增壓器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及基于發(fā)動機增壓系統(tǒng)的壓縮，并且更具體地涉及用于較高壓力場合的增壓器結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供一種用于發(fā)動機的增壓系統(tǒng)，包括：具有轉(zhuǎn)子腔和齒輪箱的增壓器殼體；構(gòu)造成由發(fā)動機驅(qū)動的輸入傳動軸，所述輸入傳動軸至少部分地裝在該殼體的齒輪箱中；至少部分地裝在該殼體的轉(zhuǎn)子腔內(nèi)的第一轉(zhuǎn)子傳動軸；至少部分地裝在該殼體的轉(zhuǎn)子腔內(nèi)的第二轉(zhuǎn)子傳動軸；在該輸入傳動軸與所述第一和第二轉(zhuǎn)子傳動軸之間傳遞轉(zhuǎn)矩且至少部分地裝在該殼體的齒輪箱中的齒輪組件。本發(fā)明還提供一種為發(fā)動機提供增壓的方法。
【專利說明】增壓器
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年3月11日提交的美國專利申請序列號N0.61 / 776，568的優(yōu)先權(quán),其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合入本文。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及發(fā)動機增壓系統(tǒng)，并且更具體地，涉及一種適于較高壓場合的增壓器結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0004]增壓器和渦輪增壓器用于增加供給到內(nèi)燃機中的空氣量。這兩種系統(tǒng)增加了進(jìn)入發(fā)動機的空氣的壓力，從而增加了發(fā)動機進(jìn)氣的密度。渦輪增壓器由發(fā)動機排氣驅(qū)動，而增壓器由發(fā)動機自身機械驅(qū)動。這兩種類型的系統(tǒng)均存在相關(guān)的優(yōu)點和缺點。例如，雖然渦輪增壓器被承認(rèn)比增壓器具有相對高的燃料效率，但渦輪增壓器一般具有通常稱為滯后的部分延遲響應(yīng)。對改進(jìn)的增壓系統(tǒng)存在需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種增壓系統(tǒng)，包括改進(jìn)其效率的特征的增壓器系統(tǒng)。在一個實施例中，增壓器系統(tǒng)包括一種將轉(zhuǎn)子腔與驅(qū)動組件腔更有效地密封的結(jié)構(gòu)，這使得其能有效地處理更高的增壓壓力。這種改進(jìn)的增壓器系統(tǒng)的特征產(chǎn)生這樣一種增壓器系統(tǒng)，其尤其適合用于增壓系統(tǒng)，所述增壓系統(tǒng)包括設(shè)置在渦輪增壓器下游的增壓器，這種增壓系統(tǒng)有時候被稱為渦輪-增壓系統(tǒng)。組合的增壓器和渦輪增壓器增壓系統(tǒng)將增壓器系統(tǒng)的優(yōu)點與渦輪增壓器的優(yōu)點相結(jié)合，來滿足燃料效率目標(biāo)，同時與僅采用增壓器或者僅采用渦輪增壓器的系統(tǒng)相比，維持或者改善了的車輛性能。本發(fā)明還能夠用于僅包括增壓器的系統(tǒng)或者包括增壓器和渦輪增壓器兩者的系統(tǒng)，在包括增壓器和渦輪增壓器兩者的系統(tǒng)中增壓器位于渦輪增壓器上游，這種系統(tǒng)有時候被稱為增壓器-渦輪增壓器(super-turbo)系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是根據(jù)本發(fā)明的增壓器系統(tǒng)的等距俯視圖；
[0007]圖2是圖1中的增壓器系統(tǒng)的等距仰視圖；
[0008]圖3是圖1中的增壓器的俯視圖；
[0009]圖4是圖1中的增壓器的端視圖；
[0010]圖5是沿圖4中的線5-5的增壓器的截面圖；
[0011]圖6是圖5中的一部分的放大圖；
[0012]圖7是圖1中的增壓器的一個部件的后等距視圖；
[0013]圖8是圖7所示的結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0014]圖9是圖7所示的結(jié)構(gòu)的后正視圖；
[0015]圖10是沿圖8中線10-10的截面圖；
[0016]圖11是沿圖8中線11-11的截面圖；
[0017]圖12是沿圖8中線12-12的截面圖；
[0018]圖13是沿圖9中線13-13的截面圖；
[0019]圖14是根據(jù)本發(fā)明的渦輪增壓器-增壓器系統(tǒng)的示意圖；
[0020]圖15是根據(jù)本發(fā)明的增壓器-渦輪增壓器系統(tǒng)的示意圖。

【具體實施方式】
[0021]參照附圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的示例的增壓系統(tǒng)。在所示的實施例中，增壓系統(tǒng)包括渦輪增壓器和增壓器兩者。渦輪增壓器10由來自發(fā)動機8的排氣提供動力，接收環(huán)境入口空氣，并且壓縮該空氣。來自渦輪增壓器10的壓縮空氣被弓I導(dǎo)至增壓器12的入口，這導(dǎo)致在該空氣輸給發(fā)動機用于燃燒之前該空氣被進(jìn)一步壓縮。
[0022]在所示的實施例中，增壓器12包括增壓器殼體14，所述增壓器殼體包括限定出轉(zhuǎn)子腔的轉(zhuǎn)子腔部分16和限定出齒輪箱腔的緊鄰的齒輪箱腔部分18。增壓器12的傳動輸入軸20延伸到增壓器殼體14的齒輪箱18之外并且通過發(fā)動機8的輸出軸經(jīng)由傳動帶組件驅(qū)動。在轉(zhuǎn)子腔內(nèi)的是第一轉(zhuǎn)子22和第二轉(zhuǎn)子24，當(dāng)它們被驅(qū)動嚙合時使在殼體14的轉(zhuǎn)子腔部分16內(nèi)的空氣從入口向出口移動。例如，轉(zhuǎn)子22、24能夠包括彼此相互結(jié)合的凸角。所述凸角可限定出凹部，所述凹部接收來自入口的空氣并且使空氣移動通過轉(zhuǎn)子腔到達(dá)出口。
[0023]在所示的實施例中，第一轉(zhuǎn)子傳動軸26延伸穿過第一轉(zhuǎn)子22，而通常與第一轉(zhuǎn)子傳動軸26平行的第二轉(zhuǎn)子傳動軸28延伸穿過第二轉(zhuǎn)子24。位于增壓器的齒輪箱部分18內(nèi)(也被稱為變速箱)的齒輪組件30構(gòu)造成在輸入傳動軸20與第一和第二轉(zhuǎn)子傳動軸26、28之間傳遞轉(zhuǎn)矩。在所示的實施例中，第一和第二轉(zhuǎn)子傳動軸的從動端延伸穿過固定支承板32。在所示的實施例中，支承板32將殼體14的轉(zhuǎn)子腔16與齒輪箱部分18分開。所示的實施例包括設(shè)置在齒輪箱中的正時齒輪，確保所述轉(zhuǎn)子以相同的速度轉(zhuǎn)動并且彼此不接觸。
[0024]在所示的實施例中，在增壓器運行期間，在轉(zhuǎn)子腔部分16中的空氣壓力升高。在所示的實施例中，在轉(zhuǎn)子腔部分中的空氣壓力在正常運行期間能夠高達(dá)30-50磅每平方英寸(Psi)。在不進(jìn)行控制的情況下，在轉(zhuǎn)子腔部分16中的空氣能夠越過支承板32漏入齒輪箱18。當(dāng)空氣從轉(zhuǎn)子腔16漏入齒輪箱18時，它能夠通過在輸入軸20和齒輪箱18之間的環(huán)形密封組件34漏出齒輪箱18，和/或迫使?jié)櫥黧w離開環(huán)形密封組件34。
[0025]由于多種原因，空氣和油從齒輪箱的帶輪端泄漏是不期望的，這些原因例如包括:由于潤滑流體的泄漏導(dǎo)致發(fā)動機室的污染，由于潤滑劑的泄漏導(dǎo)致齒輪箱內(nèi)的組件的失效，由于空氣從轉(zhuǎn)子腔16泄漏導(dǎo)致可能的增壓壓力的減小，以及在發(fā)動機8中燃燒的計量空氣量和實際空氣量的差異導(dǎo)致的發(fā)動機性能的降低。在所示的實施例中，對轉(zhuǎn)子腔16內(nèi)的空氣進(jìn)行控制來限制從轉(zhuǎn)子腔16漏入齒輪箱18的空氣量。
[0026]如上所述，在所示的實施例中，第一和第二轉(zhuǎn)子傳動軸26、28延伸穿過支承板32。第一和第二轉(zhuǎn)子傳動軸26、28的從動端部36、38通過被壓入支承板32的齒輪箱側(cè)抵靠肩部44、46的軸承40、42支承。從動端部36、38與齒輪組件30機械接合并且由該齒輪組件驅(qū)動，所述齒輪組件由輸入軸20驅(qū)動。
[0027]在所示的實施例中，軸承40、42的端面的一部分、支承板32的油封環(huán)狀圓柱面48、
50、支承板32的端部油封端面52、53、以及第一和第二轉(zhuǎn)子傳動軸26、28的從動端部36、38的外圓柱面54、56共同形成了第一和第二油封腔58、60。第一環(huán)狀油封62位于第一油封腔58內(nèi)，而第二環(huán)狀油封64位于第二油封腔60內(nèi)。在所示的實施例中，第一和第二環(huán)狀油封62、64限制了漏出齒輪箱18的潤滑流體的量。
[0028]在所示的實施例中，第一和第二轉(zhuǎn)子傳動軸26、28的從動端部36、38包括環(huán)形密封裝置，其構(gòu)造成限制朝齒輪箱18的方向泄漏通過支承板32的空氣量。環(huán)形密封裝置位于轉(zhuǎn)子腔16與第一和第二油封腔58、60之間，而第一和第二油封腔58、60位于齒輪箱18和環(huán)形密封裝置之間。
[0029]在所示的實施例中，環(huán)形密封裝置包括在第一轉(zhuǎn)子傳動軸26上的第一環(huán)狀密封環(huán)接收槽66和在第二轉(zhuǎn)子傳動軸28上的第二環(huán)狀密封環(huán)接收槽68，所述第一環(huán)狀密封環(huán)接收槽與第一油封腔58同軸且靠近第一油封腔設(shè)置,所述第二環(huán)狀密封環(huán)接收槽68與第二油封腔60同軸且靠近第二油封腔設(shè)置。在所示的實施例中，第一密封環(huán)70設(shè)置在第一環(huán)狀密封環(huán)接收槽66中，而第二密封環(huán)72設(shè)置在第二環(huán)狀密封環(huán)接收槽68中。密封環(huán)70、72在徑向方向上朝外偏置，并且接觸支承板32的環(huán)形密封環(huán)狀圓柱面74、76。在所示的實施例中，環(huán)形密封組件限制了作用于油封62、64的空氣壓力量，并且所述油封限制了到達(dá)環(huán)形密封組件的潤滑流體量。
[0030]在所示的實施例中，環(huán)狀空間63位于密封環(huán)、油封、支承板和第一和第二轉(zhuǎn)子傳動軸26、28的從動端部36、38的外圓柱面54、56之間。如果來自轉(zhuǎn)子腔16的加壓空氣流過環(huán)形密封裝置，空氣壓力將作用于油封62、64。出于上面討論的原因，期望作用于這些油封62、64的加壓空氣量最小化。
[0031]在所示的實施例中，設(shè)置空氣通風(fēng)系統(tǒng)用于控制/管理來自密封環(huán)70、72和油封62、64之間空間的空氣。在所示的實施例中，空氣通風(fēng)系統(tǒng)通過將密封環(huán)70、72和油封62、64之間的空氣引導(dǎo)至發(fā)動機的低壓區(qū)域來維持該區(qū)域(空間)中的低壓。
[0032]在所示的實施例中，空氣不會排到大氣，部分因為在密封環(huán)70、72和油封62、64之間的空氣是“被計量的”空氣。換句話說，進(jìn)入增壓器的空氣已經(jīng)通過發(fā)動機測量并考慮在內(nèi)，且如果空氣排入大氣，由于預(yù)期的燃料空氣比與實際不匹配會導(dǎo)致發(fā)動機“富”運行。具體來說，到達(dá)發(fā)動機用于燃燒的空氣比預(yù)期要少。應(yīng)當(dāng)明白，許多其它的結(jié)構(gòu)也是可行的。例如，在另一個實施例中，在密封環(huán)和油封之間的空氣能夠排到大氣中，因為排出空氣在體積上可能很小從而對于具體的應(yīng)用不會導(dǎo)致嚴(yán)重的燃料空氣誤差，排出空氣能夠被測量或者估計并且被考慮在內(nèi)(例如，從“被計量的”空氣中減去)，或者進(jìn)入增壓器之前相比，空氣在離開增壓器之后能夠被計量。
[0033]在所示的實施例中，流入密封環(huán)70、72和油封62、64之間的空氣被導(dǎo)入回空氣進(jìn)氣系統(tǒng)用于燃燒。在所示的實施例中，空氣通風(fēng)系統(tǒng)包括位于第一密封環(huán)70和第一環(huán)狀油封62之間的第一通風(fēng)路徑78，和位于第二密封環(huán)72和第二環(huán)狀油封64之間的第二通風(fēng)路徑80。例如參見圖10和11。
[0034]在所示的實施例中，第一和第二通風(fēng)路徑78、80相交并且一起與空氣出口 82連通。例如，參見圖3、8和10。與出口相連的空氣導(dǎo)管84構(gòu)造成將空氣從空氣出口引導(dǎo)返回發(fā)動機8。例如，參見圖1和12。在所示的實施例中，導(dǎo)管84構(gòu)造成將空氣從出口在某一位置引入發(fā)動機，其中在該位置的壓力在0.5到1.5個(標(biāo)準(zhǔn))大氣壓之間，從而保持作用在油封62、64上的相對較低的空氣壓力。在所不的實施例中，作用在油封62、64上的壓力通過環(huán)形密封結(jié)構(gòu)和空氣通風(fēng)裝置兩者來控制。系統(tǒng)如此構(gòu)造使得在密封環(huán)的轉(zhuǎn)子腔側(cè)的壓力能夠達(dá)到45psi并且在密封環(huán)的齒輪側(cè)的壓力小于14.7psi。
[0035]在所示的實施例中，導(dǎo)管84構(gòu)造成將空氣從出口 82導(dǎo)入發(fā)動機8的曲軸箱104。具體來說，導(dǎo)管84能夠構(gòu)造成將空氣從出口 82引導(dǎo)至例如油盤106、氣缸本體108、或者曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)114(例如，進(jìn)氣歧管110，聚氯乙烯(PVC)閥112)。參見圖12。在一個替代實施例中，導(dǎo)管84構(gòu)造成將空氣從出口 82引導(dǎo)進(jìn)入渦輪增壓器上游的發(fā)動機上的位置100，102，在所述位置處壓力小于2個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(ATM)。參見圖14和15。在所示的實施例中，第一通風(fēng)路徑78與第一油封接收腔58在軸向上重疊，并且第二通風(fēng)路徑80與第二油封接收腔60在軸向上重疊。例如，參見圖7和10。在所示的實施例中，第一和第二通風(fēng)路徑78、80是筆直相交的第一和第二孔道(孔)，所述孔道在2.0毫米和4.0毫米之間(例如，3毫米)。第一和第二通風(fēng)路徑78、80(第一和第二孔道)在第一交點86處相交。第三孔道88從支承板的外部延伸至第一交點86。第四孔道90從支承板的外部延伸并且與第三孔道88相交。例如，參見12和13。在所示的實施例中，孔道90處在朝齒輪箱傾斜的平面內(nèi)并且延伸至出口 84。參見，圖8的截面線12-12。在所示的實施例中，插塞接收沉孔92、94、96位于孔道78、80、88的外端。當(dāng)插塞插入所述插塞接收沉孔中時，空氣路徑由密封環(huán)和油封到支承板32的出口 82之間的空間構(gòu)成。
[0036]上述闡述、實施例和數(shù)據(jù)提供了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的制造和使用的完整說明。雖然本發(fā)明的多個實施例在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下完成，本發(fā)明由后面所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動機的增壓系統(tǒng)，包括: 具有轉(zhuǎn)子腔和齒輪箱的增壓器殼體； 構(gòu)造成由發(fā)動機驅(qū)動的輸入傳動軸，所述輸入傳動軸至少部分地裝在該殼體的齒輪箱中； 至少部分地裝在該殼體的轉(zhuǎn)子腔內(nèi)的第一轉(zhuǎn)子傳動軸； 至少部分地裝在該殼體的轉(zhuǎn)子腔內(nèi)的第二轉(zhuǎn)子傳動軸； 在該輸入傳動軸與所述第一和第二轉(zhuǎn)子傳動軸之間傳遞轉(zhuǎn)矩且至少部分地裝在該殼體的齒輪箱中的齒輪組件； 在該轉(zhuǎn)子腔內(nèi)靠近該齒輪箱且置于該第一轉(zhuǎn)子傳動軸上的第一密封環(huán)； 在該轉(zhuǎn)子腔內(nèi)靠近該齒輪箱且置于該第二轉(zhuǎn)子傳動軸上的第二密封環(huán)； 在該第一密封環(huán)和該齒輪箱之間置于該第一轉(zhuǎn)子傳動軸上的第一環(huán)狀油封； 在該第二密封環(huán)和該齒輪箱之間置于該第二轉(zhuǎn)子傳動軸上的第二環(huán)狀油封； 位于該第一環(huán)狀油封和所述第一密封環(huán)之間的第一通風(fēng)路徑；和 位于該第二環(huán)狀油封和所述第二密封環(huán)之間的第二通風(fēng)路徑。
2.如權(quán)利要求1的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通風(fēng)路徑和所述第二通風(fēng)路徑相交并且一起與空氣出口連通。
3.如權(quán)利要求1的增壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接到所述空氣出口的空氣導(dǎo)管，所述空氣導(dǎo)管構(gòu)造成將空氣從該空氣出口引導(dǎo)返回發(fā)動機。
4.如權(quán)利要求3的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣導(dǎo)管構(gòu)造成將空氣從該空氣出口在某一位置引入發(fā)動機，在該位置處壓力為0.5到1.5個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。
5.如權(quán)利要求3的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣導(dǎo)管構(gòu)造成將空氣從該空氣出口引入發(fā)動機的曲軸箱。
6.如權(quán)利要求3的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣導(dǎo)管構(gòu)造成將空氣從該空氣出口引導(dǎo)進(jìn)入渦輪增壓器上游的發(fā)動機上的某一位置。
7.如權(quán)利要求1的增壓系統(tǒng)，其特征在于，該第一通風(fēng)路徑在軸向方向上與第一油封接收腔重疊。
8.如權(quán)利要求7的增壓系統(tǒng)，其特征在于，該第二通風(fēng)路徑在軸向方向上與第二油封接收腔重疊。
9.如權(quán)利要求1的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通風(fēng)路徑和第二通風(fēng)路徑是筆直相交的第一和第二孔道，所述孔道在2.0毫米和4.0毫米之間。
10.一種用于發(fā)動機的增壓系統(tǒng)，包括: 具有轉(zhuǎn)子腔和齒輪箱的增壓器殼體； 位于該轉(zhuǎn)子腔和該齒輪箱之間的支承板； 構(gòu)造成由發(fā)動機驅(qū)動的輸入傳動軸，所述輸入傳動軸至少部分地裝在該殼體的齒輪箱中； 裝在該殼體的轉(zhuǎn)子腔內(nèi)且至少部分延伸穿過該支承板的第一轉(zhuǎn)子傳動軸； 裝在該殼體的轉(zhuǎn)子腔內(nèi)且至少部分延伸穿過該支承板的第二轉(zhuǎn)子傳動軸；和在該輸入傳動軸與所述第一和第二轉(zhuǎn)子傳動軸之間傳遞轉(zhuǎn)矩且至少部分地裝在該殼體的齒輪箱中的齒輪組件；其中該支承板包括與該第一轉(zhuǎn)子傳動軸的外表面一起限定出第一油封腔的第一環(huán)狀肩部圓柱面，和與該第二轉(zhuǎn)子傳動軸的外表面一起限定出第二油封腔的第二環(huán)狀肩部圓柱面； 其中該第一轉(zhuǎn)子傳動軸限定出第一環(huán)狀密封環(huán)接收槽，所述第一環(huán)狀密封環(huán)接收槽與該第一油封腔同軸布置； 其中該第二轉(zhuǎn)子傳動軸限定出第二環(huán)狀密封環(huán)接收槽，所述第二環(huán)狀密封環(huán)接收槽與該第二油封腔同軸布置； 其中所述第一轉(zhuǎn)子傳動軸和所述第二轉(zhuǎn)子傳動軸相對該支承板轉(zhuǎn)動。
11.如權(quán)利要求10的增壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于該第一環(huán)狀密封環(huán)接收槽內(nèi)的第一密封環(huán)和位于該第二環(huán)狀密封環(huán)接收槽內(nèi)的第二密封環(huán)，其中所述密封環(huán)、所述環(huán)狀密封環(huán)接收槽以及所述支承板構(gòu)造成使得在所述密封環(huán)的轉(zhuǎn)子腔側(cè)的壓力能夠達(dá)到45psi并且在該密封環(huán)的齒輪側(cè)的壓力為Opsi。
12.如權(quán)利要求10的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述支承板包括通風(fēng)路徑，其構(gòu)造成將空氣從該第一環(huán)狀密封環(huán)接收槽和該第一油封腔之間以及從該第二環(huán)狀密封環(huán)接收槽和該第二油封腔之間引導(dǎo)至位于該支承板上的空氣出口。
13.如權(quán)利要求12的增壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括將空氣從該支承板上的空氣出口引入渦輪增壓器上游的發(fā)動機的導(dǎo)管。
14.如權(quán)利要求12的增壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括將空氣從該支承板上的空氣出口引入發(fā)動機上的排出空氣接收位置的導(dǎo)管，其中該排出空氣接收位置具有小于2個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的工作壓力。
15.如權(quán)利要求12的增壓系統(tǒng)，其特征在于，該第一轉(zhuǎn)子傳動軸和該第二轉(zhuǎn)子傳動軸大致平行，并且構(gòu)造成驅(qū)動安裝在其上的一對相互嚙合的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。
16.—種為發(fā)動機提供增壓的方法,包括: 將壓縮空氣從渦輪增壓器引入增壓器的轉(zhuǎn)子腔； 驅(qū)動第一轉(zhuǎn)子傳動軸和第二轉(zhuǎn)子傳動軸在轉(zhuǎn)子腔中轉(zhuǎn)動以進(jìn)一步壓縮所述空氣； 通過在該轉(zhuǎn)子腔和齒輪組件之間設(shè)置油封，限制容納在增壓器的齒輪箱中的齒輪潤滑流體進(jìn)入該轉(zhuǎn)子腔的量；以及 通過將密封環(huán)在該轉(zhuǎn)子腔和該油封之間安置在這一對轉(zhuǎn)子傳動軸上，限制作用在該油封的轉(zhuǎn)子腔側(cè)的空氣壓力量。
17.如權(quán)利要求16的方法，其特征在于，限制作用在該油封的轉(zhuǎn)子腔側(cè)的空氣壓力量的步驟包括在該油封和該密封環(huán)之間提供空氣泄漏。
18.如權(quán)利要求17的方法，其特征在于，還包括將空氣流從該密封環(huán)和該油封之間引導(dǎo)返回發(fā)動機中用于燃燒。
19.如權(quán)利要求18的方法，其特征在于，包括鉆出第一通孔道，所述第一通孔道從支承板的外部在該第一轉(zhuǎn)子傳動軸上的密封環(huán)和第一油封腔之間的某一位置延伸至環(huán)狀軸接收開孔。
20.如權(quán)利要求19的方法，其特征在于，包括鉆出第二通孔道，所述第二通孔道從支承板的外部在該第二轉(zhuǎn)子傳動軸上的密封環(huán)和第二油封腔之間的某一位置延伸至環(huán)狀軸接收孔，其中該第一通孔道和該第二通孔道在第一交點處相交。
21.如權(quán)利要求20的方法，其特征在于，包括鉆出第三孔道以及鉆出第四孔道，所述第三孔道從支承板的外部延伸至該第一交點，所述第四孔道從支承板的外部延伸出來并與第三孔道相交 。
【文檔編號】F04C27/00GK104047707SQ201410141375
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月11日
【發(fā)明者】D·R·奧文加, P·J·麥克威廉姆斯 申請人:伊頓公司