專(zhuān)利名稱：雙缸滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是涉及一種用于汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)。
目前汽車(chē)空調(diào)通用的活塞式壓縮機(jī)，普遍存在體積大、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的缺陷，驅(qū)動(dòng)功率大都在5馬力以上，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)功率小的微型、小型汽車(chē)的要求。雖然近來(lái)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一種單缸滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)，但因其內(nèi)部的偏心結(jié)構(gòu)，無(wú)法達(dá)到動(dòng)平衡的要求，因此振動(dòng)很大，工作轉(zhuǎn)速不能超過(guò)3000r/min，且偏磨嚴(yán)重，使用壽命短。
本實(shí)用新型的目的是提供一種體積小、驅(qū)動(dòng)功率低、工作平穩(wěn)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式空調(diào)壓縮機(jī)，以適應(yīng)微型及小型汽車(chē)的需要。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括缸體、安裝在缸體后端的后殼蓋以及安裝在缸體前端的前隔板和前缸蓋，在后殼蓋和前隔板上安裝有主軸，在前缸蓋凸出的端部安裝有線圈及皮帶輪，在主軸的端部安裝有聯(lián)軸節(jié)和吸盤(pán)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是缸體是由通過(guò)螺釘連接在一起的缸體I和缸體II兩部分構(gòu)成，即采用雙缸結(jié)構(gòu)，兩缸體間安裝有中間隔板。每個(gè)缸體內(nèi)分別有安裝在主軸上的偏心環(huán)，兩偏心環(huán)呈180°對(duì)稱布置，偏心環(huán)的外面裝有滾動(dòng)環(huán)。在每個(gè)缸體上均裝有吸氣口和排氣口，缸體的下面裝有一彈簧帽，彈簧帽內(nèi)裝有彈簧，彈簧上面裝有上端頂緊在滾動(dòng)環(huán)下面的葉片。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是與活塞式壓縮機(jī)相比，其體積可縮小38％，重量下降16％，零件數(shù)量可減少三分之一，滿負(fù)荷消耗功率小于2馬力，從而可很好地適應(yīng)微型車(chē)及小型車(chē)的安裝使用要求，并能降低能耗和生產(chǎn)成本。與單缸滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)相比，本實(shí)用新型由于內(nèi)部的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，扭矩變化平緩，工作平穩(wěn)，振動(dòng)小，噪聲低，在工作轉(zhuǎn)速580-6500r/min范圍內(nèi)可連續(xù)工作，并且避免了單缸結(jié)構(gòu)所無(wú)法避免的偏磨現(xiàn)象，壽命比單缸機(jī)可提高一倍。本實(shí)用新型可順利實(shí)現(xiàn)將制冷劑從R12向R134。轉(zhuǎn)變，并可消除高壓氣體排出時(shí)因壓力脈動(dòng)造成的氣擊現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施側(cè)，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理作進(jìn)一步描述。



圖1為本實(shí)用新型的橫向剖視圖，示出了其整體結(jié)構(gòu)；圖2為
圖1中的A-A剖視圖。
在附圖給出的實(shí)施例中，缸體I5和缸體6通過(guò)螺釘7固定在一起，在缸體I5的后端通過(guò)螺栓27固定有后殼蓋1，在缸體6的前端通過(guò)螺栓27固定有前端凸出的前缸蓋10，并將前隔板11固定在缸體6的前端，在后殼蓋1和前缸蓋10的凹槽內(nèi)裝有O型圈28。在后殼蓋1和前隔板11上通過(guò)軸承2安裝有主軸3。在前缸蓋10端部通過(guò)螺釘12固定有線圈13，并通過(guò)軸承22安裝有皮帶輪26，軸承22由裝在前缸蓋10上的擋圈21限制其軸向移動(dòng)。在主軸3的端部通過(guò)螺釘18和擋板19安裝有聯(lián)軸節(jié)17，聯(lián)軸節(jié)17上安裝有吸盤(pán)15，吸盤(pán)15與聯(lián)軸節(jié)17間通過(guò)鉚釘14固定有聯(lián)接簧片16，主軸3通過(guò)鍵20帶動(dòng)聯(lián)軸節(jié)17轉(zhuǎn)動(dòng)。套裝在主軸3上的彈簧25和由其頂緊的動(dòng)環(huán)24與固定在前缸蓋10內(nèi)的靜環(huán)23作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，完成軸向密封。在缸體I和缸體間固定有中間隔板32，將缸體內(nèi)腔分隔成相等的兩個(gè)工作腔，每個(gè)工作腔內(nèi)分別有通過(guò)鍵4安裝在主軸3上的偏心環(huán)9，兩偏心環(huán)9對(duì)稱布置，使其工作相位差為180°，從而消除因偏心造成的不平衡因素。偏心環(huán)9外面裝有滾動(dòng)環(huán)8，滾動(dòng)環(huán)8下面有通過(guò)彈簧31頂緊在其表面的葉片30，彈簧31下面裝在通過(guò)螺紋安裝在缸體上的彈簧帽29內(nèi)。葉片30將每個(gè)工作腔分隔為吸氣腔和排氣腔兩部分，在吸氣腔和排氣腔外側(cè)的缸體上通過(guò)螺栓37分別安裝有吸氣口38和排氣口34，在排氣口34內(nèi)側(cè)有通過(guò)螺釘33安裝在缸體上的閥片36及限位片35，在吸氣口38上還帶有充氟口39。吸氣口和排氣口與缸體的結(jié)合面由密封圈40密封。
本實(shí)用新型的工作原理是使用時(shí)將吸氣口38，排氣口34與系統(tǒng)管線連接，再將系統(tǒng)抽真空，然后由充氟口39充入制冷劑。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)三角帶帶動(dòng)皮帶輪26轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)線圈13沒(méi)有通電時(shí)，帶輪26空轉(zhuǎn)。當(dāng)線圈通電時(shí)，吸動(dòng)吸盤(pán)15與帶輪26貼合，從而通過(guò)聯(lián)軸節(jié)17帶動(dòng)主軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸3進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)偏心環(huán)9和滾動(dòng)環(huán)8作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(見(jiàn)圖2)，使吸氣腔不斷地由小變大，排氣腔不斷地由大變小。當(dāng)吸氣腔由小變大時(shí)，從吸氣口38吸入制冷工質(zhì)，同時(shí)另一側(cè)的排氣腔由大變小，當(dāng)壓力達(dá)到閥片36的彈性壓力時(shí)，頂開(kāi)閥片36，從排氣口排出高壓氣體，完成制冷工作介質(zhì)的壓縮過(guò)程。由于兩缸的工作相位差為180°，從而可有效地減小振動(dòng)，降低噪音。
權(quán)利要求1.一種雙缸滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)，包括缸體、安裝在缸體后端的后殼蓋(1)及安裝在缸體前端的前隔板(11)和前缸蓋(10)，在后殼蓋(1)和前隔板(11)上安裝有主軸(3)，在前缸蓋(10)端部安裝有線圈(13)及皮帶輪(26)，在主軸(3)的端部安裝有聯(lián)軸節(jié)(17)和吸盤(pán)(15)，其特征在于缸體由通過(guò)螺釘(7)連接在一起的缸體I(5)和缸體II(6)兩部分構(gòu)成，兩個(gè)缸體(5)(6)間安裝有中間隔板(32)，在每個(gè)缸體內(nèi)分別有安裝在主軸(3)上的偏心環(huán)(9)，兩偏心環(huán)(9)呈180°對(duì)稱布置，偏心環(huán)(9)的外面裝有滾動(dòng)環(huán)(8)，在缸體(5)(6)上安裝有吸氣口(38)和排氣口(34)，缸體(5)(6)的下面裝有一彈簧帽(29)，彈簧帽(29)內(nèi)裝有彈簧(31)，彈簧(31)上面裝有上端頂緊在滾動(dòng)環(huán)(8)下面的葉片(30)。
專(zhuān)利摘要一種雙缸滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī),是對(duì)現(xiàn)有單缸滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的改進(jìn),其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于缸體由固定在一起的兩個(gè)缸體組成,兩缸體間裝有隔板,將內(nèi)腔分隔成兩個(gè)工作腔,每個(gè)工作腔內(nèi)分別有裝在主軸上的偏心環(huán)和滾動(dòng)環(huán),兩偏心環(huán)呈180°對(duì)稱布置,即兩工作腔的相位差為180°,從而使本實(shí)用新型工作平穩(wěn),噪聲低,在工作轉(zhuǎn)速580—6500r/min范圍內(nèi)可連續(xù)工作,從而更好地適應(yīng)了微型及小型車(chē)的使用要求。
文檔編號(hào)F04C2/00GK2280784SQ9622880
公開(kāi)日1998年5月6日 申請(qǐng)日期1996年9月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月3日
發(fā)明者陳永安, 陳傳寶, 王桐林, 李尚清, 黃曙光, 王兆國(guó) 申請(qǐng)人:山東濰坊奧濰機(jī)械股份有限公司