專利名稱：高壓雙缸腳踏氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動車充氣工具。具體涉及一種輪胎充氣氣筒。
現(xiàn)有的輪胎充氣工具，大致分為三種電動充氣工具；手動充氣工具；腳踏充氣工具。
電動充氣需有氣泵和電源，長途出車不可能隨時(shí)有電源備用，所以造成充氣不方便。手動氣筒可以攜帶，但充氣量太小且很費(fèi)力故滿足不了機(jī)動車充氣要求。美國、香港研制的一種腳踏單缸氣筒，由于氣量小很費(fèi)時(shí)，也滿足不了機(jī)動車的充氣要求。顯見，以上三種充氣工具對機(jī)動車輛野外充氣都存在有不足之處。
本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有充氣工具存在的不足之處而提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、攜帶方便、充氣量大，壓力高(7－12Kg／cm2)、造價(jià)低的機(jī)動車輪胎充氣工具——高壓雙缸腳踏氣筒。
本氣筒由兩部分組成支架部分、氣筒部分。
(一)、支架的結(jié)構(gòu)(見附圖1、圖2)由腳踏板(1)、上支架(2)、下支架(3)、活塞桿支撐軸(4)、缸筒連桿(5)、前支撐軸(6)和回程彈簧(7)組成。上支架(2)通過前支撐軸(6)與下支架(3)連在一起。下踏腳踏板(1)時(shí)，上支架(2)繞前支撐軸(6)向下擺動，回程彈簧(7)裝在前支撐軸(6)上，可使上支架(2)繞前支撐軸(6)向上抬起?；钊麠U支撐軸(4)裝在下支架(3)上，以連接兩個(gè)活塞。缸筒連桿(5)裝在上支架(2)上以連接兩個(gè)氣缸筒。
(二)氣筒的結(jié)構(gòu)(見附圖3)由活塞連接塊(8)、(8’)，氣缸筒(9)、(9’)，活塞(10)、(10’)，‘O’型膠圈(11)、(11’)，氣缸套環(huán)(12)、(12’)，出氣管(13)、(13’)，串聯(lián)管(14)，單向伐(15)，柱形橡膠(16)，壓力表(17)，出氣管接頭(18)和出氣膠管(19)組成。氣缸筒(9)、(9’)內(nèi)分別裝有活塞(10)、(10’)，活塞(10)、(10’)的末端通過活塞連接塊(8)、(8’)與活塞桿支撐軸(4)連在一起，活塞(10)、(10’)可繞活塞桿支撐軸(4)擺動?；钊?10)、(10’)上有兩道活塞槽，活塞槽內(nèi)分別裝有‘O’型膠圈(11)、(11’)。氣缸筒(9)、(9’)中的壓縮空氣，經(jīng)氣缸筒前端的出氣管(13)、(13’)在串聯(lián)管(14)內(nèi)匯合，通過單向伐(15)，柱形橡膠(16)，出氣管接頭(18)和出氣膠管(19)進(jìn)入輪胎。壓力表(17)裝在出氣管接頭(18)的上平面上，以顯示輪胎內(nèi)的壓力值。


圖1、圖2為高壓雙缸腳踏氣筒支架結(jié)構(gòu)圖。
圖3為高壓雙缸腳踏氣筒的氣筒結(jié)構(gòu)圖。
標(biāo)號說明(1)腳踏板；(2)上支架；(3)下支架；(4)活塞桿支撐軸；(5)缸筒連桿；(6)前支撐軸；(7)回程彈簧；(8)、(8’)活塞連接塊；(9)、(9’)氣缸筒；(10)、(10’)活塞；(11)、(11’)‘O’型膠圈；(12)、(12’)氣缸套環(huán)；(13)、(13’)出氣管；(14)、串聯(lián)管；(15)單向閥；(16)柱形橡膠；(17)壓力表；(18)出氣管接頭；(19)出氣膠管。
本實(shí)用新型結(jié)合附圖對實(shí)施做進(jìn)一步的詳細(xì)描述
氣缸筒(9)、(9’)通過氣缸套環(huán)(12)、(12’)缸筒連桿(5)與上支架(2)連接，上支架(2)通過前支撐軸(6)與下支架(3)連接構(gòu)成了可繞前支撐軸(6)擺動的活動的上支架；活塞(10)、(10’)通過活塞連接塊(8)、(8’)與活塞桿支撐軸(4)連接并與固定的下支架(3)連接，活塞(10)、(10’)可以繞活塞桿支撐軸(4)擺動。上支架(2)在回程彈簧(7)的作用下抬起，帶動氣缸筒(9)、(9’)上抬，使活塞(10)、(10’)相對在氣缸筒(9)、(9’)內(nèi)后移，空氣推開“O”型膠圈(11)、(11’)進(jìn)入活塞(10)、(10’)前部；當(dāng)腳踏上支架(2)時(shí)，上支架(2)繞前支撐軸(6)下擺，帶動氣缸筒(9)、(9’)下移，使活塞(10)、(10’)相對氣缸筒(9)、(9’)內(nèi)壁向前推動，在活塞槽斜面作用下，使“O”型膠圖(11)、(11’)緊密貼向氣缸筒(9)、(9’)內(nèi)壁，與此同時(shí)，高壓氣通過活塞(10)、(10’)前端缺口進(jìn)入活塞槽內(nèi)，使“O”型膠圈(11)、(11’)漲起，壓向氣缸筒(9)、(9’)內(nèi)壁，達(dá)到嚴(yán)密密封，形成高壓氣(7－12Kg／cm2)，高壓氣推開單向閥(15)內(nèi)的柱形橡膠(16)，通過與出氣管接頭(18)連接的出氣膠管(19)進(jìn)入輪胎。當(dāng)上支架(2)再次抬起時(shí)，活塞(10)、(10’)后移，氣缸筒(9)、(9’)內(nèi)活塞前部形成低壓區(qū)，單向閥(15)內(nèi)的柱形橡膠(16)，在輪胎內(nèi)氣壓作用下后移，封住出氣口，防止高壓氣回流。如上所述反復(fù)進(jìn)行便可達(dá)到為機(jī)動車輪胎充氣之目的。
本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，活塞采用雙膠圈結(jié)構(gòu)，解決了在動態(tài)下氣缸筒與活塞的同軸問題，加強(qiáng)了密封性，高壓氣達(dá)7Kg／cm2以上兩個(gè)氣缸一起工作，增大充氣量，支架采用杠桿原理，省力、省時(shí)，使用方便，體積小，攜帶方便，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，適用于無氣泵的各種機(jī)動車輪胎充氣，是氣筒的換代產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種由活動的上支架、前支撐軸、回程彈簧、雙氣缸、活塞和固定的下支架組成的高壓雙缸腳踏氣筒，其特征在于繞前支撐軸上下擺動的上支架，通過、腳踏板、缸筒連桿、氣缸套環(huán)連接兩個(gè)氣缸；兩個(gè)活塞通過活塞桿支撐軸與固定的下支架連接，并可繞活塞桿支撐軸擺動；回程彈簧裝在前支撐軸上可使活動的上支架復(fù)位；氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞上有兩道活塞槽，活塞槽為斜面，槽內(nèi)裝有“0”型膠圈；由于活動的上支架繞前支撐軸上下擺動，帶動氣缸體上抬和下移，使活塞在氣缸筒內(nèi)產(chǎn)生相對的往復(fù)運(yùn)動；高壓氣通過氣缸前端的串聯(lián)管、單向閥、出氣管接頭和出氣膠管進(jìn)入輪胎；壓力表裝在出氣管接頭上方的平面上，顯示輪胎內(nèi)壓力值。
專利摘要一種機(jī)動車輛充氣用的高壓雙缸腳踏氣筒，由前支撐軸、活動的上支架、固定的下支架、兩個(gè)氣缸活塞和回程彈簧組成。通過腳踏活動的上支架可使兩個(gè)缸體與活塞相對的往復(fù)運(yùn)動。兩個(gè)氣缸一起工作，可增大充氣量，支架結(jié)構(gòu)采用了杠桿原理，達(dá)到省力、省時(shí)、產(chǎn)生高壓氣(7—12kg/cm
文檔編號F04B33/02GK2140436SQ9222514
公開日1993年8月18日 申請日期1992年6月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月22日
發(fā)明者王大鳳, 韓柏林, 韓有全, 韓麗全 申請人:王大鳳