強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括機(jī)身和皮帶輪，所述機(jī)身的外周沿圓周方向間隔設(shè)置若干個(gè)散熱片，所述皮帶輪上安裝有冷卻風(fēng)扇。本實(shí)用新型通過(guò)在壓縮機(jī)機(jī)身和皮帶輪上分別加裝散熱片冷卻風(fēng)扇來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的強(qiáng)化散熱，壓縮空氣產(chǎn)生的熱量會(huì)被傳導(dǎo)至散熱片，然后被冷卻風(fēng)扇形成的冷卻風(fēng)吹散，熱量不會(huì)在壓縮機(jī)內(nèi)累積，大大降低了壓縮機(jī)功耗，即使在高溫環(huán)境中，壓縮機(jī)工作溫度也會(huì)一直處于一個(gè)比較低的范圍內(nèi)，可有效避免停機(jī)。
【專利說(shuō)明】強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]壓縮機(jī)是將低壓氣體提升為高壓氣體的一種從動(dòng)的流體機(jī)械。其是制冷系統(tǒng)的心臟，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過(guò)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)。
[0003]氣體在被壓縮時(shí)可分為等溫過(guò)程、絕熱過(guò)程和多變過(guò)程。等溫過(guò)程中氣體溫度不變；絕熱過(guò)程中氣體被不對(duì)外散熱，溫度升高；多變過(guò)程中氣體一面對(duì)外散熱，一面升溫。理想的等溫和絕熱過(guò)程都是不存在的，實(shí)際過(guò)程都是多變過(guò)程。多變過(guò)程可用多變指數(shù)來(lái)表示，對(duì)于空氣，當(dāng)多變指數(shù)為I時(shí)，多變過(guò)程即變成等溫過(guò)程，當(dāng)多變指數(shù)等于1.4時(shí)即為絕熱過(guò)程。壓氣機(jī)的功耗與多變指數(shù)相關(guān)，多變指數(shù)越大，功耗越大。
[0004]目前在用的汽車空調(diào)壓縮機(jī)均沒(méi)有進(jìn)行過(guò)強(qiáng)化冷卻，當(dāng)整車處于高熱環(huán)境，壓縮機(jī)就會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，較為突出的有:壓縮機(jī)非常容易因過(guò)熱而停機(jī)；壓縮機(jī)功耗大、磨損大、可靠性差、壽命短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:本實(shí)用新型的目的是提供一種強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，可以有效降低壓縮機(jī)功耗、避免壓縮機(jī)過(guò)熱停機(jī)，使汽車空調(diào)能在高熱環(huán)境下正常工作。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0007]—種強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括機(jī)身和皮帶輪，所述機(jī)身的外周沿圓周方向間隔設(shè)置若干個(gè)散熱片，所述皮帶輪上安裝有冷卻風(fēng)扇。
[0008]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述機(jī)身與散熱片一體形成。
[0009]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述機(jī)身與散熱片焊接連接。
[0010]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述皮帶輪端部與冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇轂通過(guò)螺栓連接。
[0011]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述皮帶輪端部設(shè)有連接軸，所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇轂中心設(shè)有軸孔，連接軸和軸孔鍵槽配合，在連接軸的端部套設(shè)彈簧卡圈，風(fēng)扇轂通過(guò)彈簧卡圈軸向固定。
[0012]有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)在壓縮機(jī)機(jī)身和皮帶輪上分別加裝散熱片冷卻風(fēng)扇來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的強(qiáng)化散熱，壓縮空氣產(chǎn)生的熱量會(huì)被傳導(dǎo)至散熱片，然后被冷卻風(fēng)扇形成的冷卻風(fēng)吹散，熱量不會(huì)在壓縮機(jī)內(nèi)累積，大大降低了壓縮機(jī)功耗，即使在高溫環(huán)境中，壓縮機(jī)工作溫度也會(huì)一直處于一個(gè)比較低的范圍內(nèi)，可有效避免停機(jī)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一中冷卻風(fēng)扇的安裝結(jié)構(gòu)圖；[0015]圖3為圖2中A-A向視圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二中冷卻風(fēng)扇的安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖5為圖4中A-A向視圖。
[0018]圖中:1_機(jī)身；2_皮帶輪；3_散熱片；4_風(fēng)扇轂；5_風(fēng)扇頁(yè)片；6-螺栓；7-連接軸；8_軸孔；9_彈簧卡圈。
【具體實(shí)施方式】:
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的解釋。
[0020]實(shí)施例一
[0021]如圖1至3所示，本實(shí)用新型的一種強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)包括機(jī)身I和皮帶輪2，所述機(jī)身I的外周沿圓周方向間隔設(shè)置若干個(gè)散熱片3，所述皮帶輪2上安裝有冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇包括風(fēng)扇轂4和風(fēng)扇頁(yè)片5。在本實(shí)施例中，散熱片3通過(guò)手工釬焊的方式固定在機(jī)身I的外周；皮帶輪2端部與冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇轂4通過(guò)螺栓6連接,在風(fēng)扇轂4的外周沿圓周方向間隔設(shè)置若干個(gè)風(fēng)扇頁(yè)片5。
[0022]壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮空氣產(chǎn)生的熱量會(huì)被傳導(dǎo)至散熱片3，風(fēng)扇轂4和風(fēng)扇頁(yè)片5在皮帶輪2帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)形成冷卻風(fēng)，將散熱片3上的熱量被吹散，熱量不會(huì)在壓縮機(jī)內(nèi)累積，大大降低了壓縮機(jī)功耗，即使在高溫環(huán)境中，壓縮機(jī)工作溫度也會(huì)一直處于一個(gè)比較低的范圍內(nèi)，可有效避免停機(jī)。
[0023]實(shí)施例二
[0024]如圖4和5所示，實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于:散熱片3和機(jī)身I直接通過(guò)模具鑄出，一體成型；所述皮帶輪2端部設(shè)有連接軸7，所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇轂4中心設(shè)有軸孔8，連接軸7和軸孔8鍵槽配合，在連接軸7的端部套設(shè)彈簧卡圈9，風(fēng)扇轂4通過(guò)彈簧卡圈9軸向固定。
[0025]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括機(jī)身(I)和皮帶輪(2)，其特征在于:所述機(jī)身(I)的外周沿圓周方向間隔設(shè)置若干個(gè)散熱片(3)，所述皮帶輪(2)上安裝有冷卻風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)要求I所述的一種強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:所述機(jī)身(I)與散熱片(3) —體形成。
3.根據(jù)權(quán)要求I所述的一種強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:所述機(jī)身(I)與散熱片(3)焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)要求I所述的一種強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:所述皮帶輪(2)端部與冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇轂(4)通過(guò)螺栓(6)連接。
5.根據(jù)權(quán)要求I所述的一種強(qiáng)化散熱的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:所述皮帶輪(2)端部設(shè)有連接軸(7 )，所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇轂(4)中心設(shè)有軸孔(8 )，連接軸(7 )和軸孔(8 )鍵槽配合，在連接軸(7)的端部套設(shè)彈簧卡圈(9)，風(fēng)扇轂(4)通過(guò)彈簧卡圈(9)軸向固定。
【文檔編號(hào)】F04B39/06GK203670150SQ201320859161
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】楊偉, 潘光顯 申請(qǐng)人:南京協(xié)眾汽車空調(diào)集團(tuán)有限公司