專利名稱：全封閉滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)，特別涉及一種全封閉滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)。
在現(xiàn)有的全封閉滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)中，電動機(jī)和其所驅(qū)動的壓縮裝置都裝在一封閉壓力殼體之內(nèi)，從蒸發(fā)器來的制冷工質(zhì)經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入壓縮裝置，經(jīng)壓縮后排入殼體內(nèi)，再由此流入冷凝器。殼體下部容積存有潤滑油，殼體內(nèi)的高壓氣體作用在油面上，這時如果在潤滑油和軸承、轉(zhuǎn)子等需潤滑表面建立一個通道，則由于這些潤滑表面均接近氣缸，而氣缸平均壓力低于油面上的排氣壓力，于是在油面和需潤滑表面的壓力差的作用下，潤滑油便會自動流向需潤滑表面。


圖1所示的壓縮機(jī)詳細(xì)地表述了上述現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)(見中國專利CN85103435A)。參照
圖1，殼體〔1〕內(nèi)的電動機(jī)〔2〕轉(zhuǎn)動，帶動曲軸〔3〕轉(zhuǎn)動，使得由滾動轉(zhuǎn)子〔4〕和氣缸〔5〕所構(gòu)成的容積變化，從而壓縮氣體，使高壓氣體排入殼體內(nèi)空間〔7〕。潤滑油通過主軸承座〔10〕上的油孔〔10c〕，從油孔出口〔10d〕流出，由曲軸〔3〕上的油槽〔3c〕布在主軸承座需潤滑表面〔10a〕上，還有一部分油通過偏心塊上的油槽〔3d〕布在滾動轉(zhuǎn)子內(nèi)表面〔3a〕上，再通過油的流動潤滑偏心塊端面〔3d〕及副軸承座〔9〕上的副軸承〔9a〕其缺點是當(dāng)壓縮機(jī)啟動時，由于殼體內(nèi)高壓還未建立起來，短時間內(nèi)不易實現(xiàn)壓差潤滑，這樣就增加了摩擦耗功，嚴(yán)重時還會造成摩擦部件的過熱或損壞。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，對現(xiàn)有全封閉滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使得壓縮機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)更有效的潤滑，特別是在壓縮機(jī)啟動時能夠及時實現(xiàn)潤滑。
本實用新型具有以下特點1、將現(xiàn)有技術(shù)中油在曲軸外表面流動改為油在曲軸內(nèi)的油孔中流動，在壓縮機(jī)啟動時，曲軸旋轉(zhuǎn)徑向油孔的離心作用使得油孔內(nèi)出現(xiàn)真空度，就在殼體貯油表面和油孔之間形成壓力差，迫使油流過油孔，并通過離心作用流入需潤滑表面，克服了現(xiàn)有技術(shù)啟動時不易上油的缺點。
2、上油孔改為由兩個凹槽對合而成，使加工更為容易。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中具有壓差潤滑裝置的全封閉滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)的縱剖圖。
圖2為本實用新型所采用的具有壓差潤滑裝置的全封閉滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)的縱剖圖。
圖3為本實用新型的一個實施例的縱剖圖。
圖4為本實用新型的消聲器的軸向視圖。
圖5為本實用新型端蓋的一個軸向視圖。
圖6為本實用新型的曲軸透視圖
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作詳細(xì)的說明。
參照圖2，本實用新型將上油孔〔6〕開設(shè)在壓縮機(jī)進(jìn)油板〔12〕和端蓋〔13〕處，同時在曲軸〔3〕的中心開一軸向油孔〔3e〕和兩個徑向油孔〔3f、3g〕，當(dāng)壓縮機(jī)啟動時，曲軸〔3〕旋轉(zhuǎn)，兩個徑向油孔〔3f、3g〕的離心作用使得其孔內(nèi)出現(xiàn)真空度，在油槽〔8〕和油孔〔3f、3g〕內(nèi)兩個不同壓力差作用下，潤滑油流過油孔〔6〕，油孔〔3e〕及油孔〔3f、3g〕，并通過離心作用分布到需潤滑的主軸承表面〔10a〕和轉(zhuǎn)子內(nèi)表面〔3a〕上，再通過自然流動潤滑偏心塊端面〔3d〕和缸蓋軸承〔11a〕。
潤滑裝置的油孔〔6〕是由進(jìn)油板〔12〕和端蓋〔13〕上的槽〔12a〕和〔13a〕對合而成。槽〔12a〕和槽〔13a〕是直接鑄造出來或由粉末冶金成型的，不再需要機(jī)械加工。這樣免去了原技術(shù)需深孔加工所造成的困難。
在氣缸〔5〕的右端有缸蓋〔11〕、進(jìn)油板〔12〕和端蓋〔13〕。缸蓋〔11〕、進(jìn)油板〔12〕和端蓋〔13〕用螺栓聯(lián)接在氣缸〔5〕上，各貼合面需加工平整、貼合緊密。缸蓋〔11〕、進(jìn)油板〔12〕和端蓋〔13〕構(gòu)成了潤滑裝置的上油通道。
圖3為本實用新型的一個實施例。它仍然采用在曲軸〔3〕上開設(shè)油槽〔3c〕和油槽〔3b〕的方法。但是為了使油孔〔6〕的潤滑油能夠到達(dá)此兩油槽而在副軸承〔11a〕處的曲軸上增加油槽〔3h〕，此外油槽〔3b〕的方向有所變化。油孔〔6〕的形成和進(jìn)油板〔12〕、缸蓋〔11〕及端蓋〔13〕的結(jié)構(gòu)同于前所介紹的實施例。
圖4為本實用新型的進(jìn)油板〔12〕的一個端面視圖，其中溝槽〔12a〕用于形成圖2中的油孔〔6〕。螺孔〔12d〕和〔12e〕用于緊固端蓋〔13〕，通孔〔12f〕用作潤滑油的一個通道。
圖5為本實用新型的端蓋〔13〕的一個端面視圖。圖中溝槽〔13a〕用于形成圖2中的油孔〔6〕，通孔〔13b〕和〔13c〕用于穿通緊固進(jìn)油板和端蓋的螺釘。
圖6為本實用新型的曲軸〔3〕的透視圖。圖中顯示出油孔〔3e〕和〔3f〕在曲軸〔3〕表面的位置以及布油槽〔3b〕和〔3c〕的形狀。為了便于油的流動在油孔〔3f〕的出口處將曲軸〔3〕的局部〔3k〕加工得較細(xì)。在此局部曲軸〔3〕和主軸承座〔10〕形成一個小空間〔15〕，可以起到貯油的作用。
權(quán)利要求1.全封閉滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)，包括一封閉的殼體[1]，殼體[1]內(nèi)的電動機(jī)[2]，與電動機(jī)[2]聯(lián)接的曲軸[3]，曲軸[3]另一端的滾動轉(zhuǎn)子[4]及容納滾動轉(zhuǎn)子[4]的氣缸[5]，滾動轉(zhuǎn)子[4]的一側(cè)是主軸承座[10]，另一側(cè)是缸蓋[11]，本實用新型的特征是，在氣缸[5]與端蓋[13]間配置有缸蓋[11]和進(jìn)油板[12]，進(jìn)油板[12]和端蓋[13]上分別開有槽[12a]和[13a]，槽[12a]和[13a]對合成與油槽[8]相通的油孔[6]，所說的曲軸[3]上開有與油孔[6]相通的對應(yīng)于潤滑部位的油槽[3c]、[3b]、[3h]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全封閉滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)，其特征在于，所說的曲軸〔3〕上可開有與油孔〔6〕相通的軸向油孔〔3e〕、在曲軸〔3〕上靠近主軸承座〔10〕及滾動轉(zhuǎn)子〔4〕的部位分別開有與軸向油孔〔3e〕相通的經(jīng)向油孔〔3f〕、〔3g〕。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的全封閉滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)，其特征在于，所說的徑向油孔〔3f〕、〔3g〕分別與油槽〔3c〕、〔3b〕相通。
專利摘要一種全封閉滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)，包括一封閉的殼體(1)，殼體(1)內(nèi)的電動機(jī)(2)、與電動機(jī)(2)聯(lián)接的曲軸(3)，曲軸(3)另一端的滾動轉(zhuǎn)子(4)及容納滾動轉(zhuǎn)子(4)的氣缸(5)，滾動轉(zhuǎn)子(4)的一側(cè)是主軸承座(10)，另一側(cè)是缸蓋(11)，在氣缸(5)與端蓋(13)間配置有缸蓋(11)和進(jìn)油板(12)，進(jìn)油板(12)和端蓋(13)上分別開有槽(12a)和(13a)，槽(12a)和(13a)對合成與油槽(8)相通的油孔[6]，曲軸[3]上開有與油孔[6]相通的油槽，使得壓縮機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)更有效的潤滑，特別是在壓縮機(jī)啟動時能夠及時實現(xiàn)潤滑。
文檔編號F04C29/02GK2089082SQ9022389
公開日1991年11月20日 申請日期1990年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1990年11月14日
發(fā)明者郁永章, 劉勇, 李連生 申請人:西安交通大學(xué)