專利名稱：一種汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于渦旋式壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更進(jìn)一步屬于汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)的一種結(jié)構(gòu)。
合理地平衡氣體軸向力是渦旋壓縮機(jī)可靠運(yùn)行的重要條件之一。若平衡力過小，則易導(dǎo)致動(dòng)、靜渦旋盤脫開，泄漏加劇；若平衡力過大，則又使兩渦旋盤齒頂間摩擦加劇，增大功耗，降低了功效比。在汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)中，傳統(tǒng)的平衡氣體軸向力的方式是在動(dòng)渦旋盤背面安裝推力滾珠軸承，定渦旋盤固定在機(jī)殼上，軸向間隙密封采用渦旋盤齒頂加裝螺旋形密封圈，這一結(jié)構(gòu)有以下不足一、當(dāng)一對渦旋盤間發(fā)生滑動(dòng)摩擦?xí)r，材料的摩損不能被動(dòng)補(bǔ)償，這樣就有可能使氣體泄漏加劇；二、當(dāng)運(yùn)行工況變化時(shí)，軸承推力不能隨之改變，因而不能使軸向力平衡始終保持最佳狀態(tài)；三、加工齒頂螺旋槽安裝密封圈，結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且成本較高。
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)，提出一種汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，通過在定渦旋盤上加工引壓孔，于定渦旋盤背面形成背壓力來平衡壓縮腔內(nèi)氣體軸向力，這樣不僅結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)，而且能夠自動(dòng)補(bǔ)償材料的原損，另外還能夠在運(yùn)行中自調(diào)背壓以適應(yīng)工況的變化，減小了泄漏和摩擦功能，從而提高了汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)效率。
本實(shí)用新型包括一機(jī)殼及前端蓋，在機(jī)殼和前端蓋封裝有動(dòng)渦旋盤、推力滾珠軸承，曲軸通過推力滾珠軸承與動(dòng)渦旋盤相連，另一端伸出端蓋接離合器，在定渦旋盤背面加工出兩個(gè)引壓孔，在定渦旋盤背面與機(jī)殼間形成一背壓腔；定渦旋盤的中央排氣口處與外殼間用排氣管相連；定渦旋盤與機(jī)殼間通過導(dǎo)柱進(jìn)行定位，并使定渦旋盤的軸向位移限制在0.03～0.01mm之間，這樣在運(yùn)行中，壓縮腔內(nèi)的氣體就會(huì)經(jīng)引壓孔導(dǎo)入背壓腔內(nèi)，在背壓腔內(nèi)產(chǎn)生中壓以推動(dòng)定渦旋盤，平衡壓縮腔內(nèi)氣體軸向力，控制了軸向間隙，該結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)還在于定渦旋盤所受的傾覆力矩全部由導(dǎo)柱承擔(dān)，增加了安全可靠度，這種平衡氣體軸向力的方式還具有自調(diào)背壓以適應(yīng)工況變化的能力，適應(yīng)了汽車空調(diào)用壓縮機(jī)的變頻、變工況的特性，提高了壓縮機(jī)的能效比。



圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作詳細(xì)說明。
本實(shí)用新型包括一機(jī)殼4及前端蓋2，機(jī)殼4和前端蓋2內(nèi)封裝有定渦旋盤6及其配合的動(dòng)渦旋盤14，動(dòng)渦旋盤14背面裝配有推力滾珠軸承15對其進(jìn)行定位，曲軸3驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦旋盤14并與前端蓋2外的離合器1相聯(lián)接。定渦旋盤6上開設(shè)有引壓孔8，引壓孔8使壓縮腔與背壓腔連通，定渦旋盤6中央設(shè)有排氣孔，并且由排氣管9引出機(jī)殼4，如圖于渦旋盤外緣機(jī)殼上開設(shè)有吸氣管5；定渦旋盤6與機(jī)殼4間的連接方式采用導(dǎo)柱11導(dǎo)向，導(dǎo)柱11與定渦旋盤6的上導(dǎo)孔12間采用松配合以使定渦旋盤6能沿導(dǎo)柱11軸向自由移動(dòng)，但定渦旋盤6沿導(dǎo)柱11軸向移動(dòng)的位移最大被限制在d=0.03-0.01mm采用螺柱7緊固，其數(shù)目以3到4個(gè)為宜，均布。動(dòng)渦旋盤14與定渦旋盤6的特征為，均在端板的一側(cè)形成螺旋形的渦旋卷，動(dòng)渦旋盤14與定渦旋盤6以一定偏心量相互嚙合，同時(shí)形成多對月牙形密封腔。動(dòng)力裝置通過離合器1驅(qū)動(dòng)曲軸3旋轉(zhuǎn)，從而使動(dòng)渦旋盤14相對于定渦旋盤6作回轉(zhuǎn)平動(dòng)。實(shí)現(xiàn)多個(gè)壓縮腔同時(shí)完成從吸氣管5吸氣，壓縮腔壓縮，直至從排氣管9排氣的連續(xù)，平穩(wěn)過程。
運(yùn)行過程中，由于其工作條件的特殊性，工況經(jīng)常改變，壓縮機(jī)中的壓力變化范圍較大。在本實(shí)用新型中，當(dāng)壓縮腔內(nèi)壓力較大時(shí)，就會(huì)迫使定渦旋盤6沿導(dǎo)柱11向背面移動(dòng)，此時(shí)壓縮腔同背壓腔間通過引壓孔8進(jìn)行氣體交換使背壓腔內(nèi)氣體壓力也隨之變化，由背面推動(dòng)定渦旋盤6平衡了氣體軸向力，反之當(dāng)壓縮內(nèi)氣體壓變小時(shí)，背壓腔內(nèi)壓力也隨之變化；這樣就可使定渦旋盤6的軸向位移始終保持最佳，既有效地避免齒頂泄漏，又可防止平衡力過大造成的摩擦損失增加，實(shí)現(xiàn)了自調(diào)背壓適應(yīng)工況變化，導(dǎo)柱11不僅限制了定渦旋盤的軸向位移，還能夠完全平衡傾覆力矩，使壓縮機(jī)運(yùn)行更加安全可靠；另外由于定渦旋盤6的軸向位移被限制在d=0.03～0.01mm最小范圍內(nèi)，排氣管9同壓縮腔間的密封效果將不受影響。
權(quán)利要求1．一種汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)，包括一機(jī)殼(4)及前端蓋(2)，機(jī)殼(4)和前端蓋(2)內(nèi)封裝有定渦旋盤(6)及其配合的動(dòng)渦旋盤(14)，動(dòng)渦旋盤(14)背面裝配有推力滾珠軸承(15)對其進(jìn)行定位，曲軸(3)驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦旋盤(14)與前端蓋(2)外的離合器(1)相聯(lián)接，本實(shí)用新型的特征是，定渦旋盤(6)上開設(shè)有引壓孔(8)，引壓孔(8)使壓縮腔與背壓腔相連通，定渦旋盤(6)與機(jī)殼(4)間配置一導(dǎo)柱(11)，導(dǎo)柱(11)與定渦旋盤(6)上的導(dǎo)孔(12)間采用松動(dòng)配合。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所說的定渦旋盤(6)能沿導(dǎo)柱(11)軸向自由移動(dòng)的最大距離為0.03～0.01mm。
專利摘要一種汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī),包括一定渦旋盤及與之配合的動(dòng)渦旋盤,通過在定渦旋盤上加工引壓孔于定渦旋盤背面形成背壓力來平衡壓縮腔內(nèi)氣體軸向力,這樣不僅結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn),而且能夠自動(dòng)補(bǔ)償材料的原損,另外還能夠在運(yùn)行中自調(diào)背壓以適應(yīng)工況的變化,減小了泄漏和摩擦。
文檔編號(hào)F04C18/02GK2321959SQ9724211
公開日1999年6月2日 申請日期1997年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月18日
發(fā)明者劉四虎, 蘇桂華, 雷剛 申請人:西安交通大學(xué)