專利名稱：自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，屬于氣泵技術(shù)領(lǐng)域的氣動元件產(chǎn)品，是一種適用于工作壓力≤0.5MPa、具有固定車軸的各種充氣輪胎的全自動充氣裝置。
一種公開的實(shí)用新型專利“可調(diào)壓微型自動氣泵”(85204480U)和“可調(diào)壓微型自動氣泵的改進(jìn)結(jié)構(gòu)”(88215644·6)以下簡稱“微型氣泵”，由于存在關(guān)鍵的不足之處，至今未能進(jìn)入實(shí)用階段。本實(shí)用新型的目的，是為了解決這些關(guān)鍵性問題而提供的一種自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵。
本實(shí)用新型提供的充氣泵，直接安裝在車輪中間的加大軸皮上，凸輪則安裝在固定不轉(zhuǎn)的車軸上，利用車輪帶著氣泵一起轉(zhuǎn)動，充氣活塞頂端沿著凸輪作往復(fù)運(yùn)動，對輪胎自動進(jìn)行充氣；活塞由安裝在底部的錐形彈簧復(fù)位。氣泵上設(shè)有調(diào)壓裝置，可根據(jù)輪胎所需壓力進(jìn)行調(diào)定，當(dāng)輪胎充氣到調(diào)定壓力時(shí)，氣泵內(nèi)的鎖定裝置將充氣活塞自行鎖住，使活塞與凸輪脫離，氣泵自動停止工作。當(dāng)輪胎壓力因泄漏而降低到調(diào)定壓力的80％時(shí)，鎖定裝置自動解鎖，充氣活塞彈出，頂端與凸輪接觸；當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時(shí)，自動對輪胎進(jìn)行補(bǔ)充氣，直至充到調(diào)定壓力，氣泵又自動停止工作。如此往復(fù)，可使輪胎壓力始終保持在調(diào)定壓力的80％～100％之間。充氣泵上還裝有人工充氣嘴。
充氣活塞頂端中心，裝上一個可以自由轉(zhuǎn)動的鋼球與凸輪接觸，作滾動摩擦運(yùn)動。裝鋼球的園孔上口用細(xì)鋼絲作內(nèi)擋圈，底部墊入一塊耐磨加硬金屬片；充氣活塞內(nèi)設(shè)有下端為氣動活塞的錐頂鎖定銷、復(fù)位彈簧和均布在上部三個貫通孔內(nèi)的三顆鋼球組成的自鎖裝置，與調(diào)壓腔氣路相通的導(dǎo)桿直接伸入鎖定銷內(nèi)，配合壓入上蓋的、下端為45°～60°內(nèi)斜面的活塞套，能使充氣泵在輪胎達(dá)到調(diào)定壓力時(shí)自鎖，停止工作。
在導(dǎo)桿通過充氣活塞底面的部位，裝有一套由底板、O型圈、與O型圈密配的螺帽，加上密封圈組成的密封蓋，螺紋連結(jié)在充氣活塞底部，使鎖定銷底部的氣動活塞到密封蓋之間的充氣活塞內(nèi)腔，形成一個鎖定氣室，O型圈密封導(dǎo)桿與外界的氣路，可使充氣活塞上下活動自由。
充氣活塞可用金屬棒加工成型，考慮到批量生產(chǎn)的需要，采用粉末冶金模具成型更為合理。但由于粉末冶金件的氣密性較差，需在充氣活塞內(nèi)壁的鎖定氣室部位，緊配鑲?cè)胍粋€薄壁金屬套，亦可進(jìn)行內(nèi)外表面電鍍來增加密封性能。
充氣活塞下端為壓縮空氣工作面，與缸套內(nèi)壁留有進(jìn)氣間隙，側(cè)面的O型圈與缸套內(nèi)壁和活塞槽均松配，內(nèi)側(cè)下面四周，均布在活塞底部的四個小斜孔，與空氣壓縮室連通，其作用是當(dāng)活塞壓縮空氣時(shí)，壓縮空氣經(jīng)小斜孔將O型圈漲開，密封氣缸內(nèi)壁；活塞復(fù)位進(jìn)氣時(shí)，壓縮室產(chǎn)生負(fù)壓，經(jīng)小斜孔將O型圈收攏，空氣能順利地沿著氣缸內(nèi)壁間隙進(jìn)入壓縮室。所以O(shè)型圈只有在充氣活塞壓縮空氣時(shí)與氣缸內(nèi)壁有摩擦，活塞回程進(jìn)氣時(shí)無摩擦。
泵體下端設(shè)有調(diào)壓腔、充氣接口和人工氣嘴。
調(diào)壓腔與充氣接口直至輪胎相通，壓力控制孔與中心導(dǎo)桿連通。由調(diào)壓活塞、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺帽和鎖緊螺母組成調(diào)壓裝置。調(diào)壓活塞在調(diào)壓腔內(nèi)，受輪胎空氣壓力和彈簧力的作用處于動態(tài)平衡狀態(tài)。輪胎壓力升高時(shí)，調(diào)壓活塞向彈簧側(cè)移動，當(dāng)O型圈密封面移過壓力控制孔時(shí)，壓縮空氣經(jīng)導(dǎo)桿進(jìn)入鎖定氣室，推動鎖定銷上移，在鎖定銷錐形斜面產(chǎn)生一個水平分力，作用在三顆鎖定鋼球上，當(dāng)充氣活塞壓到最低點(diǎn)(凸輪的最高點(diǎn))時(shí)，此力將鋼球張開，落入活塞套下端的斜面，氣泵停止工作。這時(shí)的輪胎壓力即為調(diào)定壓力。當(dāng)輪胎因泄漏而壓力降低至調(diào)定壓力的80％左右時(shí)，調(diào)壓彈簧將調(diào)壓活塞推回過壓力控制孔，鎖定氣室內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)壓力制孔和過壓保護(hù)孔排出，鎖定銷復(fù)位，充氣活塞彈出，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時(shí)自動對輪胎進(jìn)行補(bǔ)充氣。調(diào)節(jié)調(diào)壓螺帽，可精確調(diào)定輪胎的工作壓力。過壓保護(hù)孔是為萬一鎖定機(jī)構(gòu)失靈或壓力控制孔堵塞而氣泵無法自鎖時(shí)，避免輪胎充氣壓力過高而設(shè)置的。
調(diào)壓系統(tǒng)是氣泵泄漏不可忽視的部分，必須進(jìn)行周密設(shè)計(jì)。為保證輪胎壓力降至調(diào)定壓力的70％時(shí)，氣泵自身不再泄漏，在調(diào)壓腔底部增設(shè)了一條與O型圈密配的弧形密封面，其軸向弧長約為O型圈截面周長的1／5。
壓力控制孔是氣泵自鎖和工作的過渡孔，其孔徑應(yīng)小于調(diào)壓活塞O型圈側(cè)面與調(diào)壓腔內(nèi)壁密封面的軸向長度，若O型圈截面直徑d為1.9，取0.6為宜，過小容易堵塞。
單向閥是一個上端為半球體，下端有十字形開口槽的耐油橡膠件，置于充氣入口下端的拋物線弧形腔內(nèi)，用彈簧頂住充氣入口。這樣設(shè)計(jì)的單向閥，球面與弧形腔內(nèi)接接觸，增加了密封面，提高了密封性能；彈簧的放入，可使單向閥與入口內(nèi)弧形腔可靠密封，即使單向閥在腔內(nèi)歪倒，仍能保證其球面與內(nèi)壁可靠密封；十字形開口槽是在輪胎壓力較低的情況下，防止壓縮空氣將單向閥沖到底時(shí)堵塞通路而設(shè)置的。
充氣接口的出口處是一個加密封墊圈的螺紋連結(jié)充氣接頭，中心插入的金屬氣管能在接頭內(nèi)伸縮移動，用帶O型圈的密封螺帽與接頭連接。焊在氣管頂部與輪胎連接的氣門芯為直通式，用O型圈密封，配上通用的氣門螺帽，能與輪胎氣門可靠密封。
人工充氣嘴是為新裝輪胎初始充氣和氣泵調(diào)試接入氣源而設(shè)的，里面設(shè)有與充氣入口內(nèi)相同的單向閥和彈簧，套上密封圈，擰入與充氣接口連通的螺紋孔內(nèi)；外部螺紋與通用充氣嘴相同，可以配上通用防塵帽。
泵體包括缸套為鋁壓鑄模成型件，調(diào)壓腔和接口內(nèi)的弧形腔均為預(yù)留孔，弧度、錐度和表面粗糙度均由模具保證；導(dǎo)桿為預(yù)埋件，同心度和與底面的垂直度亦由模具保證，亦可采用加上密封墊的螺紋連結(jié)。若缸套單獨(dú)加工后與泵體機(jī)械連結(jié)，一定要保證與導(dǎo)桿的同心度、平行度和底面的可靠密封。
上蓋包括與加大軸皮的連接底座，亦為鋁壓鑄模成型件，也可以與泵體一體化成型；活塞套為粉末冶金模成型件，外壁垂直均布四條進(jìn)氣槽，與上蓋內(nèi)孔緊配壓入；與泵體用均布的三個沉頭螺釘固定連接。
使充氣活塞復(fù)位的錐形彈簧，在全壓縮時(shí)，壓縮間隙應(yīng)盡量小，錐底剛好放入泵體底面預(yù)留的園形凹槽內(nèi)，使活塞全壓入時(shí)，壓縮室的空間盡量小。
為了使壓縮空氣盡量地進(jìn)入輪胎和至調(diào)定壓力時(shí)活塞能可靠自鎖，充氣活塞壓到最低位置時(shí)應(yīng)有一個相應(yīng)長的停留時(shí)間，所以，在凸輪的最高點(diǎn)兩側(cè)，以軸心為園心，對稱地延長了一段約為凸輪周長的1／5的最大等半徑弧線，兩邊用緩和曲線與凸輪半周處平滑連接。在凸輪的中性面上，對稱地開兩個園孔，一則可減少重量，二則裝配時(shí)可用挾具擰入車軸中心的螺紋根部，后面用薄型螺母鎖緊。凸輪表面應(yīng)作淬火加強(qiáng)硬度處，以提高其耐磨性。
因?yàn)槌錃饣钊敹说匿撉蚺c凸輪表面作滾動摩擦?xí)r，要產(chǎn)生一個與車輪前進(jìn)方向相同的力矩；由于車軸一般是順螺紋結(jié)構(gòu)的，為使作用在凸輪上的該力矩使凸輪在車軸上只能擰緊而不致松動，所以車軸裝凸輪的一端應(yīng)放在車輪前進(jìn)方向的右側(cè)。
充氣泵在工作時(shí)，將產(chǎn)生一對大小相等、方向相反的對抗力，分別作用在凸輪中心的車軸上和經(jīng)軸皮傳遞到兩側(cè)鋼碗連接的車軸上，凸輪最高點(diǎn)的作用力最大，方向與最高點(diǎn)相反；而車載重力在地面對車輪的反作用力，在凸輪中心車軸上的合力是垂直向上的。為了抵消部分反作用力，凸輪的最高點(diǎn)應(yīng)向上安裝。
安裝充氣泵的加大軸皮，可以用型材加工成型，為使氣泵安裝牢固，并真正做到防止雨水和泥沙的滲入，氣泵底座與加大軸皮鑲蓋應(yīng)加密封墊后平面用螺釘連結(jié)，鑲蓋與軸皮的交接處封閉焊接；亦可用模具整體成型，推薦用鋁合金液態(tài)模鍛整體成型較理想。
值得一提的是調(diào)壓活塞和鎖定銷底部的氣動活塞的密封性應(yīng)引起重視。該兩個活塞均用標(biāo)準(zhǔn)O型橡膠圈作軟性密封。氣動元件的軟性密封性能，與壓力和密封面有關(guān)。為了使活塞啟動時(shí)的靜態(tài)摩擦力不至過大(設(shè)計(jì)值為5N)，滑動面的壓力亦不能太大，所以增加密封面是提高密封性能的有效手段，故放置O型圈的活塞槽應(yīng)盡量接近O型圈截面形狀，半徑略小于截面半徑，以增加O型圈端面和內(nèi)側(cè)面密封壓力；另外，在活塞受氣壓作用的一面，外周應(yīng)使O型圈露出截面半徑的4／5～3／4的空間，使壓縮空氣在露出的O型圈表面產(chǎn)生一個與空氣壓力成正比的密封壓力，以彌補(bǔ)氣體泄漏與氣體壓力成正比的不足。
對照已獲得兩項(xiàng)實(shí)用新型專利的“微型氣泵”，本實(shí)用新型有如下的積極效果一、“微型氣泵”的單向閥的設(shè)計(jì)是不合理的。
說明書要求裝配時(shí)保證與“頂針”有“不小于0.2mm的間隙，而不能頂死外錐閥”。設(shè)計(jì)者企圖用輪胎的余壓來頂住空氣入口，那么，“頂針”的設(shè)置就毫無意義。實(shí)際上，沒有頂針，單向閥就不起作用。設(shè)計(jì)者提供的樣品，頂針卻是完全的頂死“U型外錐閥”的，壓縮空氣只能擠壓外錐閥變形后才能進(jìn)入輪胎；而外錐閥是“半球形的薄壁套”橡膠件，要使“半球形薄壁”四周完全一致，工藝、材料均無法保證，所以氣體就在薄弱處擠槽而入，該處便很快因材料疲勞而形成固定通氣槽，發(fā)生嚴(yán)重漏氣，無法保持輪胎壓力。
本實(shí)用新型的單向閥密封部位是實(shí)心半球體橡膠件，用彈簧頂住空氣入口，空氣壓入時(shí)只壓縮彈簧，絲毫不會使半球體部位發(fā)生變形疲勞，長期使用不必更換。
二、“微型氣泵”的單向閥，在空氣入口處的受力面積不到輪胎側(cè)受力面積的1／4，若輪胎已有0.3MPa氣壓，則壓縮室的氣壓必須大于1.2MPa，才能將空氣打入輪胎，折算到活塞頂端的作用力，達(dá)到589N，并非是瞬時(shí)極限徑向力15.5公斤”；又在“安裝說明書”中規(guī)定“凸輪最高點(diǎn)應(yīng)向下”，此力正好與“人體重量”對凸輪中心車軸的反作用力方向相同而疊加，使車輪行駛時(shí)有明顯的跳動感，而且增加了軸承的磨損。
本實(shí)用新型的單向閥在空氣入口處的受力面積與輪胎側(cè)受力面積之比約為3／4，故徑向力在輪胎壓力為0.3MPa時(shí)僅196N左右；又將凸輪最高點(diǎn)向上安裝，抵消了車載重力的部分反作用力。
三、“微型氣泵”的錐形蝸線彈簧最大外徑與缸套內(nèi)徑相同，使空氣壓縮室的無效空間達(dá)10％，從基本的氣態(tài)方程P1V1＝P2V2(T不變)可知，當(dāng)空氣壓力為0.3MPa時(shí)，將有30％的空氣無法壓入輪胎；若氣壓1MPa，壓縮空氣將全部停留在10％的無效空間內(nèi)，加上單向閥兩側(cè)受力面積懸殊，“微型氣泵”的實(shí)際效率不到40％。
本實(shí)用新型在增加單向閥在空氣入口處受力面積的同時(shí)，盡量減少壓縮室的無效空間，不但減輕了極限徑向力的作用，而且將氣泵的效率提高到90％以上。
四、“微型氣泵”的下氣室(鎖定氣室)雖然進(jìn)行了改進(jìn)，將導(dǎo)柱改為導(dǎo)桿固定在活塞上伸入到上蓋，但調(diào)壓腔側(cè)壁的控制孔30無法加工，而且無法定位，除非打了貫通孔后再將入口堵死才行，這樣不但工藝復(fù)雜，而且增加了漏氣的因素，而且該孔的孔徑十分重要，沒有明確規(guī)定。
本實(shí)用新型將導(dǎo)桿固定在泵體中心，伸入到鎖定銷內(nèi)，不但結(jié)構(gòu)緊湊、嚴(yán)密，而且定位容易，加工方便，適應(yīng)大批量生產(chǎn)，并對壓力控制孔徑作了明確的規(guī)定。
五、“微型氣泵”在自鎖時(shí)，鋼珠落入“軸套上具有傾斜角度的臺階”內(nèi)。要加工這樣的園筒形內(nèi)斜面臺階，有一定的難度，精度也不易控制。
本實(shí)用新型的充氣活塞套，直接用粉末冶金模具成型，沒有復(fù)雜的內(nèi)臺階，內(nèi)斜面角度精確，無需進(jìn)行精加工便可使用，有利于大批量生產(chǎn)。
六、“微型氣泵”充氣活塞上的O型密封圈，與缸套緊配，僅用兩個小斜孔作進(jìn)氣孔是不合理的。這樣一來，使O型圈在活塞往復(fù)運(yùn)動中始終與缸套內(nèi)壁緊配摩擦，十分容易磨損；而這兩個小斜孔的直徑不可能大于O型圈截面直徑，而且空氣速度也不可能達(dá)到“340米／秒”，所以進(jìn)入壓縮室的空氣十分有限，降低了氣泵的效率。
本實(shí)用新型將充氣活塞的工作直徑設(shè)計(jì)成小于缸套內(nèi)徑，O型圈與缸套內(nèi)壁松配，小斜孔設(shè)在O型圈內(nèi)側(cè)下方，在活塞壓入時(shí)，壓縮空氣經(jīng)小斜孔將O型圈推向缸壁而密封壓縮室，活塞復(fù)位時(shí)，O型圈收縮，空氣能順利地從活塞與缸壁間隙進(jìn)入壓縮室，不但氣流通暢，而且能使O型圈減少一半磨損，延長了O型圈的壽命，提高了氣泵的效率。
七、“微型氣泵”充氣活塞頂端嵌入的鋼珠，與底面成有角度的兩點(diǎn)接觸，增加了鋼珠滾動時(shí)的摩擦力和接觸處的磨損，使鋼珠與凸輪接觸面的滾動受阻，增加了車軸中心的扭力矩，凸輪也容易松動。
本實(shí)用新型在鋼球嵌入活塞的底面加了一塊耐磨加硬金屬片，接觸點(diǎn)僅為一個，大大地減少了摩擦力，不但降低了材料的磨損，而且車軸中心扭力矩亦減少，凸輪不易松動。
八、“微型氣泵”的凸輪，實(shí)際上是一個等半徑偏心輪，最高點(diǎn)只有一個，在運(yùn)動中沒有時(shí)間上的延續(xù)，所以在輪胎壓力較高時(shí)，因活塞運(yùn)動到凸輪最高點(diǎn)后馬上返回，只有少量，甚至沒有空氣壓入輪胎；并且在達(dá)到調(diào)定壓力時(shí)，氣泵很難自鎖，鎖定鋼珠與活塞導(dǎo)孔外口和軸套內(nèi)斜面角發(fā)生碰撞而損傷，在車速較高時(shí)更甚。
本實(shí)用新型在凸輪最高點(diǎn)兩側(cè)延長了一段等半徑弧線，使活塞在全壓入時(shí)有一個較長的停留時(shí)間，不但提高了充氣量，而且在達(dá)到調(diào)定壓力時(shí)，氣泵能可靠自鎖，不會出現(xiàn)碰撞損傷現(xiàn)象。
九、“微型氣泵”的“凸輪旋在螺桿上用止動螺釘緊固”。這樣做，不但損傷了車軸的螺紋；而且車軸在止動螺釘緊固點(diǎn)，不但受螺釘擰緊時(shí)產(chǎn)生一個較大的剪切力，而且每當(dāng)氣泵活塞運(yùn)動到凸輪的最高點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生一個較大的徑向力也大部分作用在這個點(diǎn)上，嚴(yán)重影響了車軸的品質(zhì)和強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的凸輪擰入車軸中心的螺紋根部，后面用薄型螺母鎖緊，不但緊固可靠，而且不會影響車軸的品質(zhì)和強(qiáng)度。
十、“微型氣泵”的調(diào)壓活塞和頂銷氣動活塞上的O型密封圈配合，沒有根據(jù)其性能和用途進(jìn)行設(shè)計(jì)，致使這兩處產(chǎn)生嚴(yán)重漏氣。
本實(shí)用新型根據(jù)O型圈的特性和在氣動元件中的特殊用途，進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)，既保證了活塞的良好工作性能，又使氣密性能得到了很好的改善。
本實(shí)用新型提供的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，用以下在自行車上實(shí)施的附圖
進(jìn)一步加以說明圖一是裝配在自行車加大軸皮上的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵剖視結(jié)構(gòu)圖(氣泵軸對稱部分作半剖繪制)。
圖二是圖一A向局部剖視圖。
圖三是氣動活塞的結(jié)構(gòu)圖。
圖四是單向閥的剖視圖。
圖一中，1是通向輪胎的金屬氣管；2是密封螺帽3的O型圈；4是充氣接頭5與充氣接口連結(jié)的密封橡膠圈；6是頂住單向閥7的彈簧；8是使充氣活塞復(fù)位的錐形彈簧；9是O型圈，與底板30、密封螺帽32和密封橡膠墊31，組成了鎖定氣室的密封蓋；10是泵體與上蓋連接的三個均布沉頭螺釘；11是氣泵與加大軸皮鑲蓋連接的4個螺釘；中間加上密封墊12；13為車軸；14是凸輪15的鎖緊螺母；16是加大軸皮；17是鑲蓋，四周密封焊接于16上；18是充氣活塞頂端鋼球19上口的鋼絲內(nèi)擋圈；20是墊在19下面的耐磨加硬金屬片；21是下口為45°～60°內(nèi)斜面的活塞套，密配定位壓入上蓋22；23是三個鎖定鋼球，與鎖定銷24、復(fù)位彈簧25組成了自鎖裝置；26是與泵體一體連接的缸套；27是鎖定銷下端氣動活塞的O型圈，當(dāng)充氣活塞是粉末治金件時(shí)，在鎖定氣室內(nèi)壁鑲?cè)胍粋€薄壁金屬套28，起到密封作用。33是充氣活塞34的O型圈，內(nèi)側(cè)下面四周均布在活塞底部的4個小斜孔，起到漲縮O型圈的作用；35是鋁壓鑄件泵體，上有預(yù)留的調(diào)壓腔、充氣接口內(nèi)腔和安裝人工充氣咀的預(yù)留塊，導(dǎo)桿29在成型時(shí)預(yù)埋在泵體中心，亦可用螺紋密封連結(jié)；36是調(diào)壓活塞37上的O型圈，配合調(diào)壓彈簧38、調(diào)壓螺帽39組成調(diào)壓機(jī)構(gòu)，最后用螺母40鎖緊；41是焊接在氣管頂端的直通氣門芯，配上通用氣門螺帽42；43是氣門芯與輪胎氣門座聯(lián)結(jié)時(shí)的密封O型圈。
圖二中47是人工充氣咀，加上密封橡膠墊46，螺紋連結(jié)到與充氣入口連通的泵體35的預(yù)留塊上，內(nèi)有與充氣入口中相同的單向閥45和彈簧44。
圖三是氣動活塞，包括調(diào)壓活塞和鎖定銷下端活塞的結(jié)構(gòu)圖。
R應(yīng)小于O型圈截面公稱半徑d／2的0.05，φ1大于O型圈公稱內(nèi)徑0.4，φ2＝φ1＋d＋0.4；裝上O型圈后的自由外徑φ3大于密封內(nèi)徑0.3；φ4是活塞的導(dǎo)向部分，與密封內(nèi)徑松動配。
圖四是單向閥的結(jié)構(gòu)剖視圖。接觸密封部位為實(shí)心半球體，中心盲孔配置小彈簧，圓柱下部設(shè)有十字形開口槽。
權(quán)利要求1.一種安裝在車輪中間的加大軸皮上、與安裝在固定車軸上的凸輪作相對運(yùn)動的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，由泵體、裝有自鎖裝置的充氣活塞、使充氣活塞復(fù)位的錐形彈簧、緊配壓入活塞套的連底座上蓋和通向輪胎的金屬氣管組成，其特征是泵體上設(shè)有調(diào)壓裝置、充氣接口和人工充氣嘴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是泵體為鋁壓鑄模成型件，帶有弧形密封面的調(diào)壓腔、充氣接口為預(yù)留孔，與調(diào)壓腔壓力控制孔氣路相通并直接伸入鎖定銷內(nèi)的導(dǎo)桿預(yù)埋或加密封墊后螺紋連結(jié)在泵體中央。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是安裝在調(diào)壓腔內(nèi)的調(diào)壓裝置由帶O型圈的調(diào)壓活塞、復(fù)位彈簧、調(diào)壓螺帽和鎖緊螺母組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是充氣接口的充氣入口里面的拋物線弧形腔內(nèi)，置有用彈簧頂住的、上部為半球體、下部有十字形開口槽的耐油橡膠單向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是充氣活塞頂端的圓孔內(nèi)，裝有一個可以自由轉(zhuǎn)動的鋼球，上口用細(xì)鋼絲作內(nèi)擋圈，底部墊入一塊耐磨加硬金屬片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是充氣活塞內(nèi)設(shè)有下端為氣動活塞的錐頂鎖定銷、復(fù)位彈簧和均布在上部三個貫通孔內(nèi)的三顆鋼球，組成了氣泵的自鎖裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是充氣活塞下端為壓縮空氣工作面，與缸套內(nèi)壁留用進(jìn)氣間隙，側(cè)面的O型圈與缸套內(nèi)壁和活塞槽均松配，內(nèi)側(cè)下面四周，均布在活塞底部的4個小斜孔，與空氣壓縮室連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是使充氣活塞復(fù)位的錐形彈簧，在全壓縮時(shí)，鋼絲間距應(yīng)盡量少，錐底剛好放入泵體底面預(yù)留的圓形凹槽內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是在充氣活塞底面通過導(dǎo)桿的部位，裝有一套由底板、O型圈、與O型圈密配的螺帽，加上密封墊圈組成的密封蓋，螺紋連結(jié)在充氣活塞的底部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是充氣活塞是一個在內(nèi)壁鎖定氣室部位鑲?cè)胍粋€薄壁金屬套的粉末冶金件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是氣泵連底座的上蓋，內(nèi)孔緊配壓入一個外壁均布4條進(jìn)氣槽、下端為45°～60°內(nèi)斜面的粉末冶金模具成型活塞套。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是能在充氣接頭內(nèi)伸縮移動的金屬氣管，用帶O型圈的密封螺帽與接頭連接，頂部焊上直通式氣門芯，用O型圈配上通用氣門螺帽與輪胎氣門座密封連結(jié)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是人工充氣嘴內(nèi)裝有與充氣入口內(nèi)相同的單向閥和彈簧；外部螺紋與通用充氣嘴相同。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是氣動活塞上的O型圈，在受氣壓作用的一面，外周露出截面半徑的4／5～3／4。
15.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是凸輪的最高點(diǎn)兩側(cè)，以軸心為園心，對稱地延長了一段最大等半徑弧線，兩邊用緩和曲線與凸輪半周處平滑連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求1的自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，其特征是車軸安裝凸輪的一端，放在車輪前進(jìn)方向的右側(cè)，凸輪最高點(diǎn)向上安裝，后面用薄型螺母鎖緊。
專利摘要自鎖式可調(diào)壓全自動充氣泵，是一種適用于具有固定車軸的充氣輪胎的全自動充氣裝置。氣泵安裝在車輪中間的加大軸皮上，凸輪安裝在固定不轉(zhuǎn)的車軸上。利用車輪帶著氣泵一起轉(zhuǎn)動，活塞頂端沿凸輪作往復(fù)運(yùn)動，對輪胎進(jìn)行充氣。泵上設(shè)有調(diào)壓裝置，當(dāng)輪胎充氣到調(diào)定壓力時(shí)，適塞自鎖，氣泵停止工作；當(dāng)輪胎壓力降至調(diào)定壓力的80％時(shí)，活塞解鎖，自動對輪胎進(jìn)行補(bǔ)充氣，使輪胎壓力始終保持在調(diào)定壓力的80％％～100％之間。泵上還裝有人工充氣嘴。
文檔編號F04B35/00GK2190705SQ93246359
公開日1995年3月1日 申請日期1993年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月7日
發(fā)明者高林生 申請人:高林生