壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)，該壓縮機(jī)界定有低壓區(qū)、壓縮區(qū)及高壓區(qū)，其中在低壓區(qū)內(nèi)設(shè)置有供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子的馬達(dá)，而壓縮區(qū)內(nèi)則容納有由至少一組轉(zhuǎn)子及調(diào)節(jié)滑閥，另外高壓區(qū)則設(shè)置有油壓缸及活塞，其中滑閥位置控制設(shè)備由含油壓缸、活塞、調(diào)節(jié)滑閥及連通管道組組成，在調(diào)節(jié)滑閥壁面形成復(fù)數(shù)長(zhǎng)短不同的調(diào)節(jié)孔道，另連通管道組所包括有主通道、泄油管道、輸送管道、第一通道支管及第二通道支管，其中主通道連接油壓缸，而輸送管道連通主通道且設(shè)置于壓縮機(jī)并可連通入油管路，第一通道支管及第二通道支管則分別連通該主通道，且分別對(duì)應(yīng)各調(diào)節(jié)孔道，藉此控制油量流動(dòng)帶動(dòng)活塞進(jìn)而調(diào)整滑閥位置。
【專利說明】壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種壓縮機(jī)，尤指一種可以簡(jiǎn)易方式調(diào)整調(diào)節(jié)滑閥移動(dòng)的壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，油壓缸是一種能將流體壓力轉(zhuǎn)換為線性的機(jī)械力或運(yùn)動(dòng)的裝置，通常具有亦可動(dòng)件在缸內(nèi)作直線的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；其可動(dòng)件如活塞、活塞桿、柱塞等。其作用通常是推或拉的直線運(yùn)動(dòng)，油壓缸可在行程內(nèi)作很精確的啟動(dòng)與停止；此外，油壓缸與其他機(jī)械裝置配合，可作擺動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作。
[0003]目前市面上的壓縮機(jī)為因應(yīng)負(fù)載需求經(jīng)常性的變化，必須運(yùn)用改變滑閥位置來(lái)控制壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的能力，請(qǐng)參閱圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)滑閥移動(dòng)到第一加載位置的示意圖。滑閥位置控制設(shè)備I主要由油壓缸10、活塞12及調(diào)節(jié)滑閥14組成，為能控制油壓缸10內(nèi)活塞12帶動(dòng)調(diào)節(jié)滑閥14左右作動(dòng)，主要在油壓缸10上穿設(shè)一主通道100、泄油管道101、一第一輸出管道102及第二輸出管道104，主通道100主要用以輸入油，第一輸出管道102及第二輸出管道104分別設(shè)有控制開關(guān)16，再者，油壓缸10的側(cè)壁面形成有多個(gè)泄油孔106，各泄油孔106前后設(shè)置，第一輸出管道102及第二輸出管道104連通泄油孔106，透過第一輸出管道102及第二輸出管道104的前后位置能控制油量的多寡，因應(yīng)負(fù)載需求必須讓調(diào)節(jié)滑閥14移動(dòng)到第一加載位置時(shí)，關(guān)閉第一輸出管道102上的控制開關(guān)16及關(guān)閉第二輸出管道104上的控制開關(guān)16讓第一輸出管道102及第二輸出管道104呈現(xiàn)封閉狀態(tài)，因此油則不會(huì)從第一輸出管道102或第二輸出管道104排出，此時(shí)油壓缸10內(nèi)部油量會(huì)經(jīng)由主通道100注入，進(jìn)而油會(huì)推動(dòng)活塞12帶動(dòng)調(diào)節(jié)滑閥14，使調(diào)節(jié)滑閥14右移到第一加載位置。
[0004]請(qǐng)參閱圖2所示，為現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)滑閥14移動(dòng)到第二加載位置的示意圖。因應(yīng)負(fù)載需求必須讓調(diào)節(jié)滑閥14由第一加載位置移動(dòng)到第二加載位置時(shí)，則關(guān)閉第一輸出管道102上的控制開關(guān)16并開啟第二輸出管道104上的控制開關(guān)16，此時(shí)油壓缸10內(nèi)部油量會(huì)經(jīng)由第二輸出管道104排出，進(jìn)而油會(huì)帶動(dòng)活塞12及調(diào)節(jié)滑閥14向左移動(dòng)，當(dāng)活塞12移動(dòng)到第二輸出管道104時(shí)，油無(wú)法繼續(xù)排出，活塞12停在第二輸出管道104的位置，同時(shí)調(diào)節(jié)滑閥14左移到第二加載位置。
[0005]請(qǐng)參閱圖3所示，為現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)滑閥移動(dòng)到第三加載位置的示意圖。因應(yīng)當(dāng)負(fù)載需求必須讓調(diào)節(jié)滑閥14由第二加載位置移動(dòng)到第三加載位置時(shí)，則開啟第一輸出管道102上的控制開關(guān)16，此時(shí)油壓缸10內(nèi)部油量會(huì)經(jīng)由第一輸出管道102排出，進(jìn)而油會(huì)帶動(dòng)活塞12及調(diào)節(jié)滑閥14向左移動(dòng)，當(dāng)活塞12移動(dòng)到第一輸出管道102時(shí)，油無(wú)法繼續(xù)排出，活塞12停在第一輸出管道102的位置，同時(shí)調(diào)節(jié)滑閥14左移到第三加載位置。
[0006]請(qǐng)參閱圖4所示，為現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)滑閥移動(dòng)到第完全泄載位置的示意圖。當(dāng)無(wú)負(fù)載需求時(shí)必須讓調(diào)節(jié)滑閥14移動(dòng)到完全泄載位置時(shí)，則關(guān)閉主通道100上的控制開關(guān)16并開啟泄油管道101上的控制開關(guān)16，此時(shí)油壓缸10內(nèi)部的油會(huì)經(jīng)由泄油管道101完全排出，進(jìn)而油會(huì)帶動(dòng)活塞12及調(diào)節(jié)滑閥14向左移動(dòng)，活塞移動(dòng)至底部，同時(shí)調(diào)節(jié)滑閥14左移到完全泄載位置。
[0007]另外，也可將第一輸出管道102上的油量控制開關(guān)16關(guān)閉，第二輸出管道104上的油量控制開關(guān)16關(guān)閉，藉由主通道100上的控制開關(guān)16及泄油管道101上的控制開關(guān)16，控制輸入至油壓缸10內(nèi)油量的多寡，進(jìn)而調(diào)整活塞12及調(diào)節(jié)滑閥14的位置。
[0008]前述方式，主要是利用在油壓缸上鉆泄油孔106并透過油孔位置及裝設(shè)的輸出管道進(jìn)行控制，雖能達(dá)到控制增減壓縮容積或壓縮比，但卻造成以下問題:1、油壓缸必須鉆泄油孔，進(jìn)而增加制作的工時(shí)及成本。2、泄油孔的孔位于鉆孔時(shí)會(huì)產(chǎn)生毛邊或表面粗糙，且泄油孔位于油壓缸10的側(cè)壁面上進(jìn)而會(huì)造成活塞磨損，造成調(diào)整機(jī)制上失效。3、油路系統(tǒng)復(fù)雜O
[0009]有鑒于上述缺失弊端，本發(fā)明人認(rèn)為其有急待改進(jìn)的必要，乃思及改良發(fā)明的意念，及其一貫秉持具有的優(yōu)良設(shè)計(jì)理念，針對(duì)既有的缺失加以改良，經(jīng)多方設(shè)計(jì)探討并多次修正改良，終乃有本發(fā)明出壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)，為一充分符合實(shí)用進(jìn)步性與產(chǎn)業(yè)利用性的設(shè)計(jì)者。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:透過第一通道支管及第二通道支管則分別連通該主通道，且分別對(duì)應(yīng)各調(diào)節(jié)孔道，利用活塞帶動(dòng)調(diào)整滑閥位置可改變壓縮容積或壓縮比。
[0011]一種壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)，該壓縮機(jī)界定相互連通的一低壓區(qū)、一壓縮區(qū)及一高壓區(qū)，其中于該壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)置一滑閥位置控制設(shè)備，該滑閥位置控制設(shè)備包括:
[0012]一形成一沖程空間的油壓缸，于該油壓缸底壁形成復(fù)數(shù)與該沖程空間相通的通P ；
[0013]一活塞，該活塞配置于該沖程空間并連接一調(diào)節(jié)滑閥，該調(diào)節(jié)滑閥界定有一內(nèi)部空間，另于其壁面形成至少一與該內(nèi)部空間相通的調(diào)節(jié)孔道；及
[0014]一連通管道組，該連通管道組包括一主通道、一泄油管道、一輸送管道、至少一通道支管，其中該主通道及該泄油管道分別連接該通口，而該輸送管道連通該主通道且設(shè)置于該壓縮機(jī)，另該通道支管連通該主通道且對(duì)應(yīng)該調(diào)節(jié)孔道，其中，該調(diào)節(jié)滑閥位于該壓縮區(qū)，而該油壓缸及該活塞則位于該高壓區(qū)。
[0015]更包括復(fù)數(shù)油量控制開關(guān)，各該油量控制開關(guān)分別設(shè)置于該主通道、該泄油管道、該輸送管道及該通道支管。
[0016]其中該調(diào)節(jié)孔道分有長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道及短調(diào)節(jié)孔道，該長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道與該通道支管連通，而該短調(diào)節(jié)孔道與另一該通道支管連通。
[0017]其中該低壓區(qū)設(shè)置一馬達(dá)，且于該馬達(dá)上連接至少一組轉(zhuǎn)子，而該轉(zhuǎn)子位于該壓縮區(qū)。
[0018]其中該通道支管由一第一通道支管及一第二通道支管組成，且分別對(duì)應(yīng)各該調(diào)節(jié)孔。
[0019]本發(fā)明的有益效果為:
[0020]為達(dá)上述目的，本發(fā)明一種壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)，該壓縮機(jī)界定相互連通的一低壓區(qū)、一壓縮區(qū)及一高壓區(qū)，其中于該壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)置一滑閥位置控制設(shè)備，該滑閥位置控制設(shè)備包括:一形成一沖程空間的油壓缸，于該油壓缸底壁形成復(fù)數(shù)與該沖程空間相通的通口 ；一活塞，該活塞配置于該沖程空間并連接一調(diào)節(jié)滑閥，該調(diào)節(jié)滑閥界定有一內(nèi)部空間，另于其壁面形成至少一與該內(nèi)部空間相通的調(diào)節(jié)孔道；及一連通管道組，該連通管道組包括一主通道、一泄油管道、一輸送管道、至少一通道支管，其中該主通道及該泄油管道分別連接該通口，而該輸送管道連通該主通道且設(shè)置于該壓縮機(jī)，另該通道支管連通該主通道且對(duì)應(yīng)該調(diào)節(jié)孔道，其中，該調(diào)節(jié)滑閥位于該壓縮區(qū)，而該油壓缸及該活塞則位于該高壓區(qū)。
[0021]根據(jù)本發(fā)明之一實(shí)施例，更包括復(fù)數(shù)油量控制開關(guān)，各該油量控制開關(guān)分別設(shè)置于該主通道、該泄油管道、該輸送管道及該通道支管。
[0022]根據(jù)本發(fā)明之一實(shí)施例，其中該調(diào)節(jié)孔道分有長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道及短調(diào)節(jié)孔道，該長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道與該通道支管連通，而該短調(diào)節(jié)孔道與另一該通道支管連通。
[0023]根據(jù)本發(fā)明之一實(shí)施例，其中該低壓區(qū)設(shè)置一馬達(dá)，且于該馬達(dá)上連接至少一組轉(zhuǎn)子，而該轉(zhuǎn)子位于該壓縮區(qū)。
[0024]根據(jù)本發(fā)明之一實(shí)施例，其中該通道支管由一第一通道支管及一第二通道支管組成，且分別對(duì)應(yīng)各該調(diào)節(jié)孔。
[0025]本發(fā)明的次要目的在于:油壓缸無(wú)須鉆設(shè)泄油孔，可降低加工成本及提升產(chǎn)能。
[0026]本發(fā)明的另一目的在于:油壓缸無(wú)須鉆設(shè)泄油孔，進(jìn)而可避免鉆孔時(shí)產(chǎn)生的毛邊肩磨損活塞，造成調(diào)整失靈。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明:
[0028]圖1為現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)滑閥移動(dòng)到第一加載位置的示意圖。
[0029]圖2為現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)滑閥移動(dòng)到第二加載位置的示意圖。
[0030]圖3為現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)滑閥移動(dòng)到第三加載位置的示意圖。
[0031]圖4為現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)滑閥移動(dòng)到完全泄載位置的示意圖。
[0032]圖5為本發(fā)明壓縮機(jī)剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖6為本發(fā)明滑閥位置控制設(shè)備第一加載位置示意圖。
[0034]圖7為本發(fā)明滑閥位置控制設(shè)備第二加載位置示意圖。
[0035]圖8為本發(fā)明滑閥位置控制設(shè)備第三加載位置示意圖。
[0036]圖9為本發(fā)明滑閥位置控制設(shè)備的完全泄載位置狀態(tài)示意圖。
[0037]圖中，I為滑閥位置控制設(shè)備、10為油壓缸、100為主通道、101為泄油管道、102為第一輸出管道、104為第二輸出管道、106為泄油孔、12為活塞、14為調(diào)節(jié)滑閥、16為控制開關(guān)、2為壓縮機(jī)、20為低壓區(qū)、21為壓縮區(qū)、22為高壓區(qū)、24為轉(zhuǎn)子、26為馬達(dá)、28為滑閥位置控制設(shè)備、280為油壓缸、2800為沖程空間、2802為通口、282為活塞、284為調(diào)節(jié)滑閥、2840為內(nèi)部空間、2842為調(diào)節(jié)孔道、2842L為長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道、2842S為短調(diào)節(jié)孔道、2860為主通道、2861為泄油管道、2862為輸送管道、2864為第一通道支管、2866為第二通道支管、3為油量控制開關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0038]以下藉由具體實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技藝的人士可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0039]本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技藝的人士的了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“一”、“兩”、“上”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。
[0040]請(qǐng)參閱圖5及圖6所示，為本發(fā)明壓縮機(jī)剖面結(jié)構(gòu)示意圖。及為本發(fā)明滑閥位置控制設(shè)備第一加載位置示意圖。本發(fā)明一種壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)2主要有低壓區(qū)20、壓縮區(qū)21及高壓區(qū)22，其中低壓區(qū)20設(shè)置一馬達(dá)26，且于該馬達(dá)26上連接至少一組轉(zhuǎn)子24，而該轉(zhuǎn)子24位于該壓縮區(qū)21?；y位置控制設(shè)備28主要由油壓缸280、活塞282、調(diào)節(jié)滑閥284及連通管道組286組構(gòu)而成，油壓缸280形成有一沖程空間2800及于其底壁形成一與該沖程空間2800相通的通口 2802，而活塞282配置于該沖程空間2800并連接一調(diào)節(jié)滑閥284，該調(diào)節(jié)滑閥284界定有一內(nèi)部空間2840，另于其壁面形成復(fù)數(shù)長(zhǎng)短不同且與該內(nèi)部空間2840相通的調(diào)節(jié)孔道2842，此調(diào)節(jié)孔道2842分為長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道2842L及短調(diào)節(jié)孔道2842S，且長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道2842L及短調(diào)節(jié)孔道2842S為并排設(shè)置，其中調(diào)節(jié)滑閥284位于該壓縮區(qū)21，而油壓缸280及活塞282則位于高壓區(qū)22。
[0041]再者，連通管道組286主要包括主通道2860、泄油管道2861、輸送管道2862 (高壓端)、第一通道支管2864 (低壓端)及第二通道支管2866 (低壓端)，其中該主通道2860及該泄油管道2861連接于通口 2802，而輸送管道2862連通主通道2860且設(shè)置于壓縮機(jī)2并可連通入油管路，另一第一通道支管2864及第二通道支管2866分別連通主通道2860，前述中的長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道2842L與第一通道支管2864連通，而短調(diào)節(jié)孔道2842S與第二通道支管2866連通。
[0042]另外，在輸送管道2862、第一通道支管2864及第二通道支管2866分別裝設(shè)有油量控制開關(guān)3，其主要用以控制輸油量或是關(guān)閉與開啟的狀態(tài)。
[0043]一并參閱圖6至圖9所示，為本發(fā)明滑閥位置控制設(shè)備第一加載位置示意圖、滑閥位置控制設(shè)備第二加載位置示意圖、滑閥位置控制設(shè)備第三加載位置示意圖及滑閥位置控制設(shè)備的完全泄載位置狀態(tài)示意圖。圖6中因應(yīng)負(fù)載需求必須讓調(diào)節(jié)滑閥284移動(dòng)到第一加載位置時(shí)，此時(shí)將裝設(shè)于輸送管道2862的油量控制開關(guān)3開啟，第一通道支管2864及第二通道支管2866上的油量控制開關(guān)3須關(guān)閉，此時(shí)油則會(huì)沿著主通道2860進(jìn)入油壓缸280內(nèi)部，進(jìn)而油會(huì)推動(dòng)活塞282帶動(dòng)調(diào)節(jié)滑閥284，使調(diào)節(jié)滑閥284右移到第一加載位置時(shí)。
[0044]因應(yīng)負(fù)載需求必須讓調(diào)節(jié)滑閥284由第一加載位置移動(dòng)到第二加載位置時(shí)，可由圖7看出，將第二通道支管2866上的油量控制開關(guān)3開啟，第一通道支管2864上的油量控制開關(guān)3關(guān)閉，短調(diào)節(jié)孔道2842S與第二通道支管2866連通，此時(shí)油壓缸280內(nèi)的油則會(huì)隨著主通道2860流至第二通道支管2866并透過調(diào)節(jié)滑閥284的內(nèi)部空間2840排出，(活塞282同步向左移動(dòng))，當(dāng)?shù)诙ǖ乐Ч?866超出短調(diào)節(jié)孔道2842S，油無(wú)法繼續(xù)排出，此時(shí)活塞282及調(diào)節(jié)滑閥284停留在第二加載位置。
[0045]因應(yīng)負(fù)載需求必須讓調(diào)節(jié)滑閥284由第二加載位置移動(dòng)到第三加載位置時(shí)，可由圖8看出，將第二通道支管2866上的油量控制開關(guān)3關(guān)閉，第一通道支管2864上的油量控制開關(guān)3開啟，長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道2842L與第一通道支管2864連通，此時(shí)油壓缸280內(nèi)的油則會(huì)隨著主通道2860流至第一通道支管2864并透過調(diào)節(jié)滑閥284的內(nèi)部空間2840排出，(活塞282同步向左移動(dòng))，當(dāng)?shù)谝煌ǖ乐Ч?864超出長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道2842L，油無(wú)法繼續(xù)排出，此時(shí)活塞282及調(diào)節(jié)滑閥284停留在第三加載位置。
[0046]當(dāng)無(wú)負(fù)載需求時(shí)必須讓調(diào)節(jié)滑閥284移動(dòng)到完全泄載位置時(shí)，可由圖9看出，將輸送管道2862上的油量控制開關(guān)3關(guān)閉，泄油管道2861上的油量控制開關(guān)3開啟，因此油則會(huì)隨著主通道2860流至泄油管道2861完全排出，進(jìn)而油會(huì)帶動(dòng)活塞282及調(diào)節(jié)滑閥284向左移動(dòng)，內(nèi)部壓力達(dá)到平衡活塞282向左移動(dòng)至底部，同時(shí)調(diào)節(jié)滑閥284左移到完全泄載位置。
[0047]另外，也可將第一通道支管2864上的油量控制開關(guān)3關(guān)閉，第二通道支管2866上的油量控制開關(guān)3關(guān)閉，藉由輸送管道2862上的油量控制開關(guān)3及泄油管道2861上的油量控制開關(guān)3，控制輸入至油壓缸280內(nèi)油量的多寡，進(jìn)而調(diào)整活塞282及調(diào)節(jié)滑閥284的位置。
[0048]藉由上述可清楚得知，本發(fā)明透過第一通道支管2864及第二通道支管2866則分別連通該主通道2860，且分別對(duì)應(yīng)各調(diào)節(jié)孔道2842，藉此控制油量流動(dòng)帶動(dòng)活塞282進(jìn)而調(diào)整滑閥284位置。此外，前述各種加載及泄載可依照實(shí)際運(yùn)作需求進(jìn)行改變不同比例及位置。
[0049]前述中的調(diào)節(jié)孔道及通道支管必須相互對(duì)應(yīng)，因此數(shù)量的應(yīng)用以及調(diào)節(jié)孔道長(zhǎng)短需視實(shí)際需求而改變，本發(fā)明主要以二調(diào)節(jié)孔道及二通道支管為主要實(shí)施例。
[0050]上述實(shí)施例僅為例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此項(xiàng)技藝的人士均可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修改。因此本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如后述申請(qǐng)專利范圍所列。
【權(quán)利要求】
1.一種壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)，其特征在于:該壓縮機(jī)界定相互連通的一低壓區(qū)、一壓縮區(qū)及一高壓區(qū)，其中于該壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)置一滑閥位置控制設(shè)備，該滑閥位置控制設(shè)備包括: 一形成一沖程空間的油壓缸，于該油壓缸底壁形成復(fù)數(shù)與該沖程空間相通的通口 ； 一活塞，該活塞配置于該沖程空間并連接一調(diào)節(jié)滑閥，該調(diào)節(jié)滑閥界定有一內(nèi)部空間，另于其壁面形成至少一與該內(nèi)部空間相通的調(diào)節(jié)孔道；及 一連通管道組，該連通管道組包括一主通道、一泄油管道、一輸送管道、至少一通道支管，其中該主通道及該泄油管道分別連接該通口，而該輸送管道連通該主通道且設(shè)置于該壓縮機(jī)，另該通道支管連通該主通道且對(duì)應(yīng)該調(diào)節(jié)孔道，其中，該調(diào)節(jié)滑閥位于該壓縮區(qū)，而該油壓缸及該活塞則位于該高壓區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)，其特征在于:更包括復(fù)數(shù)油量控制開關(guān)，各該油量控制開關(guān)分別設(shè)置于該主通道、該泄油管道、該輸送管道及該通道支管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中該調(diào)節(jié)孔道分有長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道及短調(diào)節(jié)孔道，該長(zhǎng)調(diào)節(jié)孔道與該通道支管連通，而該短調(diào)節(jié)孔道與另一該通道支管連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中該低壓區(qū)設(shè)置一馬達(dá)，且于該馬達(dá)上連接至少一組轉(zhuǎn)子，而該轉(zhuǎn)子位于該壓縮區(qū)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)滑閥位置控制的結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中該通道支管由一第一通道支管及一第二通道支管組成，且分別對(duì)應(yīng)各該調(diào)節(jié)孔。
【文檔編號(hào)】F04C28/12GK104500399SQ201410677353
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】蔡宗翰 申請(qǐng)人:漢鐘精機(jī)股份有限公司