專利名稱：微型高壓壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)，特別涉及一種微型高壓壓縮機(jī)。
現(xiàn)有的高壓壓縮機(jī)包括一氣缸、氣缸內(nèi)有一活塞，活塞通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)軸相聯(lián)接，活塞可以是級(jí)差式或多級(jí)式，以使得被壓縮后的氣體進(jìn)入下一級(jí)壓縮腔壓縮，從而形成高壓氣體(文獻(xiàn)①《活塞式壓縮機(jī)》，郁永章，機(jī)械工業(yè)出版社，1981年;②《容積式壓縮機(jī)原理與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》，陳永江，西安交通大學(xué)出版社，1985年。)。由于上述壓縮機(jī)需要通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，因而結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，無(wú)法實(shí)現(xiàn)小型化。且現(xiàn)有的高壓壓縮機(jī)的氣閥為常見的環(huán)狀閥，當(dāng)閥兩邊的壓差很大時(shí)，閥的可靠性與壽命均大大下降。
本發(fā)明的目的旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提出了一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為偏心軸承的高壓壓縮機(jī)，偏心軸承由主軸啟動(dòng)后可以直接推動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、能夠?qū)崿F(xiàn)微型化的特點(diǎn)。
本發(fā)明的另一目的在于提出一種專用于微型高壓壓縮機(jī)的氣閥，具有升程可調(diào)、拆裝方便、且具有較高的壽命和可靠性的特點(diǎn)。
本發(fā)明包括一機(jī)座、機(jī)座上配置有兩個(gè)或兩個(gè)以上的缸體，缸體內(nèi)配置有活塞，所有的活塞均與機(jī)座內(nèi)的一軸承的外圈相接觸，軸承的中心和與其相配合的主軸的中心相距一段距離r。一級(jí)壓縮腔的出氣孔通過(guò)管道與二級(jí)壓縮腔的進(jìn)氣孔相連通、二級(jí)壓縮腔的排氣孔通過(guò)管道與三級(jí)壓縮腔的進(jìn)氣孔相連通，……以此類推，直到最后一級(jí)壓縮腔的排氣孔。一級(jí)活塞的回程通過(guò)配置于一級(jí)活塞與一級(jí)缸體間的彈簧的彈力來(lái)實(shí)現(xiàn)，其余級(jí)活塞的回程靠吸氣壓力推動(dòng)返回。
二級(jí)以上壓縮腔的進(jìn)氣孔和排氣孔均配置有升程可調(diào)進(jìn)氣閥和升程可調(diào)排氣閥。所說(shuō)的升程可調(diào)進(jìn)氣閥包括一可螺旋于缸體或缸蓋上的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿內(nèi)通過(guò)彈簧配置有可控制進(jìn)氣孔與壓縮腔連通或關(guān)閉的閥芯;所說(shuō)的升程可調(diào)排氣閥包括一可螺旋于缸體或缸蓋上的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿內(nèi)通過(guò)彈簧配置有可控制排氣孔與壓縮腔連通或關(guān)閉的閥芯。
電機(jī)或其它原動(dòng)機(jī)將輸出的扭矩傳遞給主軸，由于主軸中心線與軸承的中心線相距為r，隨著主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承的外圈便推動(dòng)各級(jí)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而獲得氣體的壓縮-排氣-吸氣過(guò)程。


圖1是本發(fā)明的三級(jí)壓縮機(jī)的壓縮部分剖面圖。
圖2是本發(fā)明的三級(jí)壓縮機(jī)通過(guò)主軸中心O2與O1O2線垂直相剖的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖3是本發(fā)明的二級(jí)壓縮機(jī)的剖示圖。
圖4是本發(fā)明的四級(jí)壓縮機(jī)的剖示圖。
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作詳細(xì)的說(shuō)明。
參照?qǐng)D1、圖2，本發(fā)明的三級(jí)壓縮機(jī)包括一機(jī)座(12)，機(jī)座(12)內(nèi)配置有軸承(27)，軸承(27)內(nèi)配置有偏心主軸(32)，主軸(32)與電機(jī)(42)相聯(lián)接。軸承(27)的中心是O1、主軸(32)的中心是O2，O1、O相距為r。機(jī)座(12)上配置有氣缸缸體(2、13、33)，缸體(2、13、33)的端部分別配置有缸蓋(4、19、29)，缸體(2、13、33)內(nèi)分別配置有活塞(10、25、34)，活塞(10、25、34)上的端蓋(1、26、36)均與軸承(27)的外圈相接觸;端蓋(1、26、36)可以分別和活塞(10、25、34)為一體，也可以是彼此分開的部件并成緊配合聯(lián)接。
一級(jí)活塞(10)與缸體(2)間配置有回程彈簧(11)，缸蓋(4)后配置有蓋板(5)，蓋板(5)上開有可與一級(jí)壓縮腔相連通的進(jìn)氣孔(6)和排氣孔(7)，進(jìn)氣孔(6)和排氣孔(7)的內(nèi)端分別配置有進(jìn)氣閥片(3)和排氣閥片(9)排氣孔(7)通過(guò)管道(圖中未標(biāo)出)與二級(jí)升程可調(diào)進(jìn)氣閥(17a)相連通。
二級(jí)升程可調(diào)進(jìn)氣閥(17a)布置在缸蓋(19)上，其閥腔通過(guò)孔(18b)和二級(jí)壓縮腔相連通。進(jìn)氣閥(17a)包括一可螺旋于缸蓋(19)上的升程調(diào)節(jié)桿(17)，升程調(diào)節(jié)桿(17)的內(nèi)腔內(nèi)布置一閥芯(18)，彈簧(15)的一端固定在閥芯(18)上，另一端由彈簧壓蓋(16)支撐著。二級(jí)升程可調(diào)排氣閥(21a)布置在缸蓋(19)上，其閥腔可以與二級(jí)壓縮腔相連通。排氣閥(21a)包括一可螺旋于缸蓋(19)上的升程調(diào)節(jié)桿(21)，升程調(diào)節(jié)桿(21)的內(nèi)腔內(nèi)布置一閥芯(20)，彈簧(22)的一端頂住閥芯(20)，另一端支撐在升程調(diào)節(jié)桿(21)上。
二級(jí)升程可調(diào)排氣閥(21a)通過(guò)管道(圖中未標(biāo)出)與三級(jí)升程可調(diào)進(jìn)氣閥(28)相連通。三級(jí)升程可調(diào)進(jìn)氣閥(28)和三級(jí)升程可調(diào)排氣閥(37)分別與二級(jí)升程可調(diào)進(jìn)氣閥(17a)和二級(jí)升程可調(diào)排氣閥(21a)的結(jié)構(gòu)型式相同。
另外，圖中，螺釘(1a、24、30)分別把缸體(2、13、33)與機(jī)座(12)聯(lián)接起來(lái);螺栓(8)聯(lián)接蓋板(5)、缸蓋(4)與缸體(2);螺釘(23)聯(lián)接缸蓋(19)與缸體(13);缸體(33)與缸蓋(29)由螺釘(31)聯(lián)接(14)、(35)分別為二級(jí)缸體(13)和三級(jí)缸體(33)與二級(jí)活塞(25)和三級(jí)活塞(34)之間的密封填料。端板(46)與電機(jī)(42)由螺釘(45)聯(lián)接;為了平衡旋轉(zhuǎn)慣性力，在主軸(32)的一端通過(guò)螺帽(38)固定一平衡塊(49);軸承(39)用來(lái)支撐主軸(32)，(47)是軸承(39)的軸承座;(40)是用來(lái)聯(lián)接主軸端蓋(48)、軸承座(47)和機(jī)座(12)的螺釘。(41)是軸承(27)、(39)的軸向擋圈，(42)是電機(jī)，(43)、(44)分別是主軸(32)、軸承(27)的中心線。
電機(jī)(42)帶動(dòng)主軸(32)繞中心O2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與軸承(27)的外圈相接觸的一級(jí)活塞端蓋(1)、二級(jí)活塞端蓋(26)分別向氣缸缸蓋(4、19)移動(dòng)，三級(jí)活塞端蓋(36)向脫離缸蓋(29)的方向移動(dòng)，活塞(10)、缸蓋(4)、缸體(2)、舌簧閥片(3、9)組成的一級(jí)壓縮腔中的氣體以及活塞(25)、缸體(13)、閥芯(18、20)構(gòu)成的二級(jí)壓縮腔中的氣體受到壓縮;而由缸體(33)、活塞(34)、閥桿(37、28)構(gòu)成的三級(jí)壓縮腔處在充氣過(guò)程，此時(shí)的吸氣閥(28)是打開的。隨著主軸(32)的轉(zhuǎn)動(dòng)，上述壓縮腔中受壓縮的氣體將逐漸被壓縮到一定壓力而排出，繼而充入新的氣體;而充入的氣體隨吸氣閥(28)的關(guān)閉而開始被壓縮，如此實(shí)現(xiàn)三級(jí)壓縮。當(dāng)活塞(10)向缸蓋(4)側(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)，放置在活塞端蓋(1)和缸體(2)之間的彈簧(11)受到壓縮，由此產(chǎn)生的彈力便是活塞(10)向主軸中心O2移動(dòng)(即回程)的推動(dòng)力;由于軸承(27)的外圈與機(jī)座(12)組成的容積腔中的氣體為一級(jí)吸氣壓力，因此，當(dāng)活塞(25、34)向主軸中心O2移動(dòng)時(shí)，其推動(dòng)力是該級(jí)的吸入氣體壓力，即活塞(25、34)的回程可實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)。進(jìn)氣閥片(3)和排氣閥片(9)采用舌簧閥，當(dāng)氣體從蓋板(5)上的進(jìn)氣孔(6)被吸入時(shí)，進(jìn)氣閥片(3)落在缸蓋(4)上，當(dāng)氣體被壓縮時(shí)，進(jìn)氣閥片(3)落到蓋板(5)上;當(dāng)缸體(2)、活塞(10)、缸蓋(4)所圍空間中的氣體被壓縮到足以推開排氣閥片(9)時(shí)，排氣閥片(9)落在蓋板(5)上，在活塞(10)回程時(shí)，排氣閥片(9)落在缸蓋(4)上。
吸氣時(shí)，已被壓縮的有一定壓力的氣體推動(dòng)閥芯(18)左移，并靠在缸蓋(19)開孔(18b)的壁面上;當(dāng)氣體被壓縮時(shí)，閥芯(18)左側(cè)的氣體壓力高于右側(cè)，閥芯(18)靠在升程調(diào)節(jié)桿(17)上并蓋住孔(18a);彈簧(15)用于調(diào)節(jié)閥芯(18)左右壓差，擰動(dòng)調(diào)節(jié)桿(17)可以調(diào)節(jié)閥芯(18)與孔(18b)的相對(duì)位置，即調(diào)節(jié)了閥芯(18)的升程高度。排氣時(shí)，閥芯(20)靠在升程調(diào)節(jié)桿(21)上，當(dāng)閥芯(20)靠在缸蓋(19)上時(shí)，排氣閥(21a)關(guān)閉。擰動(dòng)升程調(diào)節(jié)桿(21)便可調(diào)整升程調(diào)節(jié)桿(21)與閥芯(20)之間的相對(duì)位置，即調(diào)節(jié)了閥芯(20)的升程，彈簧(22)用于推動(dòng)閥芯(20)右移。
軸承(27)的內(nèi)圈與主軸(32)固為一體，軸承(27)的外圈與活塞端蓋(1、26、36)之間可相對(duì)滑動(dòng)或純滾動(dòng)。壓縮機(jī)可以有油潤(rùn)滑，也可實(shí)現(xiàn)無(wú)油潤(rùn)滑。
參照?qǐng)D3，本發(fā)明的二級(jí)壓縮機(jī)包括一機(jī)座(12)，機(jī)座(12)內(nèi)配置有軸承(27)，軸承(27)內(nèi)配置有偏心主軸(32)，主軸(32)與電機(jī)相聯(lián)接。軸承(27)的中心是O1、主軸(32)的中心是O2，O1、O2相距為r。機(jī)座(2)上配置有氣缸缸體(2、13)，缸體(2、13)的端部分別配置有缸蓋(4、19)，缸體(2、13)內(nèi)分別配置有活塞(10、25)，活塞(10、25)上的端蓋(1、26)均與軸承(27)的外圈之間呈相對(duì)滑動(dòng)或純滾動(dòng);端蓋1、26)可以分別和活塞(10、26)為一體，也可以是彼此分開的部件并成緊配合聯(lián)接。
二級(jí)壓縮機(jī)的一級(jí)壓縮氣缸和二級(jí)壓縮氣的結(jié)構(gòu)形式可以分別和三級(jí)壓縮機(jī)的一級(jí)壓縮氣缸和二級(jí)壓縮氣缸的結(jié)構(gòu)形式完全相同，也可以有如下區(qū)別二級(jí)壓縮機(jī)的機(jī)座(12)與一級(jí)缸體(2)、二級(jí)缸體(13)鑄成為一體;二級(jí)吸氣閥彈簧(15)與二級(jí)排氣閥彈簧(22)被分別支撐在缸蓋(19)和升程調(diào)節(jié)桿(21)上。這種缸體與機(jī)座鑄成一體的結(jié)構(gòu)形式亦適應(yīng)于三級(jí)壓縮機(jī)或多級(jí)壓縮機(jī)。
氣體通過(guò)吸氣管(50)從進(jìn)氣孔(6)進(jìn)入一級(jí)缸體(2)、一級(jí)活塞(10)、一級(jí)缸蓋(4)組成的一級(jí)壓縮腔，由于偏心主軸(32)轉(zhuǎn)動(dòng)，氣體受到壓縮，通過(guò)蓋板(5)上設(shè)置的排氣閥片(9)排出，經(jīng)一級(jí)排氣和二級(jí)進(jìn)氣閥連通管道(51)后被引入二級(jí)缸體(13)、活塞(25)、缸蓋(19)組成的二級(jí)壓縮腔，經(jīng)二級(jí)壓縮后由排氣管(63)排出。圖示位置表示二級(jí)排氣剛剛結(jié)束，二級(jí)吸氣即將開始。一級(jí)活塞(10)的回程由彈簧(11)的彈力實(shí)現(xiàn);二級(jí)活塞(25)的回程由該級(jí)的吸氣壓力推動(dòng)返回。
參照?qǐng)D4，本發(fā)明的四級(jí)壓縮機(jī)包括一機(jī)座(12)，機(jī)座(12)內(nèi)配置有軸承(27)，軸承(27)內(nèi)配置有偏心主軸(32)，主軸(32)與電機(jī)相聯(lián)接軸承(27)的中心是O1、主軸(32)的中心是O2，O1、O2相距為r。機(jī)座(12)上配置有氣缸缸體(2、13、33、64)，缸體(2、13、33、64)的端部分別配置有缸蓋(4、19、29、58)，缸體(2、13、33、64)內(nèi)分別配置有活塞(10、25、34、57)，活塞(10、25、34、57)上的端蓋(1、26、36、55)可以分別和活塞(10、25、34、57)為一體，也可以是彼此分開的部件并成緊配合聯(lián)接。
四級(jí)壓縮機(jī)的一級(jí)壓縮氣缸的結(jié)構(gòu)形式和三級(jí)壓縮機(jī)的一級(jí)壓縮氣缸的結(jié)構(gòu)形式完全相同。四級(jí)壓縮機(jī)的二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)壓縮氣缸的結(jié)構(gòu)形式可以和二級(jí)壓縮機(jī)的二級(jí)壓縮氣缸或三級(jí)壓縮機(jī)的二級(jí)、三級(jí)壓縮氣缸的任一種結(jié)構(gòu)形式相同二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)壓縮氣缸的升程可調(diào)進(jìn)氣閥的結(jié)構(gòu)形式也可以完全相同如圖4所示，以三級(jí)升程可調(diào)進(jìn)氣閥為例說(shuō)明它包括一可螺旋于缸蓋(29)上的調(diào)節(jié)桿(28)，調(diào)節(jié)桿(28)的內(nèi)腔內(nèi)配置一閥芯(28a);彈簧(28b)的一端固定在缸蓋(29)的槽中，另一端支撐著閥芯(28a);擰動(dòng)調(diào)節(jié)桿(28)，可使閥芯(28a)上下移動(dòng)，由此調(diào)節(jié)了閥芯(28a)與彈簧(28b)所在槽之間的相對(duì)距離，即調(diào)節(jié)了進(jìn)氣閥的升程二級(jí)、三級(jí)壓縮氣缸的升程可調(diào)排氣閥的結(jié)構(gòu)形式也可以完全相同，如圖4所示，以四級(jí)升程可調(diào)排氣閥為例說(shuō)明它括一可螺旋于缸蓋(58)上的調(diào)節(jié)桿(62)，調(diào)節(jié)桿(62)內(nèi)配置有閥芯(60);彈簧(61)的一端放置在調(diào)節(jié)桿(62)上開設(shè)的槽中，另一端支撐著閥芯(60)，擰動(dòng)調(diào)節(jié)桿(62)，則可調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿(62)與閥芯(60)之間的相對(duì)距離，即排氣閥升程可調(diào)。
氣體從吸氣管(50)吸入，經(jīng)四級(jí)壓縮后由排氣管(59)排出，一級(jí)排氣與二級(jí)吸氣由管道(51)連通;二級(jí)排氣與三級(jí)吸氣由管道(52)連通;三級(jí)排氣與四級(jí)吸氣由管道(53)連通。機(jī)座(12)與缸體(2、13、33、64)可以鑄成一體，活塞端蓋(55)、活塞(57)、密封填料(56)、缸蓋(58)、缸體(64)組成了第四級(jí)壓縮氣缸。螺釘(65)把缸體(64)與缸蓋(58)聯(lián)接起來(lái);(54)是四級(jí)吸氣閥調(diào)節(jié)桿;一級(jí)活塞(10)的回程由彈簧(11)的彈力實(shí)現(xiàn)，其余級(jí)活塞(25、34、57)的回程由相應(yīng)級(jí)的吸氣壓力作用返回。
以此類推，多級(jí)壓縮機(jī)的一級(jí)壓縮氣缸的結(jié)構(gòu)形式和三級(jí)壓縮機(jī)的一級(jí)壓縮氣缸的結(jié)構(gòu)形式相同。多級(jí)壓縮機(jī)的其它級(jí)壓縮氣缸的結(jié)構(gòu)形式可以和二級(jí)壓縮機(jī)的二級(jí)壓縮氣缸或三級(jí)壓縮機(jī)的二級(jí)、三級(jí)壓縮氣缸或四級(jí)壓縮機(jī)的二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)壓縮氣缸的任一種結(jié)構(gòu)形式相同。
本發(fā)明的軸承的外圈上可以套裝一過(guò)渡圈，使得過(guò)渡圈直接和各級(jí)活塞相接觸。
由此可見，由于本發(fā)明可以直接將主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，在二級(jí)以上的壓縮氣缸中采用升程可調(diào)閥桿，因而具有結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、安全方便的特點(diǎn)。
最佳實(shí)施例三級(jí)壓縮機(jī)，排氣壓力為30兆帕，驅(qū)動(dòng)功率為60瓦，采用直流電源供電，主軸偏心距r＝7-20毫米，用在軍用裝甲車的夜視裝置中，尺寸為220×200×200毫米。
四級(jí)壓縮機(jī)，排氣壓力為35兆帕，驅(qū)動(dòng)功率為60瓦，采用直流電源供電，主軸偏心距r＝5-18毫米，用在軍用裝甲車的夜視裝置中，尺寸為220×200×200毫米。
六級(jí)壓縮機(jī)，排氣壓力為40兆帕，驅(qū)動(dòng)功率為60瓦，采用直流電源供電，主軸偏心距r＝4-15毫米，用在軍用裝甲車的夜視裝置中，尺寸為220×200×200毫米。
權(quán)利要求
1.微型高壓壓縮機(jī)，包括一機(jī)座、機(jī)座上的氣缸缸體、缸體內(nèi)的活塞及缸體末端的缸蓋，本發(fā)明的特征在于，機(jī)座上配置有兩個(gè)或兩個(gè)以上的缸體，每一缸體內(nèi)均配置有活塞，所有的活塞均與機(jī)內(nèi)的一軸承的外圈相接觸，軸承的內(nèi)圈與主軸緊配合，軸承的中心和與其相配合的主軸的中心相距一段距離；一級(jí)壓縮腔的排氣孔通過(guò)管道與二級(jí)壓縮腔的進(jìn)氣孔相通，二級(jí)壓縮腔的排氣孔通過(guò)管道與三級(jí)壓縮腔的進(jìn)氣孔相連通。……以此類推，直至最后一級(jí)壓縮腔的排氣孔；一級(jí)活塞與一級(jí)缸體間配置有回程彈簧，一級(jí)壓縮腔的進(jìn)氣孔和排氣孔分別配置有舌簧閥片，二級(jí)以上壓縮腔的進(jìn)氣孔和排氣孔均配置有升程可調(diào)進(jìn)氣閥和升程可調(diào)排氣閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所說(shuō)的升程可調(diào)進(jìn)氣閥包括一可螺旋于缸蓋上的升程調(diào)節(jié)桿，升程調(diào)節(jié)桿內(nèi)布置一閥芯和彈簧，彈簧的一端固定在閥芯上，另一端由彈簧壓蓋支撐著。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所說(shuō)的升程可調(diào)進(jìn)氣閥包括一可螺旋于缸蓋上的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿內(nèi)配置一閥芯和彈簧，彈簧的一端固定在缸蓋的一槽中，另一端支撐著閥芯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所說(shuō)的升程可調(diào)排氣閥包括一可螺旋于缸蓋上的升程調(diào)節(jié)桿，升程調(diào)節(jié)桿內(nèi)布置一閥芯和彈簧，彈簧的一端頂住閥芯，另一端支撐在升程調(diào)節(jié)桿上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的壓縮機(jī)，其特征于在，所說(shuō)的升程可調(diào)排氣閥包括一可螺旋于缸蓋上的升程調(diào)節(jié)桿，升程調(diào)節(jié)桿內(nèi)布置一閥芯和彈簧，彈簧的一端頂住閥芯，另一端支撐在升程調(diào)節(jié)桿上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所說(shuō)的升程可調(diào)排氣閥包括一可螺旋于缸蓋上的升程調(diào)節(jié)桿，升程調(diào)節(jié)桿內(nèi)布置一閥芯和彈簧，彈簧的一端固定于升程調(diào)節(jié)桿內(nèi)的槽中，另一端支撐著閥芯。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所說(shuō)的升程可調(diào)排氣閥包括一可螺旋于缸蓋上的升程調(diào)節(jié)桿，升程調(diào)節(jié)桿內(nèi)布置一閥芯和彈簧，彈簧的一端固定于升程調(diào)節(jié)桿內(nèi)的槽中，另一端支撐著閥芯。
全文摘要
一種廣泛用于夜視裝置或其它需要微量高壓氣體場(chǎng)合的微型高壓壓縮機(jī)，包括一機(jī)座。機(jī)座上配置有兩個(gè)或兩個(gè)以上的缸體，缸體內(nèi)配置有活塞，所有活塞均與機(jī)座內(nèi)的一軸承的外圈相接觸，軸承的中心和與其相配合的主軸的中心相距一段距離，隨著軸承的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)氣體的多級(jí)壓縮，具有結(jié)構(gòu)緊湊、升程可調(diào)、拆裝方便、能夠?qū)崿F(xiàn)小型化、具有較高的壽命和可靠性和特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04B27/04GK1070247SQ9110876
公開日1993年3月24日 申請(qǐng)日期1991年9月6日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月6日
發(fā)明者郁慶章, 陳曉屏, 葉士祿, 李連生, 顧兆林 申請(qǐng)人:西安交通大學(xué)