專利名稱：自行車(chē)多用充氣泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及自行車(chē)及類(lèi)似車(chē)輛輪胎的一種充氣裝置。
自行車(chē)、三輪車(chē)、殘疾人輪椅車(chē)等給輪胎充氣，目前較普遍的是采用打氣筒或電動(dòng)氣泵人工為其充氣，這種方式除較為費(fèi)力、費(fèi)時(shí)外，往往還受到環(huán)境條件的限制。不可能隨時(shí)隨地備用，使用上很不方便。
在ZL93241078.2中公開(kāi)了一種自行車(chē)可調(diào)壓微型自動(dòng)充氣泵技術(shù)。它主要由充氣泵和凸輪組件兩大部分構(gòu)成，安裝在車(chē)輛的輪軸處，借助車(chē)輪的運(yùn)行帶充氣泵繞凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣泵活塞往復(fù)動(dòng)作，形成壓縮空氣，為輪胎充氣。這種氣泵能自動(dòng)充氣，自動(dòng)調(diào)壓、由于隨車(chē)安裝、可隨時(shí)隨地給輪胎充氣。但其主要不足之處在于工作可靠性差，充氣效果欠佳，使用上仍有不方便之處，如大活塞與缸筒密封處的溝槽，槽底(徑向)與O型密封圈內(nèi)徑為緊配合，上下側(cè)有間隙，即按常規(guī)配合關(guān)系設(shè)計(jì)，由于筒體及上蓋均無(wú)進(jìn)氣孔，常致使大活塞回程時(shí)形成真空，無(wú)法進(jìn)氣，影響充氣泵的正常工作；人工充氣咀與上蓋間的密封墊安裝在上蓋的孔底處，由于擠壓變形，常出現(xiàn)無(wú)法充氣現(xiàn)象，另外，人工充氣咀與調(diào)壓閥處于與車(chē)輪軸線相垂直的同一中心線上，使人工充氣咀處在車(chē)條密集的軸部?jī)?nèi)側(cè)區(qū)內(nèi)，不便于充氣；制動(dòng)閥管與上蓋間為螺紋連接，加O型圈密封，由于孔徑小，兩者不易保證同心，壓力上不去，影響充氣效果。再是，當(dāng)充氣泵自鎖，停止充氣后，車(chē)胎壓力下降，而又達(dá)不到開(kāi)啟自鎖的最低壓力區(qū)段時(shí)，沒(méi)有手動(dòng)開(kāi)啟自鎖裝置，也會(huì)影響車(chē)胎使用壽命。
本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種工作可靠，充氣效果好，且使用更為方便的自行車(chē)多用充氣泵產(chǎn)品。
可采取以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)目的。在ZL932410782的基礎(chǔ)上，將大活塞密封溝槽的上下側(cè)制成與O形密封圈呈滑動(dòng)配合，溝槽底與O形密封圈間有間隙結(jié)構(gòu)；人工充氣咀安裝在與調(diào)壓閥軸線正交的軸線上，它的密封圈安裝在上蓋外壁與充氣咀的臺(tái)階間；制動(dòng)閥管與上蓋間為過(guò)渡配合連接，并以粘合劑密封。
結(jié)合附圖、實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)方案的內(nèi)容作進(jìn)一步詳述。



圖1是本自行車(chē)多用充氣泵的一種結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
本自行車(chē)多用充氣泵和ZL93241078.2一樣也由充氣泵和凸輪組件兩大部分構(gòu)成，安裝在車(chē)輛的輪軸處，借助車(chē)輪的運(yùn)行帶動(dòng)充氣泵繞凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣泵活塞往返動(dòng)作，形成壓縮空氣，為輪胎充氣。只是充氣泵的大活塞密封溝槽(1)的上下側(cè)(軸向)與O型密封圈(2)呈滑動(dòng)配合，溝槽底(徑向)與O形密封圈間有間隙，即使大活塞密封溝槽的槽底與O形密封圈間形成氣室，保證回程時(shí)有足夠的空氣量，大活塞在塔簧的作用下能向下運(yùn)動(dòng)，可靠的往返運(yùn)動(dòng)工作。充氣咀(3)軸線與調(diào)壓閥軸線正交安裝，即使充氣咀的軸線與車(chē)輪軸線方向一致，這樣人工充氣咀便朝向外側(cè)，人工充氣時(shí)空間位置不受限制，靈活方便；充氣咀(3)與上蓋(5)間的密封墊(4)安裝在上蓋外壁與充氣咀的臺(tái)階間，既保證密封性能，又使充氣順暢，可靠。制動(dòng)閥管(6)與上蓋(5)間為過(guò)渡配合連接，并以粘合劑密封，以過(guò)渡配合保證制動(dòng)閥管與上蓋氣路孔道的同心性，以粘合劑保證密封性，這樣就不會(huì)出現(xiàn)泄漏氣或氣路不暢通之類(lèi)現(xiàn)象。除以上幾處改進(jìn)外，充氣泵的其它部分結(jié)構(gòu)、功能關(guān)系、動(dòng)作過(guò)程等及凸輪組件整體都與現(xiàn)有技術(shù)沒(méi)有差別。
車(chē)輪運(yùn)行、帶充氣泵繞凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)彈簧力的作用，大活塞端部的鋼珠一直與凸輪相接觸，當(dāng)與凸輪最高點(diǎn)及最低點(diǎn)接觸一個(gè)循環(huán)時(shí)，大活塞完成壓縮空氣及吸氣的一個(gè)過(guò)程。壓縮空氣時(shí)，壓縮空氣將上蓋內(nèi)的單向閥打開(kāi)、通過(guò)接頭、通氣管進(jìn)入輪胎、為其充氣。吸氣時(shí)，單向閥關(guān)閉，大活塞通過(guò)塔簧的作用吸氣。充氣泵如此循環(huán)工作。當(dāng)壓力達(dá)到預(yù)定壓力后(大于施加在調(diào)壓閥彈簧上的壓力與O形密封圈及調(diào)壓閥內(nèi)孔摩擦力之和時(shí))，壓縮空氣將調(diào)壓閥打開(kāi)，壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥管進(jìn)入小活塞內(nèi)，推動(dòng)小活塞下移、推大活塞內(nèi)的三個(gè)鋼珠向外移動(dòng)，鋼珠與導(dǎo)向套的倒角相卡，使大活塞端部鋼珠與凸輪脫開(kāi)，停止充氣。當(dāng)輪胎內(nèi)空氣量減少，壓力低于預(yù)定壓力時(shí)(小于彈簧力)，調(diào)壓閥在彈簧作用下回位，小活塞在自身彈簧作用下向上運(yùn)動(dòng)，鋼珠回位，大活塞又回到工作狀態(tài)，為輪胎充氣。
充氣壓力可通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)壓背母實(shí)現(xiàn)調(diào)整。
通過(guò)人工充氣咀，采用電動(dòng)氣泵或打氣筒可人工為其充氣。當(dāng)新車(chē)出廠或長(zhǎng)時(shí)間停用后，先以人工充至半氣，再運(yùn)行車(chē)輛、通過(guò)充氣泵自動(dòng)充氣為好，避免損傷輪胎。
在上述結(jié)構(gòu)上還可設(shè)置手動(dòng)開(kāi)啟自鎖裝置。如附圖所示例，充氣泵中調(diào)壓閥的閥芯(7)上還設(shè)有人工按鈕(8)。當(dāng)大活塞停止工作后，即充氣泵自鎖、停止充氣后，運(yùn)行一段時(shí)間，車(chē)胎內(nèi)氣壓會(huì)下降，此時(shí)又下降不到重新開(kāi)啟自鎖的最低壓力區(qū)段，而騎行者愿意輪胎足氣運(yùn)行時(shí)，只需向內(nèi)推動(dòng)人工按鈕(8)，即可進(jìn)入自動(dòng)充氣狀態(tài)。本充氣泵的上、下蓋殼體制成整體式結(jié)構(gòu)，密封性能更好。
本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、使自行車(chē)可調(diào)壓微型自動(dòng)充氣泵的工作更為可靠，充氣效果更佳，性能更為完善；2、使用更加方便，能有效延長(zhǎng)輪胎使用壽命。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)多用充氣泵，它由充氣泵和凸輪組件兩大部分構(gòu)成，其特征在于大活塞密封溝槽(1)的上下側(cè)與O形密封圈(2)呈滑動(dòng)配合、溝槽底與O形密封圈間有間隙；人工充氣咀(3)軸線與調(diào)壓閥軸線正交安裝，它的密封墊(4)安裝在上蓋(5)外壁與充氣咀的臺(tái)階間；制動(dòng)閥管(6)與上蓋間為過(guò)渡配合連接，并以粘合劑密封。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)多用充氣泵，其特征在于充氣泵中調(diào)壓閥的閥芯(7)上設(shè)有人工按鈕(8)。
專利摘要本實(shí)用新型是涉及自行車(chē)及類(lèi)似車(chē)輛輪胎的一種充氣裝置。它將大活塞密封溝槽的上下側(cè)制成與O形密封圈呈滑動(dòng)配合、溝槽底與O形圈間有間隙結(jié)構(gòu)；人工充氣嘴安裝在與調(diào)壓閥軸線正交的軸線上，它的密封圈安裝在上蓋外壁與充氣嘴臺(tái)階間；制動(dòng)閥管與上蓋間為滑動(dòng)配合連接，并以粘合劑密封。它工作可靠，充氣效果佳，性能更完善，使用方便，能有效延長(zhǎng)輪胎使用壽命。
文檔編號(hào)F04B33/02GK2200062SQ94212898
公開(kāi)日1995年6月7日 申請(qǐng)日期1994年6月3日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月3日
發(fā)明者孫玉山 申請(qǐng)人:孫玉山