專利名稱：手動(dòng)氣泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械泵，特別是一種適用于車輛輪胎充氣的手動(dòng)氣泵。
車輛輪胎充氣用的主要工具有電動(dòng)氣泵和手動(dòng)氣筒，電動(dòng)氣泵結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，需要有三相電源驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，不能隨車攜帶，而手動(dòng)氣筒大都采用單缸體結(jié)構(gòu)，在活塞的下方安裝一單向閥，單向閥是由帶有凹槽的螺桿、彈簧和彈子構(gòu)成，只有當(dāng)活塞向下移動(dòng)壓縮空氣時(shí)，腔的氣體壓力大于彈簧的彈力時(shí)，氣體沖開(kāi)彈子進(jìn)入高壓腔，氣筒做功。由于活塞壓縮空氣及溫度變化的影響，缸體內(nèi)有水滴產(chǎn)生，彈簧容易銹蝕，工作效率低。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種工作效率高，不容易銹蝕，攜帶方便的手動(dòng)氣泵。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在臥式雙氣缸的缸體內(nèi)，活塞桿與開(kāi)有進(jìn)氣孔的活塞，進(jìn)氣閥依次螺紋連接，缸體的側(cè)壁開(kāi)有排氣孔并安裝排氣閥，當(dāng)活塞在缸體內(nèi)壓縮空氣時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，壓縮腔內(nèi)的氣體通過(guò)排氣閥進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)膨脹空氣時(shí)，排氣閥關(guān)閉，阻止儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體進(jìn)入壓縮腔，由缸體與活塞桿間隙進(jìn)入缸體的空氣通過(guò)進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮腔。
本實(shí)用新型體積小，不容易銹蝕，活塞在缸體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)均可連續(xù)做功。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案做詳細(xì)的描述


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照
圖1，該氣泵包括儲(chǔ)氣罐1、橡膠板2、墊圈3、缸體5、O型膠圈6、活塞7、活塞桿9，進(jìn)氣閥和排氣閥均由橡膠板2、墊圈3構(gòu)成，沿活塞7的軸向鉆有6個(gè)進(jìn)氣孔8，活塞桿9與活塞7，進(jìn)氣閥依次螺紋連接，缸體5的側(cè)壁鉆有4個(gè)排氣孔4，排氣閥與缸體5側(cè)壁螺紋連接，活塞7與缸體5的內(nèi)壁用O型膠圈6密封。使用時(shí)，杠桿通過(guò)活塞桿9帶動(dòng)活塞7向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣通過(guò)缸體5與活塞桿9的間隙進(jìn)入氣缸，隨著活塞7的右移，由缸體5與活塞7組成壓縮腔，該腔內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓，排氣閥封閉排氣孔4，氣體由進(jìn)氣孔8通過(guò)進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮腔，當(dāng)活塞7向左運(yùn)動(dòng)壓縮空氣時(shí)，橡膠板2依靠壓縮腔的氣體壓力封閉進(jìn)氣孔8，壓縮腔內(nèi)的高壓氣體通過(guò)排氣孔4頂開(kāi)橡膠板2進(jìn)入儲(chǔ)氣罐1，最后由排氣管接頭輸出，隨著活塞7的左、右運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)氣缸交替對(duì)外做功。
權(quán)利要求1.一種適用于車輛輪胎充氣的手動(dòng)氣泵，它主要由儲(chǔ)氣罐、缸體、活塞、活塞桿、進(jìn)氣閥和排氣閥構(gòu)成，其特征在于在臥式雙缸的缸體內(nèi)，活塞桿與開(kāi)有進(jìn)氣孔的活塞，進(jìn)氣閥依次螺紋連接，缸體的側(cè)壁開(kāi)有排氣孔并安裝排氣閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)氣泵，其特征在于進(jìn)氣閥和排氣閥均由橡膠板、墊圈構(gòu)成。
專利摘要一種適用于車輛輪胎充氣的手動(dòng)氣泵，在臥式雙氣缸的缸體內(nèi)，活塞桿與開(kāi)有進(jìn)氣孔的活塞，進(jìn)氣閥依次螺紋連接，缸體的側(cè)壁開(kāi)有排氣孔并安裝排氣閥，它體積小，不容易銹蝕，當(dāng)活塞在缸體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，該泵均可對(duì)外連續(xù)做功。
文檔編號(hào)F04B33/02GK2059462SQ8920973
公開(kāi)日1990年7月18日 申請(qǐng)日期1989年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月21日
發(fā)明者信文榮 申請(qǐng)人:信文榮