一種客車(chē)散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車(chē)輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種客車(chē)散熱系統(tǒng)。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種客車(chē)散熱系統(tǒng)，包括水箱、中冷器、風(fēng)機(jī)，所述水箱位于所述客車(chē)后端側(cè)邊；所述中冷器與所述水箱沿所述客車(chē)長(zhǎng)度方向并排設(shè)置；所述風(fēng)機(jī)包括針對(duì)所述水箱設(shè)置用于為所述水箱提供散熱的第一風(fēng)機(jī)、及針對(duì)所述中冷器設(shè)置用于為所述中冷器提供散熱的第二風(fēng)機(jī)；且每個(gè)所述第一風(fēng)機(jī)及每個(gè)第二風(fēng)機(jī)都具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明涉利于合理布局，有效提高散熱效率。
【專利說(shuō)明】一種客車(chē)散熱系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種客車(chē)散熱系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輛的風(fēng)機(jī)，一般都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與風(fēng)機(jī)的輸入軸皮帶連接，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，此種風(fēng)機(jī)運(yùn)行方式，使得風(fēng)機(jī)在車(chē)輛上的分布局限性較大，能耗也較大，也散熱并不理想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種客車(chē)散熱系統(tǒng)，利于合理布局，有效提高散熱效率。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種客車(chē)散熱系統(tǒng)，包括水箱、中冷器、風(fēng)機(jī)，所述水箱位于所述客車(chē)后端側(cè)邊；所述中冷器與所述水箱沿所述客車(chē)長(zhǎng)度方向并排設(shè)置；所述風(fēng)機(jī)包括針對(duì)所述水箱設(shè)置用于為所述水箱提供散熱的第一風(fēng)機(jī)、及針對(duì)所述中冷器設(shè)置用于為所述中冷器提供散熱的第二風(fēng)機(jī)；且每個(gè)所述第一風(fēng)機(jī)及每個(gè)第二風(fēng)機(jī)都具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置；該種散熱系統(tǒng)還包括風(fēng)機(jī)智能控制裝置，所述風(fēng)機(jī)智能控制裝置包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運(yùn)轉(zhuǎn)器件；
所述供電器件包括
用于接收發(fā)電機(jī)工作信號(hào)的第一三極管，
電性連接于所述第一三極管集電極與外接電源之間并能夠在所述第一三極管導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通的第一繼電器，
串聯(lián)于所述第一繼電器與電壓端之間的二極管、電感，
并聯(lián)于所述電壓端與所述接地極之間的多個(gè)電容；
所述傳感器件包括
相互串聯(lián)的第一運(yùn)放器與第二運(yùn)放器，
電性連接于電壓端與所述第一運(yùn)放器正極輸入端之間的熱電阻，
電性連接于所述第二運(yùn)放器負(fù)極輸入端用于調(diào)節(jié)所述第二運(yùn)放器輸出電壓值的電阻；
所述控制器件包括
負(fù)極輸入端與所述第二運(yùn)放器輸出端電性連接的比較器，
電連接于所述比較器正極輸入端用于設(shè)定所述比較器正極輸入端電壓值的電阻，
電連接于所述比較器輸出端當(dāng)該輸出端輸出低電平時(shí)關(guān)斷的第二三極管，
G極電性連接于電壓端與所述第二三極管集電極之間且當(dāng)所述第二三極管關(guān)斷時(shí)導(dǎo)通的第一 MOS管，
電性連接于所述第一 MOS管D極且當(dāng)所述第一 MOS管導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通的第二繼電器；
所述運(yùn)轉(zhuǎn)器件包括第三繼電器，當(dāng)所述第三繼電器線圈關(guān)斷時(shí)所述風(fēng)機(jī)電連接于所述第二繼電器從而能夠正轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)谌^電器線圈導(dǎo)通時(shí)，所述風(fēng)機(jī)斷開(kāi)與所述第二繼電器的電性連接，并電連接于所述第三繼電器而反轉(zhuǎn)，
D極電連接于所述第三繼電器且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述第三繼電器導(dǎo)通的第二 MOS管，
連接于所述第二 MOS管G極用于控制所述第二 MOS管導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。
[0005]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路包括連接于電壓端的按鍵開(kāi)關(guān)，
基極電連接于按鍵開(kāi)關(guān)且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開(kāi)關(guān)的閉合動(dòng)作而導(dǎo)通的第三三極管；
電連接于所述第三三極管發(fā)射極與所述第二 MOS管G極之間的充能電容。
[0006]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路還包括
基極電連接于所述第二繼電器且集電極、發(fā)射極電連接于所述第三三極管基極與接地極之間的第四三極管，當(dāng)所述第二繼電器導(dǎo)通時(shí)，所述第四三極管導(dǎo)通從而使所述第三三極管關(guān)斷。
[0007]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明電路構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于實(shí)施；每個(gè)風(fēng)機(jī)都應(yīng)具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；通過(guò)熱電阻對(duì)環(huán)境溫度的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的智能開(kāi)通與關(guān)斷；本發(fā)明可以通過(guò)多個(gè)控制器件及運(yùn)轉(zhuǎn)器件的設(shè)置，利于實(shí)現(xiàn)不同風(fēng)機(jī)在對(duì)應(yīng)溫度下開(kāi)通與判斷；且本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)，可以更利于風(fēng)機(jī)在車(chē)輛上的合理布局，從而有效提高散熱效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是實(shí)施例電路原理圖；
圖2是供電器件電路原理示意圖；
圖3是傳感器件電路原理示意圖；
圖4是控制器件電路原理示意圖；
圖5是運(yùn)轉(zhuǎn)器件電路原理示意圖；
圖6是延時(shí)反轉(zhuǎn)電路示意圖；
圖7是中冷器與水箱位置關(guān)系示意圖。
[0009]圖中，11、第一三極管，12、第二三極管，13、第三三極管，14、第四三極管，21、第一繼電器，22、第二繼電器，23、第三繼電器，31、第一運(yùn)放器，32、第二運(yùn)放器，4、熱電阻，5、比較器，61、第一 MOS管，62、第二 MOS管，7、風(fēng)機(jī)，71、第一風(fēng)機(jī)，72、第二風(fēng)機(jī)，8、按鍵開(kāi)關(guān)，9、充能電容，101、水箱，102、中冷器。

【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0011]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，其并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0012]實(shí)施例:一種客車(chē)散熱系統(tǒng)，如圖1-7所示，包括水箱101、中冷器102、風(fēng)機(jī)7，其特征在于，所述水箱101位于所述客車(chē)后端側(cè)邊；所述中冷器102與所述水箱101沿所述客車(chē)長(zhǎng)度方向并排設(shè)置；所述風(fēng)機(jī)7包括針對(duì)所述水箱101設(shè)置用于為所述水箱101提供散熱的第一風(fēng)機(jī)71、及針對(duì)所述中冷器102設(shè)置用于為所述中冷器102提供散熱的第二風(fēng)機(jī)72 ;且每個(gè)所述第一風(fēng)機(jī)71及每個(gè)第二風(fēng)機(jī)72都具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0013]本實(shí)施例還包括風(fēng)機(jī)智能控制裝置，所述風(fēng)機(jī)智能控制裝置包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運(yùn)轉(zhuǎn)器件。
[0014]所述供電器件，如圖2所示，包括用于接收發(fā)電機(jī)工作信號(hào)的第一三極管11，
電性連接于所述第一三極管11集電極與外接電源之間并能夠在所述第一三極管11導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通的第一繼電器21，
串聯(lián)于所述第一繼電器21與電壓端之間的二極管、電感，
并聯(lián)于所述電壓端與所述接地極之間的多個(gè)電容。
[0015]供電器件的設(shè)置使實(shí)施例整個(gè)系統(tǒng)隨車(chē)輛發(fā)電動(dòng)的啟動(dòng)而啟動(dòng)。
[0016]所述傳感器件，如圖3所示，包括
相互串聯(lián)的第一運(yùn)放器31與第二運(yùn)放器32，
電性連接于電壓端與所述第一運(yùn)放器31正極輸入端之間的熱電阻4，
電性連接于所述第二運(yùn)放器32負(fù)極輸入端用于調(diào)節(jié)所述第二運(yùn)放器32輸出電壓值的電阻。
[0017]傳感器件的設(shè)置，有效將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的電壓信號(hào)。
[0018]所述控制器件，如圖4所示，包括
負(fù)極輸入端與所述第二運(yùn)放器32輸出端電性連接的比較器5，
電連接于所述所述比較器5正極輸入端用于設(shè)定所述比較器5正極輸入端電壓值的電阻，
電連接于所述比較器5輸出端當(dāng)該輸出端輸出低電平時(shí)關(guān)斷的第二三極管12，
G極電性連接于電壓端與所述第二三極管12集電極之間且當(dāng)所述第二三極管12關(guān)斷時(shí)導(dǎo)通的第一 MOS管61，
電性連接于所述第一 MOS管61D極且當(dāng)所述第一 MOS管61導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通的第二繼電器22。
[0019]控制器件的設(shè)置，有利于有效實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)在特定溫度下的開(kāi)啟與關(guān)斷。
[0020]所述運(yùn)轉(zhuǎn)器件，如圖5所示，包括第三繼電器23，
當(dāng)所述第三繼電器23線圈關(guān)斷時(shí)電連接于所述第二繼電器22從而能夠正轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)7，當(dāng)?shù)谌^電器23線圈導(dǎo)通時(shí)，風(fēng)機(jī)7斷開(kāi)與所述第二繼電器22的電性連接，并電連接于所述第三繼電器23而反轉(zhuǎn)，
D極電連接于所述第三繼電器23且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述第三繼電器23導(dǎo)通的第二 MOS管62，
連接于所述第二 MOS管62G極用于控制所述第二 MOS管62導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。
[0021]運(yùn)轉(zhuǎn)器件的設(shè)置，有效實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)7的正反轉(zhuǎn)，風(fēng)機(jī)7的反轉(zhuǎn)有利于對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清潔，例如車(chē)輛內(nèi)的灰塵。
[0022]所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路，如圖6所示，包括連接于電壓端的按鍵開(kāi)關(guān)8，
基極電連接于按鍵開(kāi)關(guān)8且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開(kāi)關(guān)8的閉合動(dòng)作而導(dǎo)通的第三三極管13，
電連接于所述第三三極管13發(fā)射極與所述第二 MOS管62G極之間的充能電容9，
基極電連接于所述第二繼電器22且集電極、發(fā)射極電連接于所述第三三極管13基極與接地極之間的第四三極管14，當(dāng)所述第二繼電器22導(dǎo)通時(shí)，所述第四三極管14導(dǎo)通從而使所述第三三極管13關(guān)斷。
[0023]延時(shí)反轉(zhuǎn)電路，使風(fēng)機(jī)7的反轉(zhuǎn)操作為手動(dòng)觸發(fā)，且通過(guò)第四三極管14的設(shè)置使得風(fēng)機(jī)7在正轉(zhuǎn)時(shí)即使按下按鍵開(kāi)關(guān)8也不能反轉(zhuǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車(chē)散熱系統(tǒng)，包括水箱(101)、中冷器(102 )、風(fēng)機(jī)(7 )，其特征在于，所述水箱(101)位于所述客車(chē)后端側(cè)邊；所述中冷器(102)與所述水箱(101)沿所述客車(chē)長(zhǎng)度方向并排設(shè)置；所述風(fēng)機(jī)(7)包括針對(duì)所述水箱(101)設(shè)置用于為所述水箱(101)提供散熱的第一風(fēng)機(jī)(71)、及針對(duì)所述中冷器(102)設(shè)置用于為所述中冷器(102)提供散熱的第二風(fēng)機(jī)(72);且每個(gè)所述第一風(fēng)機(jī)(71)及每個(gè)第二風(fēng)機(jī)(72)都具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置；該種散熱系統(tǒng)還包括風(fēng)機(jī)智能控制裝置，所述風(fēng)機(jī)智能控制裝置包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運(yùn)轉(zhuǎn)器件； 所述供電器件包括 用于接收發(fā)電機(jī)工作信號(hào)的第一三極管(11)， 電性連接于所述第一三極管(11)集電極與外接電源之間并能夠在所述第一三極管(11)導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通的第一繼電器(21)， 串聯(lián)于所述第一繼電器(21)與電壓端之間的二極管、電感， 并聯(lián)于所述電壓端與所述接地極之間的多個(gè)電容； 所述傳感器件包括 相互串聯(lián)的第一運(yùn)放器(31)與第二運(yùn)放器(32)， 電性連接于電壓端與所述第一運(yùn)放器(31)正極輸入端之間的熱電阻(4)， 電性連接于所述第二運(yùn)放器(32)負(fù)極輸入端用于調(diào)節(jié)所述第二運(yùn)放器(32)輸出電壓值的電阻； 所述控制器件包括 負(fù)極輸入端與所述第二運(yùn)放器(32 )輸出端電性連接的比較器(5 )， 電連接于所述比較器(5)正極輸入端用于設(shè)定所述比較器(5)正極輸入端電壓值的電阻， 電連接于所述比較器(5)輸出端當(dāng)該輸出端輸出低電平時(shí)關(guān)斷的第二三極管(12)， G極電性連接于電壓端與所述第二三極管(12)集電極之間且當(dāng)所述第二三極管(12)關(guān)斷時(shí)導(dǎo)通的第一 MOS管(61)， 電性連接于所述第一 MOS管(61) D極且當(dāng)所述第一 MOS管(61)導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通的第二繼電器(22)； 所述運(yùn)轉(zhuǎn)器件包括 第三繼電器(23)，當(dāng)所述第三繼電器(23)線圈關(guān)斷時(shí)所述風(fēng)機(jī)(7)電連接于所述第二繼電器(22)從而能夠正轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)谌^電器(23)線圈導(dǎo)通時(shí)，所述風(fēng)機(jī)(7)斷開(kāi)與所述第二繼電器(22)的電性連接，并電連接于所述第三繼電器(23)而反轉(zhuǎn)， D極電連接于所述第三繼電器(23)且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述第三繼電器(23)導(dǎo)通的第二MOS 管(62)， 連接于所述第二 MOS管(62) G極用于控制所述第二 MOS管(62)導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路包括 連接于電壓端的按鍵開(kāi)關(guān)(8 )， 基極電連接于按鍵開(kāi)關(guān)(8)且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開(kāi)關(guān)(8)的閉合動(dòng)作而導(dǎo)通的第三三極管(13)；電連接于所述第三三極管(13)發(fā)射極與所述第二 MOS管(62) G極之間的充能電容(9)0
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車(chē)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路還包括基極電連接于所述第二繼電器(22)且集電極、發(fā)射極電連接于所述第三三極管(13)基極與接地極之間的第四三極管(14)，當(dāng)所述第二繼電器(22)導(dǎo)通時(shí)，所述第四三極管(14)導(dǎo)通從而使所述第三三極管(13)關(guān)斷。
【文檔編號(hào)】F04D25/08GK104442357SQ201410792121
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月19日
【發(fā)明者】吳澤濱, 陳浩, 沈董董, 姚榮根 申請(qǐng)人:浙江比洛德傳動(dòng)技術(shù)有限公司