動(dòng)軸右軸承12內(nèi)圈進(jìn)行潤(rùn)滑，經(jīng)出油道一 18，再?gòu)闹鲃?dòng)軸出油口 8出來(lái)，經(jīng)輸油管7運(yùn)送至油箱3中；另一條油路通過(guò)從動(dòng)軸進(jìn)油口進(jìn)入，隨葉輪5與從動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)膭?dòng)軸與從動(dòng)軸右軸承內(nèi)圈進(jìn)行潤(rùn)滑，再經(jīng)從動(dòng)軸出油口出來(lái)，經(jīng)輸油管7運(yùn)送至油箱3中；另一方面，側(cè)板15上端分別開有兩個(gè)齒輪進(jìn)油口 10，有一條油路從所述齒輪進(jìn)油口 10進(jìn)入，經(jīng)進(jìn)油道二 19，隨葉輪
5與主動(dòng)軸6的旋轉(zhuǎn)方向?qū)χ鲃?dòng)軸6與主動(dòng)軸右軸承12內(nèi)圈進(jìn)行潤(rùn)滑，再直接通過(guò)側(cè)板15內(nèi)部的溝槽進(jìn)入油箱3內(nèi)冷卻；另一條油路從齒輪進(jìn)油口 10進(jìn)入，隨葉輪5與從動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)膭?dòng)軸和從動(dòng)軸右軸承內(nèi)圈進(jìn)行潤(rùn)滑，再直接通過(guò)側(cè)板15內(nèi)部的溝槽進(jìn)入油箱3內(nèi)冷卻。油箱3中的油液冷卻后又通過(guò)輸油管7再運(yùn)送至油泵4中，形成油路循環(huán)，一方面使產(chǎn)品在內(nèi)部得到降溫效果，另一方面使轉(zhuǎn)動(dòng)軸與軸承都得到了潤(rùn)滑，提高了風(fēng)機(jī)的性能和可靠性。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)機(jī)的冷卻裝置，包括機(jī)殼(I)與安裝在機(jī)殼(I)內(nèi)分別裝有葉輪(5)的主動(dòng)軸(6)與從動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸(6)與從動(dòng)軸相互平行且通過(guò)齒輪(14)進(jìn)行連接，在所述機(jī)殼(I)的左右兩側(cè)分別設(shè)有左側(cè)板(15)與右側(cè)板(13)，所述左側(cè)板(15)的外側(cè)固定連接一油箱(3)，其特征在于:所述機(jī)殼(I)外接有一油泵(4)，所述油箱(3)與油泵(4)通過(guò)輸油管(7)相連接；所述右側(cè)板(13)內(nèi)分別設(shè)有兩路進(jìn)油道一(17)與出油道一(18)，所述油液通過(guò)油泵(4)經(jīng)所述進(jìn)油道一(17)分別作用于主動(dòng)軸(6)和從動(dòng)軸，所述出油道一(18)通過(guò)輸油管(7)與油箱(3)相連接；所述側(cè)板(15)內(nèi)分別設(shè)有兩路進(jìn)油道二(19)，所述油液通過(guò)油泵(4)經(jīng)所述進(jìn)油道二(19)分別作用于主動(dòng)軸(6)和從動(dòng)軸，所述側(cè)板(15)內(nèi)部設(shè)有與油箱(3)相通的溝槽；主動(dòng)軸(6)與從動(dòng)軸兩側(cè)分別套有密封圈(11)，所述密封圈(11)在機(jī)殼(I)的軸向上分別在所述進(jìn)油道的內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于:所述主動(dòng)軸(6)與從動(dòng)軸上兩側(cè)分別套有兩道密封圈(11)。
【文檔編號(hào)】F04C29/02GK203584820SQ201320780047
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】壯春林 申請(qǐng)人:常州林濤機(jī)械有限公司