專利名稱：氣壓制動分泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于氣壓制動裝置，尤其涉及氣壓制動分泵裝置。
目前，在各種汽車車輛上使用的氣壓制動分泵，由殼體，氣室蓋，膜片，推桿和套裝在推桿上的一支回位彈簧組成，推桿靠近膜片的一端連接有彈簧座，彈簧的一端支承在該彈簧座上，另一端支承在殼體端部的內(nèi)壁上，在彈簧的作用下，將膜片推向氣室蓋。這樣的結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)，由于在前后輪四個制動分泵內(nèi)都是只設(shè)置了一個推桿回位彈簧且這些彈簧是同一規(guī)格，使得前輪制動分泵不能按需要控制其進(jìn)氣量和控制其制動力，前后輪之間的制動力差不能按需達(dá)到平衡，兩個前輪和兩個后輪之間不能按需要調(diào)控和改善制動力，造成輪與輪間的制動力不平衡，不利于安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種氣壓制動分泵，可以使前輪滯后產(chǎn)生制動力，并降低部分前輪制動力，后輪提前產(chǎn)生制動力，從而達(dá)到前后輪制動力差按需達(dá)到平衡，兩個前輪或兩個后輪間的制動力達(dá)到平衡，改善和提高車輛運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 本實(shí)用新型的目的可以通過以下的技術(shù)途徑得以實(shí)現(xiàn)。氣壓制動分泵，由蓋，殼體，膜片，推桿和推桿回位彈簧組成，膜片的周緣用卡箍夾緊在殼體和蓋的凸緣之間，蓋和膜片之間有一氣室，蓋上有與氣管連接的通氣口，在殼體內(nèi)設(shè)置一個推桿，推桿靠近膜片的一端的端部連接有彈簧座，推桿的另一端穿出殼體端部的中心孔與殼體外的連接叉連接，推桿的外圍設(shè)置有推桿回位彈簧，推桿回位彈簧的一端支承在彈簧座上，另一端支承在殼體端部的內(nèi)壁上，本實(shí)用新型的特點(diǎn)是前輪制動分泵內(nèi)的推桿回位彈簧由外圈大彈簧和內(nèi)圈小彈簧構(gòu)成，內(nèi)圈小彈簧套裝在推桿上，外圈大彈簧套于內(nèi)圈小彈簧外部，后輪制動分泵的推桿回位由套裝在推桿外部的一支螺旋彈簧構(gòu)成。
從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型具有以下突出的技術(shù)效果由于在前輪制動分泵中設(shè)置了兩支推桿回位彈簧，可使前輪制動分泵的推桿回位彈簧的彈力大于后輪制動分泵推桿回位彈簧的彈力，限制了前輪制動分泵的進(jìn)氣量和進(jìn)氣速度，使得前輪后于后輪產(chǎn)生制動力，后輪提前產(chǎn)生制動力，限制進(jìn)氣量控制前輪的一部分制動力，實(shí)現(xiàn)了前后輪制動力差的平衡和兩個前輪或后輪之間制動力的平衡。另外，在前輪制動分泵內(nèi)設(shè)置兩支推桿回位彈簧，可以縮小后輪制動分泵的氣室及外形尺寸，使前后輪制動分泵的氣室，外形尺寸和零件尺寸統(tǒng)一，方便膜片的更換，延長分泵殼體，推桿和回位彈簧的使用壽命。
以下將結(jié)合附圖所給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。



圖1是本實(shí)用新型前輪制動分泵的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型后輪制動分泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
從
圖1可以看出，本實(shí)用新型的前輪制動分泵由蓋(1)，殼體(4)，膜片(2)，推桿(5)和推桿回位彈簧組成，膜片(2)的周緣用卡箍(3)夾緊在殼體(4)和蓋(1)的凸緣之間，蓋(1)和膜片(2)之間有一氣室(7)，蓋(1)上有與氣管連接的通氣口(6)，在殼體(4)內(nèi)設(shè)置一推桿(5)，推桿(5)靠近膜片(2)的一端的端部連接有彈簧座(8)，推桿(5)的另一端穿出殼體(4)端部的中心孔與殼體(4)外的連接叉(11)連接，推桿回位彈簧由外圈大彈簧(9)和內(nèi)圈小彈簧(10)構(gòu)成，內(nèi)圈小彈簧(10)套裝在推桿(5)上，外圈大彈簧(9)套于內(nèi)圈小彈簧(10)外部，外圈大彈簧(9)和內(nèi)圈小彈簧(10)的一端支承在彈簧座(8)上，另一端支承在殼體端部的內(nèi)壁上。為了讓此兩彈簧能較好地固定，彈簧座(8)上有兩個圓臺(81,82)，兩個推桿回位彈簧(9,10)的一端分別套在該兩個圓臺(81,82)上，在殼體(4)內(nèi)壁支承推桿回位彈簧(9,10)的位置處也有兩個圓臺(41,42)，兩個推桿回位彈簧(9,10)的另一端分別套在該兩個圓臺(41,42)上。
圖2是后輪制動分泵的結(jié)構(gòu)示意圖，它的推桿回位彈簧由套裝在推桿外部的一支螺旋彈簧構(gòu)成，該推桿回位彈簧支承在推桿端部的彈簧座和殼體(4)的內(nèi)壁之間，在后輪制動分泵殼體的內(nèi)壁支承推桿回位彈簧的位置處有一圓臺，推桿回位彈簧的端部套在該圓臺上。
由于實(shí)施例在支承推桿回位彈簧處設(shè)置了圓臺，彈簧的端部套在圓臺上，這樣便可以使彈簧在被壓縮和回伸時始終保持直線狀態(tài)，保證其彈力的正常發(fā)揮和準(zhǔn)確地產(chǎn)生制動力，還延長了彈簧的使用壽命。另外在殼體內(nèi)壁上設(shè)置圓臺增強(qiáng)了殼體的強(qiáng)度，可防止殼體早期損壞，延長使用壽命。
權(quán)利要求1．一種氣壓制動分泵，由蓋(1)，殼體(4)，膜片(2)，推桿(5)和推桿回位彈簧組成，膜片(2)的周緣用卡箍(3)夾緊在殼體(4)和蓋(1)的凸緣之間，蓋(1)和膜片(2)之間有一氣室(7)，蓋(1)上有與氣室連接的通氣口(6)，在殼體(4)內(nèi)設(shè)置一個推桿(5)，推桿(5)靠近膜片(2)的一端的端部連接有彈簧座(8)，推桿(5)的另一端穿出殼體(4)端部的中心孔與殼體(4)外的連接叉(11)連接，推桿(5)的外圍設(shè)置有推桿回位彈簧，推桿回位彈簧的一端支承在彈簧座(8)上，另一端支承在殼體端部的內(nèi)壁上，其特征在于前輪制動分泵內(nèi)的推桿回位彈簧由外圈大彈簧(9)和內(nèi)圈小彈簧(10)構(gòu)成，內(nèi)圈小彈簧(10)套裝在推桿(5)上，外圈大彈簧(9)套于內(nèi)圈小彈簧(10)外部，后輪制動分泵的推桿回位彈簧由套裝在推桿外部的一支螺旋彈簧構(gòu)成。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓制動分泵，其特征在于前輪制動分泵內(nèi)的彈簧座(8)上有兩個圓臺(81,82)，兩個推桿回位彈簧(9,10)的一端分別套在該兩個圓臺(81,82)上，在殼體(4)內(nèi)壁支承推桿回位彈簧(9,10)的位置處也有兩個圓臺(41,42)，兩個推桿回位彈簧(9,10)的另一端分別套在該兩個圓臺上。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓制動分泵，其特征在于在后輪制動分泵殼體的內(nèi)壁支承推桿回位彈簧的位置處有一個圓臺，推桿回位彈簧的端部套在該圓臺上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣壓制動分泵,它由蓋,殼體,膜片,推桿及推桿回位彈簧組成,前輪制動分泵的推桿回位彈簧由套裝在推桿上的兩支彈簧組成,增強(qiáng)了彈力,可以限制進(jìn)氣量和進(jìn)氣速度,使前輪后于后輪產(chǎn)生制動力,且前輪的制動力小于后輪,使前后輪制動力差達(dá)到平衡,兩個前輪或兩個后輪之間的制動力達(dá)到平衡,增強(qiáng)了安全性,另外在彈簧座上設(shè)置了圓臺,彈簧的端部套在圓臺上,可使彈簧被壓縮時保持直線狀態(tài),彈力正常發(fā)揮,還可防止彈簧和殼體早期損壞。
文檔編號F04B43/12GK2307121SQ9722375
公開日1999年2月10日 申請日期1997年5月30日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月30日
發(fā)明者蔣發(fā)武 申請人:蔣發(fā)武