一種車用空壓機的制動泵活塞環(huán)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用空壓機的制動泵活塞環(huán)，包括第一道環(huán)和第二道環(huán)，從活塞頂部由上至下沿周向開有嵌入第一道環(huán)的第一活塞環(huán)槽和嵌入第二道環(huán)的第二活塞環(huán)槽，所述第一道環(huán)和第二道環(huán)為扭曲相反的活塞環(huán)組；本發(fā)明通過活塞環(huán)相反的扭曲方向來提升密封效果，減少空壓機的下排氣，控制空壓機曲軸箱內(nèi)的氣壓，防止機油上竄，使空壓機竄油失效故障率下降45%。
【專利說明】一種車用空壓機的制動泵活塞環(huán)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種活塞環(huán)，具體涉及一種制動泵活塞環(huán)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車用空壓機活塞環(huán)采用鼻形錐面環(huán)，錐面環(huán)的運行表面呈錐形，錐面向上逐漸減小，鼻形錐面環(huán)的底部設(shè)有一個小槽口，槽口朝下。車用空壓機中的活塞環(huán)為氣環(huán)，主要作用是保證活塞和氣缸壁的密封，其中，第一道環(huán)的密封效果占活塞環(huán)整體密封作用的80-90%，通常車用空壓機中的第一道環(huán)為正扭曲外鼻錐環(huán)，不利于空壓機封氣，空壓機下排氣較大。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車用空壓機的制動泵活塞環(huán)，用于解決空壓機下排氣重的問題。
[0004]技術(shù)方案:本發(fā)明提供了一種車用空壓機的制動泵活塞環(huán)，包括第一道環(huán)和第二道環(huán)，從活塞頂部由上至下沿周向開有嵌入第一道環(huán)的第一活塞環(huán)槽和嵌入第二道環(huán)的第二活塞環(huán)槽，所述第一道環(huán)和第二道環(huán)為扭曲相反的活塞環(huán)；能夠有效控制機械油經(jīng)活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的側(cè)隙中上竄，無論是在活塞上行和下行過程中，扭曲相反的兩道環(huán)均與環(huán)槽端面形成線性密封面。
[0005]進一步，所述第一道環(huán)為反扭曲環(huán)，所述第二道環(huán)為正扭曲環(huán)；在活塞上行程時，反扭曲環(huán)的下端面外側(cè)與環(huán)槽下端面接觸，正扭曲環(huán)下端面內(nèi)側(cè)與活塞環(huán)槽下端面接觸，從而形成封閉的竄油通道；另一方面，在活塞下行時，反扭曲環(huán)上端面內(nèi)側(cè)與環(huán)槽上端面接觸，正扭曲環(huán)上端面外側(cè)與環(huán)槽上端接觸，形密閉通道減少竄油。
[0006]優(yōu)選的，所述第一道環(huán)的第二道環(huán)的閉口間隙為0.05、.25mm，這種小閉口能有效地縮小制動泵曲軸箱內(nèi)的潤滑上竄的通道，從而減少制動泵竄油。
[0007]進一步，所述第一道環(huán)和第二道環(huán)為錐面環(huán)，錐面環(huán)不僅具有矩形環(huán)的密封氣體的功效，同時亦起到增加刮油的效果。
[0008]優(yōu)選的，所述第一道環(huán)的第二道環(huán)的錐面角度為2° ±30'，可增加活塞環(huán)與缸套之間的接觸角度，增加活塞環(huán)的刮油能力。
[0009]有益效果:本發(fā)明通過活塞環(huán)相反的扭曲方向來提升密封效果，減少空壓機的下排氣，控制空壓機曲軸箱內(nèi)的氣壓，防止機油上竄，使空壓機竄油失效故障率下降45%。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為活塞環(huán)與環(huán)槽上行時的位置情況示意圖；
圖2為活塞環(huán)與環(huán)槽下行時的位置情況示意圖；
圖3為活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為第一道環(huán)沿圖3中A-A面的剖面圖； 圖5為第二道環(huán)沿圖3中A-A面的剖面圖。
【具體實施方式】
[0011]下面對本發(fā)明技術(shù)方案進行詳細說明，但是本發(fā)明的保護范圍不局限于所述實施例。
[0012]實施例:一種車用空壓機的制動泵活塞環(huán)，包括第一道環(huán)I和第二道環(huán)2，從活塞3頂部由上至下沿周向開有嵌入第一道環(huán)I的第一活塞環(huán)槽4和嵌入第二道環(huán)2的第二活塞環(huán)槽5，第一道環(huán)I為反扭曲的錐面環(huán)，第二道環(huán)2為正扭曲的錐面環(huán)，兩道環(huán)的閉口間隙S為0.10mm，如圖3所示；第一道環(huán)I的錐面角度為2° ±30'，如圖4所示；第二道環(huán)2的錐面角度為2° ±3(V，如圖5所示；在活塞3上行程時，如圖1所示，工作狀態(tài)的正反扭曲環(huán)在扭曲作用下產(chǎn)生微小扭曲角α，其中，反扭曲環(huán)產(chǎn)生的反扭曲角α使反扭曲環(huán)的下端面外側(cè)與環(huán)槽下端面接觸，正扭曲環(huán)產(chǎn)生的反扭曲角α使正扭曲環(huán)下端面內(nèi)側(cè)與活塞環(huán)槽下端面接觸，從而形成封閉的竄油通道；同理，在活塞3下行時，如圖2所示，反扭曲環(huán)上端面內(nèi)側(cè)與環(huán)槽上端面接觸，正扭曲環(huán)上端面外側(cè)與環(huán)槽上端接觸，形密閉通道減少活塞3頂部的氣體下竄到曲軸箱內(nèi)，從而減少制動泵在負壓吸氣行程時，因曲軸箱內(nèi)的高氣壓的潤滑油霧倒吸進活塞頂部，進而隨氣排出形成竄油。
[0013]如上所述，盡管參照特定的優(yōu)選實施例已經(jīng)表示和表述了本發(fā)明，但其不得解釋為對本發(fā)明自身的限制。在不脫離所附權(quán)利要求定義的本發(fā)明的精神和范圍前提下，可對其在形式上和細節(jié)上作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空壓機的制動泵活塞環(huán)，其特征在于:包括第一道環(huán)和第二道環(huán)，從活塞頂部由上至下沿周向開有嵌入第一道環(huán)的第一活塞環(huán)槽和嵌入第二道環(huán)的第二活塞環(huán)槽，所述第一道環(huán)和第二道環(huán)為扭曲相反的活塞環(huán)組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空壓機的制動泵活塞環(huán)，其特征在于:所述第一道環(huán)為反扭曲環(huán)，所述第二道環(huán)為正扭曲環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空壓機的制動泵活塞環(huán)，其特征在于:所述第一道環(huán)的第二道環(huán)的閉口間隙為0.05、.25mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空壓機的制動泵活塞環(huán)，其特征在于:所述第一道環(huán)和第二道環(huán)為錐面環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用空壓機的制動泵活塞環(huán)，其特征在于:所述第一道環(huán)和第二道環(huán)的錐面角度為2° ±30'。
【文檔編號】F04B39/00GK103790803SQ201410031504
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】胡懷綱, 劉志華, 吳立來, 黃代鳳, 曹存軍 申請人:南京飛燕活塞環(huán)股份有限公司