專利名稱：氣體介質(zhì)壓縮的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用以對氣體介質(zhì)，尤其對空氣進行壓縮的方法和裝置。
在壓縮機技術(shù)領(lǐng)域，人們作出了多方努力。對工作過程產(chǎn)生的熱量，在過程中或過程外加以再利用，以改善能量平衡，并由此提高總效率。
在DE-A-29 12 190生成壓縮空氣的設(shè)計是大家熟悉的。在該設(shè)計中，一臺多缸活塞式內(nèi)燃機的排氣端與廢氣渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)相連，由廢氣渦輪增壓器的新鮮空氣壓縮機吸入并壓縮的空氣經(jīng)過中間冷卻器導(dǎo)入內(nèi)燃機的吸氣側(cè)。在中間冷卻器之后，從通向內(nèi)燃機的管道上引出一支管，支管與一小型活塞壓縮機的吸氣側(cè)相連接?；钊麎嚎s機的出氣壓力管與使用壓縮空氣的附助機組相連，在汽車上這些機組常是制動系統(tǒng)、空氣彈簧、車門開啟裝置等。這樣的設(shè)計省去了活塞壓氣機的附加空氣濾清器，并通過降低壓縮終點溫度使活塞壓氣機的熱負(fù)荷減小。
此外，在EP-A-0 248 640中以內(nèi)燃機驅(qū)動壓氣機，從而產(chǎn)生高溫高壓氣體的方法也是為世人所熟知的。該方法中將內(nèi)燃機釋放的余熱用作提高被壓縮后的氣體溫度，盡管這種方法改善了總效率，但它在某些使用場合受到了限制，并且對通常需要冷卻的壓縮空氣不能采用。
在DE-A-31 34 844中另一種多級壓氣機的方法是眾所周知的，在各級壓氣機之間設(shè)有冷卻器，它們是熱泵的組成部分，由此使壓縮過程產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換成外部可利用的熱量，這樣得到的熱量在過程內(nèi)部不加以利用，這樣雖然改善了壓氣機的能量平衡，但必須設(shè)置對回收能量進行利用的外部過程，對一臺單獨的壓氣機而言，這種提高效率的形式是毫無意義的。
在本發(fā)明者的一項過去的尚未公布的申請(DE 41 23 208)是關(guān)于產(chǎn)生壓縮空氣的壓氣機設(shè)備，其中壓氣機由內(nèi)燃機驅(qū)動，在壓氣機的進氣管和/或出氣壓力管設(shè)有由內(nèi)燃機廢氣驅(qū)動的廢氣渦輪增壓器，由此在排氣壓力較高時，可有效地利用廢氣中具有的功能。當(dāng)排氣溫度和氣流量較小時，該方法尤其適用。較高的排氣背壓對內(nèi)燃機而言意味著較高的排氣功，并由此導(dǎo)致功率損失，這同樣意葉著對壓氣機驅(qū)動功率的減小。當(dāng)所遇的排氣背壓最小時，也就是相對大氣壓排放時，內(nèi)燃機則獲得最大的功率。
本發(fā)明的目的是提供一種對于氣體介質(zhì)，尤其是對空氣進行壓縮的改進的方法和裝置，以使壓氣機設(shè)備的總效率得到提高。
本發(fā)明可用于固定的壓氣機設(shè)備，但最好適用于移動裝置，例如用于建筑方面要求的產(chǎn)生壓縮空氣的裝置。對于總效率在此定義為必需的驅(qū)動能量與被壓縮的氣體量之比。
一種對氣體介質(zhì)，尤其對空氣進行壓縮的方法，其中被吸入的氣體借助于內(nèi)燃機所驅(qū)動的壓氣機，從較低的出口壓力，通常為大氣環(huán)境壓力，被壓縮到預(yù)定的終點壓力，內(nèi)燃機排氣氣流的能量被作用到渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)，它對被吸入的氣體在進入壓氣機之前進行預(yù)壓縮，和/或?qū)簹鈾C排出的已被壓縮了的氣體進行后壓縮，其特征是，利用內(nèi)燃機的排氣對閉式或開式液-汽循環(huán)系統(tǒng)中處于壓力下的液體進行汽化，并將蒸汽送至渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)。
本發(fā)明還提供實現(xiàn)上述方法的裝置，它有一臺壓氣機，該壓氣機軸與內(nèi)燃機連接，所述裝置至少具有一臺渦輪增壓器，它裝在壓氣機的進氣管和/或出氣壓力管上，它的驅(qū)動側(cè)由內(nèi)燃機的排氣提供能量，其特征是，渦輪增壓器是蒸汽渦輪增壓器，其驅(qū)動側(cè)安裝在一閉式或開式的液-汽循環(huán)系統(tǒng)中，該系統(tǒng)具有一冷凝器，貯水箱，供水泵和汽化器。
本發(fā)明的方法的特點是，驅(qū)動壓氣機的內(nèi)燃機的排氣氣流被用以汽化-閉式或開式液-汽循環(huán)系統(tǒng)中的液體，并且最好使之過熱。蒸汽被引導(dǎo)到蒸汽渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)，設(shè)置在液-汽循環(huán)系統(tǒng)中的廢氣熱交換器或汽化器只產(chǎn)生極微小的通?？珊雎缘臍庾?，同時起到消音器的功能。這意味著根據(jù)本發(fā)明的方法，通過蒸汽渦輪增壓器而被壓縮的氣體介質(zhì)，在被壓縮前和/或壓縮后對內(nèi)燃機基本上不存在反作用，由此而使總效率提高。
本發(fā)明的方法可以根據(jù)不同設(shè)備方案及設(shè)計有所變化。諸如最好將過熱的蒸汽氣流分開，每一部分系統(tǒng)各導(dǎo)入多個(通常為兩個)蒸汽渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)，用以預(yù)壓縮或后壓縮。氣流的劃分可被選擇或附加調(diào)節(jié)，這可由對分流氣體旁通開啟或關(guān)閉而實現(xiàn)。也可以實行串聯(lián)連接，此時順序通過多個蒸汽渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)。另一個可選擇的方式是，排氣在對液體汽化作用后被用在中間加熱器上，這樣，蒸汽氣流在離開第一級蒸汽渦輪增壓器后又導(dǎo)入一熱交換器，所述排氣同樣也被引入此熱交換器。根據(jù)汽化器及熱交換器各自的布置，也可根據(jù)需要，將排氣首先導(dǎo)入中間加熱的熱交換器，而后導(dǎo)入汽化器。
在前述老的申請中所闡述的方法中，將內(nèi)燃機的排氣直接引導(dǎo)到廢氣渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)，那種方法可以與這里介紹的方法相結(jié)合。例如將廢氣渦輪增壓器作為預(yù)壓縮機組，而蒸汽渦輪增壓器作為后壓縮機組。注意到前面做出的方案，將排氣首先在液-汽循環(huán)系統(tǒng)起作用，而后將排氣引入廢氣渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)，這樣做是有利的。
對所提及的壓氣機，可以是采用適合氣體壓縮的任意結(jié)構(gòu)形式的壓氣機，所有具備可變的壓縮空間的壓縮機都屬此范圍，諸如活塞式壓氣機和螺旋式壓縮機，且采用其它壓縮原理工作的壓氣機也屬此范圍，如渦輪壓縮機。對所提及的內(nèi)燃機是指往復(fù)式活塞機械，諸如柴油機和汽油機，或者指旋轉(zhuǎn)活塞機或渦輪機等各形式。需被壓縮的氣體尤其是指空氣，但也同樣指其它適宜被壓縮的氣體。作為蒸汽渦輪增壓器特別適宜用那些在壓氣機一側(cè)為徑向葉輪，而在渦輪側(cè)為切向葉輪的結(jié)構(gòu)，但也可用所有其它相適應(yīng)的葉輪形式。
在已知的壓氣機中，被壓縮的氣體通過過濾器和吸氣管與壓氣機相連，并通過排氣壓力管送到壓力罐，壓氣機由內(nèi)燃機驅(qū)動。根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思，作為對上述已知的壓氣機的補充，至少設(shè)有一蒸汽渦輪增壓器。它根據(jù)所選擇的預(yù)壓縮和/或后壓縮目的被設(shè)置在壓氣機的前方和/或后方，并由內(nèi)燃機的排氣能量所驅(qū)動。其過程中排氣所含能量是這樣得到利用的在熱交換器中實現(xiàn)排氣與液體，最好為水或液體蒸汽的能量交換。它的優(yōu)點在于，需被壓縮的氣體或被預(yù)壓縮，或被后壓縮，由于每個單一壓縮階段降低了的壓縮比，使總效率得到進一步的改善。
通過在各個壓縮階段之間安裝一個作為中間冷卻器的熱交換器，可以使總效率由此而進一步提高，因為通過降低壓縮氣體的溫度使壓氣機設(shè)備的能耗下降。作為中間冷卻器可采用合適氣體冷卻，尤其是空氣冷卻的各種形式的熱交換器。作為冷卻介質(zhì)可以考慮用環(huán)境空氣，也可以用開式或閉式系統(tǒng)中其它任何適合冷卻的介質(zhì)。
總效率的提高以及將總的壓縮過程分為預(yù)壓縮和后壓縮階段在使用中還能帶來好處，即采用干式機械取代油浸的螺旋壓縮機或多級葉片壓縮機。在對生成不帶油的壓縮空氣具有高要求的情況下，必須以較高的設(shè)備花費用來完成從壓縮空氣中分離油份，并且而后總還帶有殘余，雖然它是在百萬分?jǐn)?shù)級的范圍，但對不同的過程仍可產(chǎn)生不利影響，由于這個原因，在該使用條件下主要采用干式機械。
根據(jù)本發(fā)明的方法可以很好的應(yīng)用所有的壓氣機結(jié)構(gòu)形式，尤其是干式機械，因為通過預(yù)壓縮和后壓縮可以使主壓氣機組的壓縮比降低。這意味著人們可以根據(jù)所要求的壓縮比或工作壓力，對主壓氣機組采用較少的壓縮等級，并由此達到生產(chǎn)成本的降低。
以下將借助圖示的結(jié)構(gòu)實例對本發(fā)明作進一步的闡述。其中，

圖1本發(fā)明方法的原理說明;
圖2壓氣機前設(shè)有蒸汽渦輪增壓器的壓氣機組;
圖3如圖2所示的壓氣機組，但裝有中間冷卻器;
圖4在壓氣機后設(shè)有蒸汽渦輪增壓器的壓氣機組;
圖5如圖4所示的壓氣機組，但裝有中間冷卻器;
圖6壓氣機前、后都設(shè)有蒸汽渦輪增壓器的壓氣機組;
圖7如圖6所示的壓機組，但帶有氣體分流;
圖8如圖6所示的壓氣機組，但具有一中間加熱器和兩個中間冷卻器;
圖9如圖8所示的壓氣機組，但具有附加熱交換器;
圖10壓氣機組具有一個作為預(yù)壓氣機的廢氣渦輪增壓器，和一個蒸汽渦輪增壓器作為后壓氣機，以及兩個中間冷卻器。
所給出的功能示圖只包括了壓氣機設(shè)備的一些主要部件以及與本發(fā)明相關(guān)的必要零件。壓縮機運行所需的其它零部件與本發(fā)明的主題無關(guān)，可以根據(jù)需要設(shè)置而對發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容設(shè)有影響。
根據(jù)圖1，在內(nèi)燃機40的輸出軸上連接著壓氣機50，壓氣機形成了在其進口和出口之間的壓差P2。根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)燃機40的排氣側(cè)通過排氣管41與汽化器14相連，內(nèi)燃機40的廢氣通過排氣管41引到氣化器14，而后再通過排氣管42排出。供水泵13通過連接管62將液體(最好為水)壓入汽化器14，利用內(nèi)燃機40的排氣能量而在汽化器14中汽化的液體以蒸汽的形式流經(jīng)蒸汽管90到達蒸汽渦輪增壓器20的透平，蒸汽在該處膨脹，并通過蒸汽管91流入冷凝器11，并在該處凝聚。在冷凝器11中液化的液體通過連接管60流到貯水箱12，液體再經(jīng)過另一根連接管61又流到供水泵13。蒸汽渦輪增壓器20的壓氣機部分形成壓差P1。由此保證了不僅內(nèi)燃機40輸出軸輸出的能量借助于壓氣機50被轉(zhuǎn)換為壓力差，而且內(nèi)燃機40的廢氣能量也借助于蒸汽渦輪增壓器20轉(zhuǎn)換為壓力差。在壓氣機50和蒸汽渦輪增壓器20串聯(lián)連接時，壓氣機設(shè)備的總壓差為各壓差之和，在此情況下為P1+P2。此時壓氣機各階段的順序原則上是不重要的。
為形成預(yù)定的壓差，對給定的壓氣機設(shè)計方案必需一定的能量，它可以按常量從內(nèi)燃機40得到。在內(nèi)燃機40中轉(zhuǎn)換的能量不變時，由于壓縮比較大，壓縮機設(shè)備的總效率比較高，因為所產(chǎn)生的余熱在內(nèi)部過程中被有效地利用。
根據(jù)圖2，待壓縮的氣體在濾清器10中濾凈，并經(jīng)過進氣管15被蒸汽渦輪增壓器21吸入。預(yù)壓縮的氣體而后通過壓力管70被送至壓氣機50。該壓氣機由內(nèi)燃機40驅(qū)動，壓縮后的氣體從壓氣機50送出，通過壓力管72送到壓力罐80，壓力罐由安全閥81控制，壓縮氣體從壓力罐80經(jīng)過壓力管75，流經(jīng)穩(wěn)壓止回閥82，再通過壓力管76到達出氣旋塞閥83。
根據(jù)圖3，在蒸汽渦輪增壓器21和壓氣機50之間可安設(shè)中間冷卻器16，它將預(yù)壓縮的氣體冷卻，并使壓氣機設(shè)備的功耗下降。為將中間冷卻器16與壓氣機50連接，設(shè)置了壓力管71。
根據(jù)圖4，為了對壓氣機50流出的氣體進行后壓縮，在壓氣機50之后設(shè)置了蒸汽渦輪增壓器22。用內(nèi)燃機40的排氣能量而在汽化器14中汽化的水以過熱水蒸汽的形式通過蒸汽管92引至蒸汽渦輪增壓器22的透平中，水蒸汽在該處膨脹，并通過蒸汽管93流到冷凝器11，并在該處凝聚。
圖5是對圖4的補充，它在壓氣機50之后安裝了中間冷卻器17，以類似圖3的布置使壓氣機設(shè)備的功耗下降，為連接中間冷卻器17和蒸汽渦輪增壓器22而設(shè)有壓力管74。
在圖6中所示的壓氣機設(shè)備，它既在壓氣機50之前，同時又在其后各設(shè)有一蒸汽渦輪增壓器21及22。在此實例中，蒸汽首先經(jīng)過蒸汽管92流經(jīng)后壓縮的蒸汽渦輪增壓器22的透平，接著通過蒸汽管93流至作為預(yù)壓縮的蒸汽渦輪增壓器21的透平。此順序也可以反向進行，即蒸汽管92也可以先與預(yù)壓縮的蒸汽渦輪增壓器21的透平相連。在第一蒸汽渦輪增壓器21之后裝有中間冷卻器16，并在壓氣機50之后又附加了中間冷卻器17，以使壓氣機設(shè)備的總功耗進一步減小。中間冷卻器16和17每個都可有選擇地設(shè)置冷凝水排出口。
圖7表示一個與圖6類似的布置，其不同點僅在汽化器14之后蒸汽流被分流，由此形成預(yù)壓縮的蒸汽渦輪增壓器21與后壓縮的蒸汽渦輪增壓器22的并聯(lián)回路，兩支排出蒸汽管91與93在冷凝器11進口之前又合并。人們可以利用蒸汽分流的構(gòu)思實行調(diào)控，例如將蒸汽管90作為可開及可關(guān)的旁通管，此時它則不與預(yù)壓縮的蒸汽渦輪增壓器21的透平相連，而是在冷凝器11前接通。其優(yōu)點是人們可以根據(jù)實際需要(例如部分負(fù)荷狀況)，對流到兩個蒸汽渦輪增壓器21、22的蒸汽分別進行調(diào)節(jié)。
圖8是在圖6基礎(chǔ)上的改進，在兩個蒸汽渦輪增壓器21和22之間安裝了中間加熱器18，通過排氣管42將在汽化器14內(nèi)部分冷卻了的內(nèi)燃機40的排氣引至加熱器。所述排氣在中間加熱器18中進一步冷卻，而后通過排氣管43排出。經(jīng)中間加熱，最好是過熱的蒸汽經(jīng)過蒸汽管96送至蒸汽渦輪增加器21。此方案的優(yōu)點在于，送至蒸汽渦輪增壓器21的蒸汽具有高溫，它含有更高的可用能量，由此而使蒸汽渦輪增壓器21的功率提高。
在圖9中，除了利用內(nèi)燃機40的排氣熱能外，同時還對內(nèi)燃機40機油和/或冷卻循環(huán)的余熱加以利用。為此則通過圖中虛線所示的管道48將內(nèi)燃機40的高溫油或冷卻水引至熱交換器19中，熱交換器裝在供水泵13和汽化器14之間。在流經(jīng)熱交換器19之后被冷卻了的油或水通過同樣以虛線表示的管道49又流回到內(nèi)燃機40。此方案具有的優(yōu)點是，機油冷卻器以及冷卻水的冷卻器可以做得較小，因為它們所含熱量的一部分由熱交換器19導(dǎo)出，同時為帶有壓力的水進行預(yù)熱輸入熱量，并由此改善了循環(huán)的熱狀態(tài)。
圖10表示本發(fā)明的另一方案，其中將廢氣渦輪增壓器25與本發(fā)明的蒸汽渦輪增加器22結(jié)合起來。在此將高溫排氣首先經(jīng)過排氣管41引至廢氣渦輪增壓器25的透平，接著通過引出管42送至閉式液-汽循環(huán)系統(tǒng)的汽化器14，也可以將其順序反向進行，也就是將高溫排氣首先引到汽化器14，接著送到廢氣渦輪增壓器25的透平。在此，是將廢氣渦輪增壓器25作為預(yù)壓縮機組，還是將其作為后壓縮機組，其影響是不大的。兩種布置所具有的優(yōu)點是，既對內(nèi)燃機40排氣所含的動能，又對其所含的熱能進行了進一步的利用。
權(quán)利要求
1.一種對氣體介質(zhì)，尤其對空氣進行壓縮的方法，其中被吸入的氣體借助于內(nèi)燃機所驅(qū)動的壓氣機，從較低的出口壓力，通常為大氣環(huán)境壓力，被壓縮到預(yù)定的終點壓力，內(nèi)燃機排氣氣流的能量被作用到渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)，它對被吸入的氣體在進入壓氣機之前進行預(yù)壓縮，和/或?qū)簹鈾C排出的已被壓縮了的氣體進行后壓縮，其特征是，利用內(nèi)燃機的排氣對閉式或開式液-汽循環(huán)系統(tǒng)中處于壓力下的液體進行汽化，并將蒸汽送至渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征是，所述蒸汽被分流，并且每一部分氣流都被送到若干渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其特征是，一部分氣流由旁路開通或關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征是，所述蒸汽氣流被順序送到多個渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其特征是，所述蒸汽氣流離開一個渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)之后，在進入下一個渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)之前，由內(nèi)燃機的排氣重新加熱，在此過程中，排氣首先被用于汽化，接著被用作中間加熱，或者以相反的順序加以利用。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其特征是，排氣在對液-汽循環(huán)系統(tǒng)作用前被分流，一部分氣流用于汽化，另一部氣流用于中間加熱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中之一的方法，其特征是，首先將內(nèi)燃機的排氣直接送到廢氣渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)，而后用廢氣渦輪增壓器流出的排氣對液-汽循環(huán)系統(tǒng)中的液體加熱。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中之一的方法，其特征是，排氣首先被用于對液-汽循環(huán)系統(tǒng)中的液體汽化，接著再被送到廢氣渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中之一的方法，其特征是，液-汽循環(huán)系統(tǒng)中待汽化的液體，由內(nèi)燃機機油和/或冷卻水循環(huán)中的余熱進行預(yù)加熱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中之一的方法，其特征是，蒸汽由內(nèi)燃機的排氣進行過熱處理。
11.一種實現(xiàn)權(quán)利要求1中所述的方法的裝置，它有一臺壓氣機，該壓氣機軸與內(nèi)燃機連接，所述裝置至少具有一臺渦輪增壓器，它裝在壓氣機的進氣管和/或出氣壓力管上，它的驅(qū)動側(cè)由內(nèi)燃機的排氣提供能量，其特征是，渦輪增壓器是蒸汽渦輪增壓器(21，22)，其驅(qū)動側(cè)安裝在一閉式或開式的液-汽循環(huán)系統(tǒng)中，該系統(tǒng)具有一冷凝器(11)，貯水箱(12)，供水泵(13)和汽化器(14)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，其特征是，蒸汽引導(dǎo)管在汽化器(14)之后形成分支管(90，92)，分支管(90，92)各與一臺蒸汽渦輪增壓器(21，22)的驅(qū)動側(cè)相連，從蒸汽渦輪增壓器(21，22)引出的蒸汽管(91，93)在冷凝器(11)之前重新又合并。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的裝置，其特征是，一段分支管構(gòu)成可關(guān)、可開的旁路。
14.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，其特征是，蒸汽管道(92，95)以串聯(lián)方式將蒸汽渦輪增壓器(21，22)的驅(qū)動側(cè)相互連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的裝置，其特征是，在一臺蒸汽渦輪增壓器(22)與下一臺蒸汽渦輪增壓器(21)之間的管道(95)中裝有一熱交換器(18)，內(nèi)燃機(40)的排氣同樣也被引至熱交換器，其中，排氣管(41)首先與汽化器(14)相連，接著另一根排氣管(42)繼續(xù)與熱交換器(18)相連，或者其順序相反。
16.根據(jù)權(quán)利要求11到15中之一的裝置，其特征是，一臺裝在壓氣機(50)的進氣管或出氣壓力管上的廢氣渦輪增壓器(25)的驅(qū)動側(cè)直接與內(nèi)燃機(40)的排氣管(41)相連，從廢氣渦輪增壓器(25)引出的排氣管(42)與閉式或開式液-汽循環(huán)系統(tǒng)的汽化器(14)相連，在該系統(tǒng)中至少裝有一臺蒸汽渦輪增壓器(22)。
17.根據(jù)權(quán)利要求11至15中之一的裝置，其特征是，內(nèi)燃機(40)的排氣管(41)直接與液-汽循環(huán)系統(tǒng)的汽化器(14)相連，由汽化器(14)引出的排氣管(42)與廢氣渦輪增壓器(25)的驅(qū)動側(cè)相連。
18.根據(jù)權(quán)利要求11至17中之一的裝置，其特征是，內(nèi)燃機(40)的機油循環(huán)系統(tǒng)和/或冷卻循環(huán)系統(tǒng)與裝在液-汽循環(huán)系統(tǒng)中供水泵(13)和汽化器(14)之間的熱交換器(19)相連。
全文摘要
一種對氣體介質(zhì)進行壓縮的方法，它利用內(nèi)燃機的排氣對閉式或開式液-汽循環(huán)系統(tǒng)中處于壓力下的液體進行汽化，并將蒸汽送至渦輪增壓器的驅(qū)動側(cè)。通過預(yù)壓縮或后壓縮，可以使主壓縮機的壓縮比降低。本發(fā)明還提供了實現(xiàn)上述方法的裝置。
文檔編號F04B35/00GK1087402SQ93118460
公開日1994年6月1日 申請日期1993年10月7日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月7日
發(fā)明者哈羅德·文策爾 申請人:哈羅德·文策爾