一種低能耗大氣量多缸體氣泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種低能耗大氣量多缸體氣泵，包括氣泵殼體，設(shè)置在氣泵殼體空腔內(nèi)的若干缸體以及位于所述氣泵殼體一側(cè)的驅(qū)動電機(jī)，缸體包括氣缸以及一端伸入到氣缸內(nèi)與氣缸滑動連接的活塞以及活塞桿，活塞桿的端部設(shè)有杠桿傳動機(jī)構(gòu)，該杠桿傳動機(jī)構(gòu)通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與驅(qū)動電機(jī)連接。該氣泵與傳統(tǒng)的充氣泵相比，在相同充氣量的前提下，驅(qū)動電機(jī)的輸出力矩遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)充氣泵，達(dá)到了省力，充氣效率高的目的，該氣泵的多個(gè)缸體均設(shè)置在氣泵殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，也大大地降低了氣泵的整體體積。
【專利說明】一種低能耗大氣量多缸體氣栗

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣泵，尤其是一種低能耗大氣量多缸體氣泵。

【背景技術(shù)】
[0002]充氣泵，充氣工具之一，主要通過馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)來工作，抽氣時(shí)，連通器的閥門被大氣的氣壓沖開，氣體進(jìn)入氣筒，而向輪胎中打氣時(shí)，閥門又被氣筒內(nèi)的氣壓關(guān)閉，氣體就進(jìn)入了輪胎中，即使用大氣壓的原理來為汽車、皮球、橡皮船充氣，現(xiàn)有充氣泵的核心結(jié)構(gòu)就是采用電機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)帶動氣缸的活塞往復(fù)運(yùn)動，但是，現(xiàn)在的傳動機(jī)構(gòu)多采用的是曲軸連桿結(jié)構(gòu)，電機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸與連桿形成轉(zhuǎn)動副，從而帶動連桿端部的活塞在氣缸內(nèi)前后運(yùn)動，采用這種傳動機(jī)構(gòu)的充氣泵在充氣時(shí)，噪音很大，而且氣缸多采用的是單向充氣，也就是說活塞的一個(gè)來回行程只充氣一次，必定會降低了氣泵的充氣效率和充氣量；現(xiàn)有的充氣泵的曲軸連桿結(jié)構(gòu)在曲軸轉(zhuǎn)動時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)動空間，增大了充氣泵的體積。
[0003]而且，現(xiàn)在的一些充氣泵為了增加充氣的效率，多數(shù)采用一個(gè)電機(jī)來帶動多個(gè)缸體的活塞桿往返運(yùn)行，但是隨著缸體數(shù)量的增加，電機(jī)與活塞桿之間傳遞的有效扭矩也隨之降低，這樣的話，為了提高充氣泵的充氣量以及充氣效率，必然要大功率的電機(jī)來帶動，在一定程度上增加了電能的消耗，也增大了充氣泵的體積。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中充氣泵所存在的缺陷，提供一種充氣量大且省力的多缸體氣泵。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種低能耗大氣量多缸體氣泵，包括氣泵殼體，設(shè)置在氣泵殼體空腔內(nèi)的若干缸體以及位于所述氣泵殼體一側(cè)的驅(qū)動電機(jī)，所述缸體包括氣缸以及一端伸入到氣缸內(nèi)與氣缸滑動連接的活塞以及活塞桿，所述活塞桿的端部設(shè)有杠桿傳動機(jī)構(gòu)，該杠桿傳動機(jī)構(gòu)通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與所述驅(qū)動電機(jī)連接。
[0007]上述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括與所述驅(qū)動電機(jī)輸出軸連接的主動齒輪以及位于所述主動齒輪外側(cè)并與主動齒輪嚙合的多個(gè)從動齒輪，從動齒輪的側(cè)面上設(shè)有偏心的固定銷，在該固定銷上套設(shè)有軸承。
[0008]上述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵，所述杠桿傳動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動桿，固定在所述氣泵外殼上的支撐塊，所述轉(zhuǎn)動桿的桿體與支撐塊轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動桿的一端與所述活塞桿從氣缸伸出的一端鉸接，轉(zhuǎn)動桿的另一端與所述從動輪上軸承的周面緊密接觸。
[0009]上述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵，所述活塞桿從氣缸內(nèi)伸出的端部套設(shè)有彈簧。
[0010]上述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵，所述轉(zhuǎn)動桿與支撐塊連接的位置靠近轉(zhuǎn)動桿與所述活塞桿連接的一端。
[0011]上述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵，所述從動齒輪通過中心的轉(zhuǎn)動軸與氣泵殼體固定連接，從動齒輪可相對于轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。
[0012]上述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵，所述轉(zhuǎn)動桿呈扁平狀，轉(zhuǎn)動桿與所述軸承接觸的表面處設(shè)有耐磨層。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:該省力多缸體氣泵通過驅(qū)動電機(jī)帶動齒輪傳動機(jī)構(gòu)的從動齒輪轉(zhuǎn)動，從動齒輪側(cè)面上設(shè)有的固定銷也隨之轉(zhuǎn)動，由于固定銷通過套裝其上的軸承與杠桿傳動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動桿接觸，在固定銷轉(zhuǎn)動時(shí)，轉(zhuǎn)動桿以支撐塊為支撐點(diǎn)隨著固定銷轉(zhuǎn)動，由于轉(zhuǎn)動桿的一端與活塞桿從氣缸伸出的一端鉸接，在轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動的同時(shí)，轉(zhuǎn)動桿與活塞桿連接的一端帶動活塞桿在氣缸內(nèi)往返運(yùn)動，在活塞桿壓縮氣缸后，套設(shè)在活塞桿上的彈簧處于壓縮狀態(tài)，在轉(zhuǎn)動桿帶動活塞桿往回運(yùn)動時(shí)，彈簧產(chǎn)生的回復(fù)力增大了轉(zhuǎn)動桿帶動活塞桿往回運(yùn)動的拉力，而且，轉(zhuǎn)動桿與支撐塊連接的位置靠近轉(zhuǎn)動桿與活塞桿連接的一端，轉(zhuǎn)動桿的動力臂長度大于阻力臂的長度，大大地降低了固定銷帶動轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)動力矩，固定銷上套設(shè)的軸承也降低了固定銷與轉(zhuǎn)動桿之間的滑動摩擦力，與傳統(tǒng)的充氣泵相比，在相同充氣量的前提下，驅(qū)動電機(jī)的輸出力矩遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)充氣泵，達(dá)到了省力，充氣效率高的目的，該氣泵的多個(gè)缸體均設(shè)置在氣泵殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，也大大地降低了氣泵的整體體積。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]為使對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解和認(rèn)識，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下:
[0017]如圖1、圖2所不,一種低能耗大氣量多缸體氣泵,包括氣泵殼體I,設(shè)置在氣泵殼體I空腔內(nèi)的若干缸體以及位于氣泵殼體I 一側(cè)的驅(qū)動電機(jī)2，其中，缸體包括氣缸3以及一端伸入到氣缸3內(nèi)與氣缸滑動連接的活塞以及活塞桿4,活塞桿4的端部設(shè)有杠桿傳動機(jī)構(gòu)，該杠桿傳動機(jī)構(gòu)通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與驅(qū)動電機(jī)2連接。
[0018]齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括與驅(qū)動電機(jī)2輸出軸連接的主動齒輪5以及位于主動齒輪5外側(cè)并與主動齒輪5嚙合的多個(gè)從動齒輪6，從動齒輪6的側(cè)面上設(shè)有偏心的固定銷7，在該固定銷7上套設(shè)有軸承8，從動齒輪6通過中心的轉(zhuǎn)動軸12與氣泵殼體I固定連接，從動齒輪6可相對于轉(zhuǎn)動軸12轉(zhuǎn)動。
[0019]杠桿傳動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動桿9，固定在氣泵外殼I上的支撐塊10，轉(zhuǎn)動桿9的桿體與支撐塊10轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動桿9的一端與活塞桿4從氣缸3伸出的一端鉸接，轉(zhuǎn)動桿9的另一端與從動齒輪6上軸承8的周面緊密接觸，活塞桿4從氣缸3內(nèi)伸出的端部套設(shè)有彈簧11。
[0020]為了達(dá)到省力的目的，轉(zhuǎn)動桿9與支撐塊10連接的位置靠近轉(zhuǎn)動桿9與活塞桿4連接的一端，轉(zhuǎn)動桿呈扁平狀，轉(zhuǎn)動桿9與軸承8接觸的表面處設(shè)有耐磨層。
[0021]在需要充氣時(shí)，該省力多缸體氣泵通過驅(qū)動電機(jī)2帶動齒輪傳動機(jī)構(gòu)的從動齒輪6轉(zhuǎn)動，從動齒輪6側(cè)面上設(shè)有的固定銷7也隨之轉(zhuǎn)動，由于固定銷7通過套裝其上的軸承8與杠桿傳動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動桿9接觸，在固定銷7轉(zhuǎn)動時(shí)，轉(zhuǎn)動桿9以支撐塊10為支撐點(diǎn)隨著固定銷7轉(zhuǎn)動，由于轉(zhuǎn)動桿9的一端與活塞桿4從氣缸伸出的一端鉸接,在轉(zhuǎn)動桿9轉(zhuǎn)動的同時(shí)，轉(zhuǎn)動桿9與活塞桿4連接的一端帶動活塞桿4在氣缸3內(nèi)往返運(yùn)動，在活塞桿4壓縮氣缸3后，套設(shè)在活塞桿4上的彈簧11處于壓縮狀態(tài)，在轉(zhuǎn)動桿9帶動活塞桿4往回運(yùn)動時(shí)，彈簧11產(chǎn)生的回復(fù)力增大了轉(zhuǎn)動桿9帶動活塞桿4往回運(yùn)動的拉力，而且，轉(zhuǎn)動桿9與支撐塊10連接的位置靠近轉(zhuǎn)動桿9與活塞桿4連接的一端，轉(zhuǎn)動桿9的動力臂長度大于阻力臂的長度，大大地降低了固定銷7帶動轉(zhuǎn)動桿9的轉(zhuǎn)動力矩，固定銷7上套設(shè)的軸承8也降低了固定銷7與轉(zhuǎn)動桿9之間的滑動摩擦力，與傳統(tǒng)的充氣泵相比，在相同充氣量的前提下，驅(qū)動電機(jī)2的輸出力矩遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)充氣泵，達(dá)到了省力，充氣效率高的目的，該氣泵的多個(gè)缸體均設(shè)置在氣泵殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，也大大地降低了氣泵的整體體積。
[0022]在本實(shí)用新型中，主動輪5外側(cè)并與主動齒輪5嚙合的各個(gè)從動齒輪6上的固定銷7通過一個(gè)杠桿傳動機(jī)構(gòu)帶動一個(gè)缸體進(jìn)行充氣工作，通過改變從動齒輪6的數(shù)量即可達(dá)到改變缸體數(shù)量的目的，本實(shí)用新型的核心保護(hù)點(diǎn)在于通過杠桿傳動機(jī)構(gòu)來控制氣缸的活塞桿往復(fù)運(yùn)行，杠桿傳動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動桿9的一端與從動齒輪6上的固定銷7滑動接觸，轉(zhuǎn)動桿9的另一端與活塞桿4鉸接，在進(jìn)行力矩的傳遞過程中，轉(zhuǎn)動桿9的兩端基本不與固定銷7和活塞桿4發(fā)生碰撞，大大地降低了傳統(tǒng)充氣泵各個(gè)零部件在進(jìn)行力矩傳遞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞噪音，集合了各種氣泵充氣量大，省力且噪音低的優(yōu)點(diǎn)。
[0023]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種低能耗大氣量多缸體氣泵,包括氣泵殼體,設(shè)置在氣泵殼體空腔內(nèi)的若干缸體以及位于所述氣泵殼體一側(cè)的驅(qū)動電機(jī)，所述缸體包括氣缸以及一端伸入到氣缸內(nèi)與氣缸滑動連接的活塞以及活塞桿，其特征在于，所述活塞桿的端部設(shè)有杠桿傳動機(jī)構(gòu)，該杠桿傳動機(jī)構(gòu)通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與所述驅(qū)動電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵，其特征在于，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括與所述驅(qū)動電機(jī)輸出軸連接的主動齒輪以及位于所述主動齒輪外側(cè)并與主動齒輪嚙合的多個(gè)從動齒輪，從動齒輪的側(cè)面上設(shè)有偏心的固定銷，在該固定銷上套設(shè)有軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵,其特征在于，所述杠桿傳動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動桿，固定在所述氣泵外殼上的支撐塊，所述轉(zhuǎn)動桿的桿體與支撐塊轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動桿的一端與所述活塞桿從氣缸伸出的一端鉸接，轉(zhuǎn)動桿的另一端與所述從動輪上軸承的周面緊密接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵，其特征在于，所述活塞桿從氣缸內(nèi)伸出的端部套設(shè)有彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵,其特征在于，所述轉(zhuǎn)動桿與支撐塊連接的位置靠近轉(zhuǎn)動桿與所述活塞桿連接的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵,其特征在于，所述從動齒輪通過中心的轉(zhuǎn)動軸與氣泵殼體固定連接，從動齒輪可相對于轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種低能耗大氣量多缸體氣泵，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動桿呈扁平狀，轉(zhuǎn)動桿與所述軸承接觸的表面處設(shè)有耐磨層。
【文檔編號】F04B35/04GK204126842SQ201420437299
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】戚燎崟 申請人:戚燎崟