專利名稱：用于汽車輪胎的隨車充氣機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪胎的充氣，特別是利用物理方法控制或調(diào)節(jié)輪胎充氣的裝置。
隨車充氣機(jī)早為一般汽車輪胎充氣之必備。已有的密氣片式充氣機(jī)具備充氣之功效，有些還安有夜視燈以照明，然而存在汽缸不易起動(dòng)、電機(jī)負(fù)載電流過大之缺點(diǎn)，究其原因乃是已有充氣機(jī)的結(jié)構(gòu)不理想，它不過是將汽缸產(chǎn)生之氣壓直接通過接管排入輪胎，換言之，當(dāng)汽缸之接管與輪胎氣門相結(jié)合之一瞬，輪胎內(nèi)原有之壓力(約為2.1Kg／cm2)，立即反流入氣缸，電機(jī)一起動(dòng)即需承受此強(qiáng)大反壓力，造成氣缸震動(dòng)發(fā)出哄哄聲及大負(fù)載的電機(jī)電流，此超載電流往往燒斷點(diǎn)火器插座保險(xiǎn)絲或造成電機(jī)自身的損壞。為了抗衡胎壓，有人加大電機(jī)功率，殊不知，氣缸內(nèi)壓未經(jīng)釋放，胎壓不經(jīng)阻截，盡管抗衡了胎壓(或內(nèi)壓)，但電機(jī)瞬間起動(dòng)決不會(huì)順暢，且大功率電機(jī)之耗電及體積乃汽車充氣機(jī)之一大致命傷，徒增成本而未能獲得高品質(zhì)之充氣機(jī)。故必須將重點(diǎn)放在釋放缸壓伴之以阻截胎壓，方能克服已有技術(shù)之不足。
本實(shí)用新型的目的是發(fā)掘電機(jī)潛能，提高電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)壽命。
本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容詳述如下本實(shí)用新型由三大部分組成，第一部分是位于輪胎D的接管A與汽缸B2的上殼體10a之間的單向閥1以及上殼體的、活塞B1的簧片組成的多重單向閥結(jié)構(gòu)(或稱反壓逆止閥單向雙氣門結(jié)構(gòu))；第二部分是微動(dòng)調(diào)壓斷電組件2，第三部分是熱偶式泄氣針閥組件3。首先敘述靜態(tài)情況見


圖1、8，在單向閥1與汽缸B2的上殼體10a之間有一個(gè)氣道14，它是由該上殼體與氣缸外頂殼體10于安裝后形成的，該汽道14有三條支路，在垂直支路上安裝有一個(gè)壓力表C1，在右支路上安裝有微動(dòng)調(diào)壓斷電組件2，在下支路上安裝有熱偶式泄氣針閥組件3；其中微動(dòng)調(diào)壓斷電組件的構(gòu)造為，其主接體22(見圖2、3)為空心圓柱狀，其內(nèi)腔221右方有陰螺紋，該螺紋上旋有一個(gè)調(diào)壓螺母29，該螺母的兩個(gè)側(cè)面上都固有調(diào)壓旋桿28，該桿的左半部上套有一個(gè)調(diào)壓彈簧27，該簧的一端頂在調(diào)壓螺母一側(cè)，而另一端頂在主接體內(nèi)孔中的內(nèi)座25的底面上，內(nèi)座可在主接體左方空心圓柱上滑動(dòng)，內(nèi)座左方有一凸塊251，凸塊底部的環(huán)狀面上固定有一個(gè)傳導(dǎo)圈26，有兩個(gè)外導(dǎo)片24分別包在主接體左端(圖4的上端)壁的相對(duì)位置上，有一個(gè)套環(huán)21a和接頭21緊套在外導(dǎo)片上，它們被一個(gè)箍體22－1固定。接頭右側(cè)內(nèi)圓柱底部安有一個(gè)壓力膠膜23，在接頭左側(cè)的圓柱上有軸向孔直通上述接頭右側(cè)內(nèi)圓柱，且在圓柱外圓上車有螺紋以與汽缸外頂殼體10右部接口16上的螺紋相旋合，上述調(diào)節(jié)螺母右方的調(diào)壓旋桿伸出到主接體外，其端部固有一個(gè)調(diào)壓鈕20。下面描述熱偶式泄氣針閥組件3的結(jié)構(gòu)見
圖1、6、7，該組件的主體是兩個(gè)空心形體，上半部是上電木殼31，下半部是下電木殼32，它們之間夾有兩片導(dǎo)電銅片35，每個(gè)銅片內(nèi)端固接一個(gè)熱偶導(dǎo)電片36，通過螺栓將上下電木殼連成一體，且將銅片夾牢并形成一個(gè)內(nèi)部空間。在下電木殼的中心位置的凹入處放置一個(gè)雙金屬熱感片37，上電木殼中部有一凸圓柱310，以其螺紋旋合在汽缸外頂殼體10上，其上有縱向通孔312與內(nèi)部空間相通，縱向通孔內(nèi)有一個(gè)泄壓針閥33，該閥以其下端頂在雙金屬熱感片上，縱向孔頂端有一個(gè)密封圈34，另外，在上電木殼的上部壁上開有垂直的泄氣孔311。從電機(jī)B3一微動(dòng)調(diào)壓斷電組件2－熱偶式泄氣針閥組件3－電機(jī)B3形成了一個(gè)電氣回路(見
圖1)，上述一個(gè)外導(dǎo)片上連有滑針，可在一個(gè)導(dǎo)電銅片上滑動(dòng)。其次敘述本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)即工作情況，首先，重要的是根據(jù)輪胎的需求而旋動(dòng)調(diào)壓鈕20以確定系統(tǒng)的壓力，當(dāng)此壓力調(diào)定后，將接管A通過帽嘴A1接到輪胎D的氣門上(
圖1、8)，此時(shí)盡管有胎壓，因有單向閥1的阻截，故胎壓不會(huì)返入氣缸，這樣電機(jī)起動(dòng)定能順暢而省力，在氣道內(nèi)壓力小于調(diào)定值時(shí)，單向閥門球體13壓縮彈簧12上升，汽缸向輪胎正常供氣，遇有特殊情況，即一旦電機(jī)起動(dòng)后復(fù)停止(已將接管接到輪胎上)，如再次起動(dòng)電機(jī)，則因汽缸或氣道14內(nèi)已具相當(dāng)大的壓力，電機(jī)欲抗衡汽缸內(nèi)壓(非胎壓，因胎壓此時(shí)被阻截)，需較大的電流才能運(yùn)轉(zhuǎn)，此較大電流將轉(zhuǎn)換為熱，通過導(dǎo)電銅片35和熱偶導(dǎo)電片傳到雙金屬熱感片，使其反向彈成中凹狀(見圖8，)針閥立即下降打開通孔312，使氣壓得以進(jìn)入熱偶式泄氣針閥組件3內(nèi)腔，而由泄氣孔311排出；與上述動(dòng)作的同時(shí)，大于調(diào)定值的缸壓推動(dòng)壓力膠膜23使其推動(dòng)內(nèi)座25右移，見圖3，造成上述傳導(dǎo)圈26與外導(dǎo)片24的脫離，形成瞬間斷電，造成導(dǎo)電銅片溫度下降，加之氣流的快速進(jìn)入電木殼內(nèi)更加速雙金屬感熱片的冷卻使其快速反跳至原狀(中凸?fàn)?，復(fù)將針閥頂起關(guān)閉通孔312，而此瞬間由于氣道14的泄壓，故內(nèi)座滑回左方原位造成再次通電，使電機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行，系統(tǒng)繼續(xù)向輪胎正常供氣。就這樣，制止了上述較大電流繼續(xù)升高為超載電流，從而保護(hù)了電機(jī)。總的來說，當(dāng)氣管A的帽嘴接上輪胎D時(shí)，胎內(nèi)壓力被單向閥阻截，一來不會(huì)使胎壓泄入氣缸內(nèi)，二來不會(huì)形成外來性的內(nèi)壓力，當(dāng)電機(jī)B3運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞B1，其形成的氣壓分作用于氣道14中，若組件2、3均未動(dòng)作，即氣壓小于調(diào)定值則壓力將單向閥推開，將所形成的氣壓輸?shù)捷喬內(nèi)，若組件2、3有動(dòng)作產(chǎn)生，則如上所述；微動(dòng)調(diào)壓斷電組件2起著瞬間斷電－－通電的功能，與組件3相配合以防止電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，另外，單向閥的彈簧12選擇應(yīng)適當(dāng)，才能保證汽缸壓力輸出的正常進(jìn)行。
本實(shí)用新型能夠帶來下列積極效果1、單向閥制止了輪胎氣體反壓入汽缸，使電機(jī)起動(dòng)輕快，消除了噪音，同時(shí)能更合理地使用電機(jī)，最大限度地發(fā)揮了電機(jī)潛能。
2、微動(dòng)調(diào)壓斷電組件與熱偶式泄氣針閥的聯(lián)合使用，可排泄電機(jī)二次起動(dòng)時(shí)汽缸內(nèi)壓，不僅保持了輪胎內(nèi)壓力的精確性，而且避免了超載電流，保護(hù)了電機(jī)。
結(jié)合
圖1－圖8，給出了本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1是本實(shí)用新型整體剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型微動(dòng)調(diào)壓斷電組件的剖視及調(diào)壓動(dòng)作示意圖3是本實(shí)用新型微動(dòng)調(diào)壓斷電組件的剖視及氣壓動(dòng)作示意圖；圖4是本實(shí)用新型微動(dòng)調(diào)壓斷電組件的主接體及外導(dǎo)片的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型熱偶式泄氣針閥組件的立體外觀組合示意圖；圖6是本實(shí)用新型熱電偶式泄氣針閥組件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型熱電偶式泄氣針閥組件的剖視結(jié)構(gòu)及控制動(dòng)作示意圖；圖8是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視及內(nèi)壓狀態(tài)示意圖。
權(quán)利要求1.一種由電機(jī)、曲軸、活塞、汽缸、接管等組成的用于汽車輪胎的隨車充氣機(jī)，其特征在于A在汽缸B2至輪胎D的通道上設(shè)有單向閥；B在汽缸B2的上殼體10a與安裝單向閥1的外頂殼體10之間有一個(gè)氣道14，在該氣道上分別設(shè)有微動(dòng)調(diào)壓斷電組件2、熱偶式泄氣針閥組件3和壓力表C1；其中微動(dòng)調(diào)壓斷電組件的主接體22的內(nèi)孔右部有陰螺紋，有一個(gè)調(diào)壓螺母29旋于該陰螺紋上，該調(diào)壓螺母的兩個(gè)側(cè)面上固有調(diào)壓旋桿28，調(diào)壓旋桿的右半部伸到主接體之外，而左半部上套有一個(gè)調(diào)壓彈簧27，調(diào)壓彈簧又被一個(gè)可在主接體22內(nèi)孔左部的圓柱面上滑動(dòng)的內(nèi)座25套接，內(nèi)座的左端突出一個(gè)凸塊251，在該凸塊與內(nèi)座外平面所形成的環(huán)狀面上設(shè)有傳導(dǎo)圈26，有兩片外導(dǎo)片24分別包在主接體22一端的壁上且對(duì)稱分布，外導(dǎo)片上套有環(huán)套21a和接頭21，用一個(gè)箍體22-1將二者并緊，有一個(gè)壓力膠膜23位于接頭21右部?jī)?nèi)圓柱的底面上，在接頭上，自接頭左部到壓力膠膜左部用一個(gè)軸向孔貫通之；上述熱偶式泄氣針閥組件3中有一個(gè)上電木殼31和下電木殼32，它們中間夾有兩片導(dǎo)電銅片35，每個(gè)導(dǎo)電銅片內(nèi)端固定有熱偶導(dǎo)電片36，在下電木殼中部設(shè)有一個(gè)雙金屬感熱片37，有一個(gè)泄壓針閥33以其上半部插入上電木殼凸圓柱310的縱向通孔312中而以其下部抵在雙金屬感熱片上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車輪胎的隨車充氣機(jī)，其特征在于在上電木殼上開有泄氣孔311，在上電木殼凸圓柱310的孔312的頂部設(shè)有一個(gè)密封圈34。
3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車輪胎的隨車充氣機(jī)，其特征在于調(diào)壓旋桿28右半部的端部固定有調(diào)壓鈕20。
專利摘要一種用物理方法調(diào)節(jié)汽車輪胎充氣的汽車充氣機(jī)，由止回流的多重單向閥，壓力可調(diào)的跳脫開關(guān)裝置和安全氣閥保護(hù)裝置組成，正常工作時(shí)，氣缸通過單向閥向輪胎充氣。當(dāng)氣缸排壓超過正常值時(shí)，跳脫裝置斷電進(jìn)而使安全氣閥保護(hù)裝置泄流，以免電機(jī)超載。
文檔編號(hào)F04B49/00GK2184105SQ9324137
公開日1994年11月30日 申請(qǐng)日期1993年10月9日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月9日
發(fā)明者陳啟文 申請(qǐng)人:陳啟文