專利名稱：滑油回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及離心式壓縮機(jī)，特別涉及積聚在集氣室結(jié)構(gòu)底部的滑油回收方法及裝置。
在大型冷水型空調(diào)系統(tǒng)用離心式壓縮機(jī)中，滑油總是趨于從傳動(dòng)齒輪流到壓縮機(jī)的其他部分。因此在這種系統(tǒng)中應(yīng)該有能力回收流失的滑油并將它送回傳動(dòng)齒輪，以便機(jī)器連續(xù)動(dòng)轉(zhuǎn)并避免因滑油污染而造成熱交換器性能下降。
通常應(yīng)從壓縮機(jī)進(jìn)口附近的滯流區(qū)將滑油抽回。為此一般采用噴射器，它由來自蝸殼頂部的壓縮機(jī)排氣法蘭的高壓排氣來驅(qū)動(dòng)。尚未有人嘗試在將進(jìn)入壓縮機(jī)通流部分的滑油在進(jìn)入熱交換器之前予以回收。
在一個(gè)新型的離心式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)中，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)宜用集氣室代替葉輪周圍的蝸殼。在這樣的系統(tǒng)中，除了上面討論的滑油易積聚在吸氣室的問題外，還有滑油積聚在集氣室里的問題。這是因?yàn)槲仛ぶ写嬖趫A周壓力梯度，它使氣體的流速足以將滑油帶出蝸殼，而集氣室的圓周壓力梯度則小得多，結(jié)果滑油趨于匯集在集氣室底部。當(dāng)匯集的滑油太多時(shí)，就會(huì)影響壓縮機(jī)排出氣體的正常流動(dòng)。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種離心式壓縮機(jī)內(nèi)的改進(jìn)的滑油回收系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一目的是在離心式壓縮機(jī)中提供一種裝置，以便將流入壓縮機(jī)通流部分的那部分滑油在進(jìn)入熱交換器之前予以回收。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是在離心式壓縮機(jī)中提供一種集氣室結(jié)構(gòu)而不采用蝸殼。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是在離心式壓縮機(jī)中提供一種裝置，可避免發(fā)生滑油積聚在集氣室底部的問題。
本發(fā)明的還有一個(gè)目的是在離心式壓縮機(jī)中提供一種成本低且有效的滑油回收系統(tǒng)。
下面結(jié)合附圖的描述將使本發(fā)明的這些及其他的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)更加清楚。
這些目的通過權(quán)利要求中的前序及特征部分的方法及裝置得以實(shí)現(xiàn)。
簡(jiǎn)單地說，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用來從壓縮機(jī)進(jìn)口處回收滑油的噴射器是由來自集氣室底部的高壓氣體驅(qū)動(dòng)的。這種高壓氣體起著與來自蝸殼頂部的高壓氣體同樣的作用，但它還起著自動(dòng)回收易于匯集在集氣室底部的滑油的作用。因此它能使由傳動(dòng)齒輪溢出的滑油在進(jìn)入熱交換器之前得到回收，從而減少熱交換器中的滑油污染。
后面附圖所示為一較佳的實(shí)施例;然而，不離開本發(fā)明的真正精神及范圍也能有各種其他的變型及替換結(jié)構(gòu)。


圖1為采用本發(fā)明的離心式壓縮機(jī)的部分剖視圖。
參看圖1，本發(fā)明總體用10表示，它安裝在離心式壓縮機(jī)11內(nèi)，壓縮機(jī)11具有一個(gè)用于將制冷劑蒸氣加速到高速的葉輪、一個(gè)將制冷劑蒸氣減至低速從而使動(dòng)能轉(zhuǎn)換成壓力能的擴(kuò)壓器13、以及一個(gè)集中排出的蒸氣并使其隨后流入冷凝器的集氣室14。葉輪12由密封安裝于壓縮機(jī)另一端的電動(dòng)機(jī)(未示)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)使低速軸16旋轉(zhuǎn)，而后者依次與主動(dòng)齒輪17、從動(dòng)齒輪18及一高速軸19連接并提供動(dòng)力。
高速軸19兩端由軸承21和22支承，軸承22既起著保證軸19的徑向位置的支承軸承的作用，又起著維持其軸向位置的止推軸承的作用。
這些軸承的潤滑方法如下。在低速軸承23潤滑以后，滑油通過通道24向下流動(dòng)以潤滑軸承21。然后，滑油從軸承21左側(cè)經(jīng)開口26流入油池27。類似地，它從軸承右側(cè)經(jīng)開口28流入油池27。開口26也接受從通道29流出的滑油，通道29則依次接收來自其它低速軸承(未示)的滑油。
現(xiàn)請(qǐng)看高速軸19另一端的軸承22，有一進(jìn)油通道31用于使滑油沿徑向向內(nèi)流入軸承表面，還有一甩油環(huán)32將滑油從軸19沿徑向向外甩出。環(huán)形空腔33的作用是接收甩離軸承22的滑油并有利于將滑油通過通道34排回油池27。
為了對(duì)葉輪12產(chǎn)生的氣動(dòng)推力提供反作用力，在葉輪12背部設(shè)置一個(gè)低壓空腔36，以構(gòu)成平衡活塞。在葉輪12內(nèi)有一通道37用來使空腔36同壓縮機(jī)吸氣區(qū)38保持相同的低壓。由于齒輪箱41內(nèi)的壓力高于空腔36內(nèi)的壓力，在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)尤其如此，因此在軸承22和葉輪12間有迷宮式密封，保證此區(qū)域處于密封狀態(tài)，以防止滑油從齒輪箱流入平衡活塞36。這種構(gòu)思與由施加高壓氣體來使迷宮式密封加壓的構(gòu)思一樣為人們所熟知。用于對(duì)迷宮式密封加壓的高壓蒸氣通過管路42及其相連的通道43導(dǎo)入。
現(xiàn)請(qǐng)看制冷劑在壓縮機(jī)11中流動(dòng)的方式，制冷劑進(jìn)入吸氣腔46的進(jìn)口44通過葉片環(huán)組件47和導(dǎo)向葉片39壓腔46的進(jìn)口44，然后進(jìn)入外側(cè)由套筒48圍成的壓縮機(jī)吸氣區(qū)48。然后，制冷劑進(jìn)入葉輪12并在那里被壓縮。
當(dāng)制冷劑從蒸發(fā)器進(jìn)入壓縮機(jī)時(shí)，初始時(shí)處于氣態(tài)，但存在由液態(tài)制冷劑和滑油混合而成的懸浮液滴。當(dāng)它們進(jìn)入吸氣腔46并通過葉片環(huán)組件47時(shí)，這些液滴容易碰撞在這些結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上。在它們沿側(cè)壁的軸向運(yùn)動(dòng)中，液滴最后到達(dá)葉片環(huán)組件47和套筒48之間的縫隙49?；腿菀渍掣皆谒佑|的表面上，因此不能越過部件之間的縫隙。最后，滑油積聚在一起開始穿過縫隙并進(jìn)入吸氣腔46底部的空腔51中。由于任何滑油積聚在空腔51中都能使其不能在潤滑系統(tǒng)中起有效作用，因此使滑油離開空腔51并回到潤滑系統(tǒng)很重要。為此一般采用一噴射器。然而，本發(fā)明的噴射系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)不同，并具有另一重要功能，這在后面描述中可以認(rèn)識(shí)到。
與已有系統(tǒng)類似，吸入或低壓管路52在空腔51的底部有一開口端53，以使這一位置和噴射器56吸入口54之間連通。與已有設(shè)備不同，高壓管路57進(jìn)口端58設(shè)在集氣室14底部(如圖示)，并使該部位與噴射器56的高壓進(jìn)口59聯(lián)通。
在運(yùn)行時(shí)，集氣室14內(nèi)的高壓制冷劑蒸氣流入高壓管路57，為噴射器56提供動(dòng)力，而后者依次抽吸低壓管路52以將積聚的滑油抽離空腔51的底部，并沿排出管路61排入油池27。由于運(yùn)行時(shí)離心式壓縮機(jī)集氣室的這些結(jié)構(gòu)和運(yùn)行特性，滑油趨于積聚在集氣室的底部。當(dāng)高壓制冷劑進(jìn)入高壓管路的進(jìn)口端58時(shí)，會(huì)使積聚在該處的滑油也流入高壓管路57中，并通過噴射器與從空腔51抽取的滑油一起經(jīng)過排出管路61排入油池27。由此，噴射器56同時(shí)從空腔51及集氣室14的底部抽取滑油。
權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)的滑油噴射系統(tǒng)，可從離心式壓縮機(jī)吸氣腔的下部回收滑油并將它送入油池，其特征在于，它包括一噴射器泵，它有一與吸氣腔下部連通的低壓管路以及一與油池連通的排出噴嘴，所述的噴射器泵有一高壓進(jìn)口，其內(nèi)輸入來自集氣室底部的高壓流體，高壓流體中含有高壓制冷劑及積聚的滑油。
2.一種用于離心式壓縮機(jī)的改進(jìn)的滑油回收系統(tǒng)，它通過一噴射器利用來自壓縮機(jī)的高壓氣體從壓縮機(jī)吸氣口將積聚的滑油送回油池，其特征在于一集氣室用于將被壓縮的制冷劑在流過壓縮機(jī)擴(kuò)壓部之后將其收集，所述集氣室的橫截面周緣對(duì)稱，其底部可積聚滑油;一高壓噴射器管路使所述集氣室底部與噴射器高壓進(jìn)口連通，同時(shí)為噴射器提供動(dòng)力并從所述集氣室底部回收積聚在那里的滑油。
3.一種驅(qū)動(dòng)滑油噴射系統(tǒng)的方法，可從離心式壓縮機(jī)的進(jìn)口回收積聚在其底部的滑油并將其送入油池，其特征在于在集氣室底部和噴射器高壓進(jìn)口之間提供一高壓噴射器管路并允許其中的高壓流體流動(dòng)，以及提供所述高壓流體以同時(shí)驅(qū)動(dòng)噴射器及從所述集氣室底部回收積聚在那里的滑油。
全文摘要
在離心式壓縮機(jī)中有一噴射器用來回收易于積聚在吸氣腔底部的滑油，高壓噴射器管路的進(jìn)口位于集氣室底部，這樣除了給噴射器提供高壓動(dòng)力外，還可將所有積聚在集氣室底部的滑油一起噴入油池中。
文檔編號(hào)F04B39/04GK1051963SQ9010841
公開日1991年6月5日 申請(qǐng)日期1990年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月13日
發(fā)明者托馬斯·米歇爾·津斯米爾 申請(qǐng)人:運(yùn)載器有限公司