壓縮的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)，包括：氣缸，氣缸具有活塞通道和繞活塞通道的周向設(shè)置的冷卻腔，冷卻腔位于活塞通道的壓縮腔所在的一端，冷卻腔的至少一部分與氣缸的外表面連通；活塞，活塞滑動(dòng)設(shè)置在活塞通道內(nèi)，活塞將活塞通道分隔為有桿腔和無(wú)桿腔，無(wú)桿腔為壓縮腔；供油部，供油部的出口端與冷卻腔的進(jìn)油口連通。由于氣缸的冷卻腔位于活塞通道的壓縮腔所在的一端，因而供油部提供的油進(jìn)入冷卻腔內(nèi)后能夠吸收大量熱，并將攜帶有大量熱的油從冷卻腔內(nèi)排出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的直接冷卻和對(duì)活塞的間接冷卻，進(jìn)而避免吸入氣體被加熱，保證了氣體的吸入量，提高了壓縮機(jī)的壓縮效率。
【專利說明】壓縮機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制冷【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，涉及一種壓縮機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]以直線式壓縮機(jī)為例，電機(jī)驅(qū)動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣體的吸入、壓縮和排出的過程。
[0003]當(dāng)活塞反復(fù)壓縮氣體時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱，熱量傳給活塞和氣缸會(huì)使活塞和氣缸等零件溫度上升，因而使氣體吸入氣缸內(nèi)時(shí)被加熱，從而降低了氣體的吸入量，降低了壓縮機(jī)的壓縮效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種壓縮機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)因壓縮機(jī)零件溫度升高而導(dǎo)致氣體吸入量減少、壓縮效率低的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)，包括:氣缸，氣缸具有活塞通道和繞活塞通道的周向設(shè)置的冷卻腔，冷卻腔位于活塞通道的壓縮腔所在的一端，冷卻腔的至少一部分與氣缸的外表面連通；活塞，活塞滑動(dòng)設(shè)置在活塞通道內(nèi)，活塞將活塞通道分隔為有桿腔和無(wú)桿腔，無(wú)桿腔為壓縮腔；供油部，供油部的出口端與冷卻腔的進(jìn)油口連通。
[0006]進(jìn)一步地，氣缸具有:出油通道，出油通道的第一端與冷卻腔連通，出油通道的第二端與氣缸的外表面連通；和/或潤(rùn)滑通道，潤(rùn)滑通道包括彼此獨(dú)立設(shè)置的第一段和第二段，第一段的第一端與冷卻腔連通，第一段的第二端與有桿腔連通，第二段的第一端與有桿腔連通，第二段的第二端與氣缸的外表面連通。
[0007]進(jìn)一步地，氣缸具有出油通道，出油通道的第一端位于遠(yuǎn)離冷卻腔的進(jìn)油口所在的一側(cè)。
[0008]進(jìn)一步地，氣缸具有潤(rùn)滑通道，潤(rùn)滑通道的第一段的第一端位于靠近冷卻腔的進(jìn)油口所在的一側(cè)，且潤(rùn)滑通道的第二段的第一端位于遠(yuǎn)離第一段的第二端所在的一側(cè)。
[0009]進(jìn)一步地，氣缸具有潤(rùn)滑通道，潤(rùn)滑通道的第一段的第一端位于遠(yuǎn)離冷卻腔的進(jìn)油口所在的一側(cè)，且潤(rùn)滑通道的第二段的第一端位于遠(yuǎn)離第一段的第二端所在的一側(cè)。
[0010]進(jìn)一步地，氣缸具有潤(rùn)滑通道，潤(rùn)滑通道的第一段和第二段位于同一延長(zhǎng)線上。
[0011]進(jìn)一步地，第一段和第二段均在豎直面內(nèi)傾斜向上設(shè)置。
[0012]進(jìn)一步地，壓縮機(jī)還包括:殼體，氣缸設(shè)置在殼體內(nèi)；減震彈簧，減震彈簧的壓縮方向?yàn)榛钊倪\(yùn)動(dòng)方向，減震彈簧為多個(gè)，多個(gè)減震彈簧同向間隔設(shè)置在殼體與氣缸之間。
[0013]進(jìn)一步地,氣缸包括:缸體,活塞通道位于缸體上,缸體具有冷卻槽,冷卻槽位于缸體的靠近活塞通道的壓縮腔所在的一端；密封件，密封件設(shè)置在缸體上且位于冷卻槽所在位置處，密封件和冷卻槽之間形成冷卻腔。
[0014]進(jìn)一步地，供油部包括:管體；調(diào)節(jié)彈簧，調(diào)節(jié)彈簧為兩個(gè)，兩個(gè)調(diào)節(jié)彈簧沿管體的長(zhǎng)度方向設(shè)置在管體內(nèi)；滑移塊，滑移塊設(shè)置在管體內(nèi)且位于兩個(gè)調(diào)節(jié)彈簧之間；吸油管，吸油管的一端與管體的第一端連通，且供油部的出口端位于管體的第一端。
[0015]本實(shí)用新型中的氣缸具有活塞通道和繞活塞通道的周向設(shè)置的冷卻腔，冷卻腔位于活塞通道的壓縮腔所在的一端，冷卻腔的至少一部分與氣缸的外表面連通，活塞滑動(dòng)設(shè)置在活塞通道內(nèi)，活塞將活塞通道分隔為有桿腔和無(wú)桿腔，無(wú)桿腔為壓縮腔，供油部的出口端與冷卻腔的進(jìn)油口連通。由于氣缸的冷卻腔位于活塞通道的壓縮腔所在的一端，因而供油部提供的油進(jìn)入冷卻腔內(nèi)后能夠吸收大量熱，并將攜帶有大量熱的油從冷卻腔內(nèi)排出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的直接冷卻和對(duì)活塞的間接冷卻，進(jìn)而避免吸入氣體被加熱，保證了氣體的吸入量，提高了壓縮機(jī)的壓縮效率。同時(shí)，本實(shí)用新型中的壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1示意性示出了本實(shí)用新型中的氣缸和供油部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2示意性示出了本實(shí)用新型中的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0019]圖3示意性示出了本實(shí)用新型中的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中附圖標(biāo)記:10、氣缸；11、活塞通道；lla、有桿腔；llb、無(wú)桿腔；12、冷卻腔；12a、進(jìn)油口 ；13、出油通道；14、潤(rùn)滑通道；14a、第一段；14b、第二段；15、缸體；16、密封件；20、活塞；30、供油部；31、管體；32、調(diào)節(jié)彈簧；33、滑移塊；34、吸油管；40、殼體；50、減震彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0022]本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)。如圖1至圖3所示，壓縮機(jī)包括氣缸10、活塞20和供油部30，氣缸10具有活塞通道11和繞活塞通道11的周向設(shè)置的冷卻腔12，冷卻腔12位于活塞通道11的壓縮腔所在的一端，冷卻腔12的至少一部分與氣缸10的外表面連通；活塞20滑動(dòng)設(shè)置在活塞通道11內(nèi)，活塞20將活塞通道11分隔為有桿腔IIa和無(wú)桿腔11b，無(wú)桿腔Ilb為壓縮腔；供油部30的出口端與冷卻腔12的進(jìn)油口 12a連通。由于氣缸10的冷卻腔12位于活塞通道11的壓縮腔所在的一端，因而供油部30提供的油進(jìn)入冷卻腔12內(nèi)后能夠吸收大量熱，并將攜帶有大量熱的油從冷卻腔12內(nèi)排出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸10的直接冷卻和對(duì)活塞20的間接冷卻，進(jìn)而避免吸入氣體被加熱，保證了氣體的吸入量，提高了壓縮機(jī)的壓縮效率。同時(shí)，本實(shí)用新型中的壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。
[0023]優(yōu)選地，冷卻腔12為環(huán)形冷卻腔。由于冷卻腔12為環(huán)形冷卻腔，因而保證了氣缸10的冷卻均勻性。
[0024]本實(shí)用新型中的氣缸10具有出油通道13和/或潤(rùn)滑通道14，出油通道13的第一端與冷卻腔12連通，出油通道13的第二端與氣缸10的外表面連通；潤(rùn)滑通道14包括彼此獨(dú)立設(shè)置的第一段14a和第二段14b，第一段14a的第一端與冷卻腔12連通，第一段14a的第二端與有桿腔I Ia連通，第二段14b的第一端與有桿腔I Ia連通，第二段14b的第二端與氣缸10的外表面連通。由于設(shè)置有出油通道13，因而進(jìn)入冷卻腔12內(nèi)的油吸熱后能夠直接經(jīng)出油通道13被排出，從而保證有效對(duì)氣缸10降溫。由于潤(rùn)滑通道14的第一段14a將冷卻腔12與有桿腔Ila連通，因而油經(jīng)冷卻腔12進(jìn)入有桿腔Ila內(nèi)后可以對(duì)活塞20直接降溫，并對(duì)活塞20與氣缸10的摩擦部分起到潤(rùn)滑、密封的作用，有效避免活塞20與氣缸10滑動(dòng)磨損，從而保證了壓縮機(jī)的工作可靠性。由于潤(rùn)滑通道14的第二段14b將有桿腔Ila與氣缸10的外部連通，因而有桿腔Ila內(nèi)的油吸熱后能夠直接經(jīng)第二段14b被排出，從而保證有效對(duì)活塞20降溫。
[0025]優(yōu)選地，活塞20與氣缸10的連接處設(shè)置有軸承。進(jìn)入有桿腔Ila內(nèi)的油可以對(duì)軸承起到潤(rùn)滑的作用，有效避免二者異常摩擦磨損，并確保軸承可靠性，降低軸承的摩擦功耗，同時(shí)減小活塞20和氣缸10的間隙泄漏，提高壓縮機(jī)制冷量。
[0026]優(yōu)選地，氣缸10具有出油通道13，出油通道13為直線式通道。進(jìn)一步地，出油通道13的第二端高于出油通道13的第一端(請(qǐng)參考圖2)。由于出油通道13為直線式通道，因而油在流經(jīng)直線式通道時(shí)具有流經(jīng)路徑短、出油快的特點(diǎn)。由于出油通道13的第二端高于出油通道13的第一端，因而受到重力作用會(huì)增加出油阻力，從而避免油還未充分吸熱就直接被排出，保證了壓縮機(jī)的冷卻性能。當(dāng)然，出油通道13的第二端也可以低于第一端。同樣地，出油通道13還可以是曲線形或折線形的通道。
[0027]如圖2所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，氣缸10具有出油通道13，出油通道13的第一端位于遠(yuǎn)離冷卻腔12的進(jìn)油口 12a所在的一側(cè)。由于出油通道13的第一端位于遠(yuǎn)離冷卻腔12的進(jìn)油口 12a所在的一側(cè)，因而油進(jìn)入冷卻腔12內(nèi)后需經(jīng)過一段路徑后才可從出油通道13被排出，從而增加了油在冷卻腔12內(nèi)的滯留時(shí)間，使油能夠充分吸收熱量后再被排出，進(jìn)而保證了氣缸10的降溫可靠性。當(dāng)然，出油通道13的第一端還可以設(shè)置在靠近冷卻腔12的進(jìn)油口 12a所在的一側(cè)。
[0028]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，氣缸10具有潤(rùn)滑通道14，潤(rùn)滑通道14的第一段14a的第一端位于靠近冷卻腔12的進(jìn)油口 12a所在的一側(cè)，且潤(rùn)滑通道14的第二段14b的第一端位于遠(yuǎn)離第一段14a的第二端所在的一側(cè)。由于潤(rùn)滑通道14的第一段14a的第一端位于靠近冷卻腔12的進(jìn)油口 12a所在的一側(cè)，因而進(jìn)入冷卻腔12內(nèi)的油會(huì)很快通過潤(rùn)滑通道14的第一段14a進(jìn)入氣缸10的有桿腔11a，從而保證較低溫度的油能夠直接對(duì)活塞20進(jìn)行冷卻，從而保證了活塞20的冷卻可靠性。由于潤(rùn)滑通道14的第二段14b的第一端位于遠(yuǎn)離第一段14a的第二端所在的一側(cè)，因而增加了油在有桿腔Ila內(nèi)的滯留時(shí)間，使油能夠充分吸收熱量后再被排出，進(jìn)而保證了活塞20的降溫可靠性。當(dāng)然，潤(rùn)滑通道14的第二段14b的第一端還可以設(shè)置在靠近第一段14a的第二端所在的一側(cè)。優(yōu)選地，氣缸10同時(shí)具有出油通道13。
[0029]如圖2和圖3所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，氣缸10具有潤(rùn)滑通道14和出油通道13，潤(rùn)滑通道14的第一段14a和第二段14b位于同一延長(zhǎng)線上。由于潤(rùn)滑通道14的第一段14a和第二段14b位于同一延長(zhǎng)線上，也就是潤(rùn)滑通道14為直線式通道，因而油在流經(jīng)直線式通道時(shí)具有流經(jīng)路徑短、出油快的特點(diǎn)。優(yōu)選地，第一段14a和第二段14b均在豎直面內(nèi)傾斜向上設(shè)置。由于第一段14a和第二段14b均在豎直面內(nèi)傾斜向上設(shè)置，因而受到重力作用會(huì)增加出油阻力，從而避免油還未充分吸熱就直接被排出，保證了壓縮機(jī)的冷卻性能。當(dāng)然，第一段14a和/或第二段14b還可以是曲線形或折線形的通道。特別是在圖3所示的實(shí)施例中，潤(rùn)滑通道14也就是出油通道13。
[0030]如圖2所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，氣缸10具有潤(rùn)滑通道14，潤(rùn)滑通道14的第一段14a的第一端位于遠(yuǎn)離冷卻腔12的進(jìn)油口 12a所在的一側(cè)，且潤(rùn)滑通道14的第二段14b的第一端位于遠(yuǎn)離第一段14a的第二端所在的一側(cè)。由于潤(rùn)滑通道14的第一段14a的第一端位于遠(yuǎn)離冷卻腔12的進(jìn)油口 12a所在的一側(cè)，因而流經(jīng)冷卻腔12的油經(jīng)第一段14a進(jìn)入有桿腔Ila內(nèi)對(duì)活塞20進(jìn)行冷卻，從而保證了活塞20的冷卻可靠性。由于潤(rùn)滑通道14的第二段14b的第一端位于遠(yuǎn)離第一段14a的第二端所在的一側(cè)，因而增加了油在有桿腔Ila內(nèi)的滯留時(shí)間，使油能夠充分吸收熱量后再被排出，從而保證了活塞20的降溫可靠性。當(dāng)然，潤(rùn)滑通道14的第二段14b的第一端還可以設(shè)置在靠近第一段14a所在的一側(cè)。優(yōu)選地，氣缸10同時(shí)具有出油通道13。同樣地，潤(rùn)滑通道14可以是直線式通道、曲線形通道或折線形通道等。
[0031]如圖2和圖3所不的優(yōu)選實(shí)施方式中，氣缸10包括缸體15和密封件16,活塞通道11位于缸體15上，缸體15具有冷卻槽，冷卻槽位于缸體15的靠近活塞通道11的壓縮腔所在的一端；密封件16設(shè)置缸體15上且位于冷卻槽所在位置處，密封件16和冷卻槽之間形成冷卻腔12。由于冷卻槽設(shè)置在缸體15的端面上，因而簡(jiǎn)化了冷卻腔12的加工復(fù)雜度，通過密封件16將冷卻槽的槽口密封以形成冷卻腔12。
[0032]優(yōu)選地，壓縮機(jī)還包括殼體40和減震彈簧50，氣缸10設(shè)置在殼體40內(nèi)；減震彈簧50的壓縮方向?yàn)榛钊?0的運(yùn)動(dòng)方向，減震彈簧50為多個(gè),多個(gè)減震彈簧50同向間隔設(shè)置在殼體40與氣缸10之間。進(jìn)一步地，殼體40底部具潤(rùn)滑油層，供油部30的進(jìn)油口 12a伸入潤(rùn)滑油層內(nèi)。由于設(shè)置有減震彈簧50，因而能夠放大氣缸10的震動(dòng)幅度，從而使氣缸10的震動(dòng)傳遞給供油部30，進(jìn)而保證供油部30的供油可靠性。
[0033]如圖2和圖3所示，供油部30包括管體31、調(diào)節(jié)彈簧32、滑移塊33和吸油管34，調(diào)節(jié)彈簧32為兩個(gè)，兩個(gè)調(diào)節(jié)彈簧32沿管體31的長(zhǎng)度方向設(shè)置在管體31內(nèi)；滑移塊33設(shè)置在管體31內(nèi)且位于兩個(gè)調(diào)節(jié)彈簧32之間；吸油管34的一端與管體31的第一端連通，且供油部30的出口端位于管體的第一端。當(dāng)氣缸10的震動(dòng)傳遞給供油部30時(shí)，供油部30振動(dòng)會(huì)使滑移塊33在管體31內(nèi)上下滑動(dòng)，從而使位于下端的調(diào)節(jié)彈簧32處產(chǎn)生負(fù)壓，吸油管34將油吸入管體31的第一端內(nèi)并將油由出口端輸出。由氣缸10內(nèi)排出的油回落到殼體40內(nèi)的潤(rùn)滑油層可重復(fù)使用。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種壓縮機(jī)，其特征在于，包括: 氣缸(10)，所述氣缸(10)具有活塞通道(11)和繞所述活塞通道(11)的周向設(shè)置的冷卻腔(12)，所述冷卻腔(12)位于所述活塞通道(11)的壓縮腔所在的一端，所述冷卻腔(12)的至少一部分與所述氣缸(10)的外表面連通； 活塞(20)，所述活塞(20)滑動(dòng)設(shè)置在所述活塞通道(11)內(nèi)，所述活塞(20)將所述活塞通道(11)分隔為有桿腔(Ila)和無(wú)桿腔(11b)，所述無(wú)桿腔(Ilb)為所述壓縮腔；供油部(30)，所述供油部(30)的出口端與所述冷卻腔(12)的進(jìn)油口(12a)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣缸(10)具有: 出油通道(13)，所述出油通道(13)的第一端與所述冷卻腔(12)連通，所述出油通道(13)的第二端與所述氣缸(10)的外表面連通；和/或 潤(rùn)滑通道(14)，所述潤(rùn)滑通道(14)包括彼此獨(dú)立設(shè)置的第一段(14a)和第二段(14b)，所述第一段(14a)的第一端與所述冷卻腔(12)連通，所述第一段(14a)的第二端與所述有桿腔(Ila)連通，所述第二段(14b)的第一端與所述有桿腔(Ila)連通，所述第二段(14b)的第二端與所述氣缸(10)的外表面連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣缸(10)具有所述出油通道(13)，所述出油通道(13)的第一端位于遠(yuǎn)離所述冷卻腔(12)的進(jìn)油口(12a)所在的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣缸(10)具有所述潤(rùn)滑通道(14)，所述潤(rùn)滑通道(14)的所述第一段(14a)的第一端位于靠近所述冷卻腔(12)的進(jìn)油口(12a)所在的一側(cè)，且所述潤(rùn)滑通道(14)的所述第二段(14b)的第一端位于遠(yuǎn)離所述第一段(14a)的第二端所在的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣缸(10)具有所述潤(rùn)滑通道(14)，所述潤(rùn)滑通道(14)的所述第一段(14a)的第一端位于遠(yuǎn)離所述冷卻腔(12)的進(jìn)油口(12a)所在的一側(cè)，且所述潤(rùn)滑通道(14)的所述第二段(14b)的第一端位于遠(yuǎn)離所述第一段(14a)的第二端所在的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣缸(10)具有所述潤(rùn)滑通道(14)，所述潤(rùn)滑通道(14)的所述第一段(14a)和所述第二段(14b)位于同一延長(zhǎng)線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一段(14a)和所述第二段(14b)均在豎直面內(nèi)傾斜向上設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)還包括: 殼體(40)，所述氣缸(10)設(shè)置在所述殼體(40)內(nèi)； 減震彈簧(50)，所述減震彈簧(50)的壓縮方向?yàn)樗龌钊?20)的運(yùn)動(dòng)方向，所述減震彈簧(50)為多個(gè)，多個(gè)所述減震彈簧(50)同向間隔設(shè)置在所述殼體(40)與所述氣缸(10)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣缸(10)包括: 缸體(15)，所述活塞通道(11)位于所述缸體(15)上，所述缸體(15)具有冷卻槽，所述冷卻槽位于所述缸體(15)的靠近所述活塞通道(11)的壓縮腔所在的一端； 密封件(16)，所述密封件(16)設(shè)置在所述缸體(15)上且位于所述冷卻槽所在位置處，所述密封件(16)和所述冷卻槽之間形成所述冷卻腔(12)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述供油部(30)包括: 管體(31)； 調(diào)節(jié)彈簧(32)，所述調(diào)節(jié)彈簧(32)為兩個(gè)，兩個(gè)所述調(diào)節(jié)彈簧(32)沿所述管體(31)的長(zhǎng)度方向設(shè)置在所述管體(31)內(nèi)； 滑移塊(33)，所述滑移塊(33)設(shè)置在所述管體(31)內(nèi)且位于兩個(gè)所述調(diào)節(jié)彈簧(32)之間； 吸油管(34)，所述吸油管(34)的一端與所述管體(31)的第一端連通，且所述供油部(30)的出口端位于所述管體(31)的第一端。
【文檔編號(hào)】F04B39/06GK204041397SQ201420513976
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】黃輝, 胡余生, 魏會(huì)軍, 崔中, 黃建平, 黃傳順, 陳柱錦, 梁苡銘, 張建偉 申請(qǐng)人:珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司