專利名稱：自動(dòng)往復(fù)油缸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于低速大扭矩旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)裝置，具體涉及一種自動(dòng)往復(fù)油缸與曲柄機(jī)構(gòu)組成的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
實(shí)踐證明油缸和曲柄機(jī)構(gòu)相結(jié)合構(gòu)成的油缸曲柄旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是很有實(shí)用價(jià)值的低速大扭矩的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。但這種機(jī)構(gòu)至少需要兩個(gè)保持一定相位差的能自動(dòng)往復(fù)的油缸，才能得到連續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。已知的方法是將配流閥固定在機(jī)體上，靠油缸的擺動(dòng)來拖動(dòng)配流閥閥芯在閥體內(nèi)滑動(dòng)而配流，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以實(shí)施，特別在功率較大、空間較小的場合下受到很大的限制。
本實(shí)用新型的目的是為解決前述的技術(shù)問題特提出本方案——新型自動(dòng)往復(fù)油缸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。它結(jié)構(gòu)簡單、能適用于在較小空間且功率較大的場合。
如上構(gòu)思，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種自動(dòng)往復(fù)油缸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)或兩個(gè)以上的能擺動(dòng)的往復(fù)油缸、各油缸配有的配流閥和曲柄；油缸的一端鉸接在機(jī)體上，各活塞桿端與曲柄端頭相鉸接，油缸之間保持有相位差；其特征是配流閥與各自的油缸固結(jié)成一個(gè)整體，且與機(jī)體相絞接。
上述的各配流閥的閥芯分別與一個(gè)二力桿相鉸接，各二力桿的另一端與機(jī)體鉸接。
上述的配流閥為二位四通換向閥。
本機(jī)構(gòu)由兩個(gè)油缸構(gòu)成時(shí)，兩油缸之間的相位差為90°。由三個(gè)油缸構(gòu)成時(shí)，各油缸之間相位差120°。
上述配流閥的進(jìn)油和回油的油路并聯(lián)，再與總換向閥的油路相連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)越性在于結(jié)構(gòu)簡單、制造成本相對(duì)較低、能形成有價(jià)值的低速大扭矩的輸出因?yàn)棰偎呐淞鏖y與油缸固定連接成一體，閥芯通過一個(gè)鉸接的二力桿與機(jī)體鉸接，這樣的結(jié)構(gòu)比配流閥固定在機(jī)體上的方案簡單得多；②配流閥供油的油路并聯(lián)連接，各油缸所需的油量可以自行調(diào)整。③由于油缸之間保持有的相位差，各自在上下死點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)能相互補(bǔ)償。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述


圖1為已有技術(shù)中將配流閥固定在機(jī)體上的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示，本方案所提供的新型自動(dòng)往復(fù)油缸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)能擺動(dòng)的自動(dòng)往復(fù)油缸，油缸(1)的一端于M鉸接在機(jī)體上，各活塞桿端與曲柄(4)端頭G相鉸接，兩油缸之間保持90°的相位差，各油缸與個(gè)自配流閥(3)閥體(2)固結(jié)成一個(gè)整體，配流閥的閥芯各與一個(gè)二力桿(6)相鉸接，各二力桿的另一端與機(jī)體相鉸接于F。兩配流閥的進(jìn)油和回油的油路相并聯(lián)，再與總換向閥7的油路相連接。
在本方案中，它的配流閥采用二位四通換向閥。該機(jī)構(gòu)由，由三個(gè)油缸構(gòu)成時(shí)，各油缸之間相位差120°。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)往復(fù)油缸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)或兩個(gè)以上的能擺動(dòng)的往復(fù)油缸、各油缸配有的配流閥和曲柄；油缸的一端鉸接在機(jī)體上，各活塞桿端與曲柄端頭相鉸接，油缸之間保持有相位差；其特征在于配流閥與各自的油缸固結(jié)成一個(gè)整體，且與機(jī)體相絞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)往復(fù)油缸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于上述各配流閥的閥芯分別與一個(gè)二力桿相鉸接，各二力桿的另一端與機(jī)體鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)往復(fù)油缸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于上述配流閥為二位四通換向閥。
4.按照權(quán)利要求1所述的自動(dòng)往復(fù)油缸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于由兩個(gè)油缸構(gòu)成時(shí)，兩油缸之間的相位差為90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)往復(fù)油缸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于由三個(gè)油缸構(gòu)成時(shí)，各油缸之間相位差120°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)往復(fù)油缸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于上述配流閥的進(jìn)油和回油的油路并聯(lián)，再與總換向閥的油路相連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于低速大扭矩旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)裝置,具體涉及一種自動(dòng)往復(fù)油缸與曲柄機(jī)構(gòu)組成的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。包括兩個(gè)或兩個(gè)以上的能擺動(dòng)的往復(fù)油缸、各油缸配有的配流閥和曲柄;油缸的一端鉸接在機(jī)體上,各活塞桿端與曲柄端頭相鉸接,油缸之間保持有相位差;其特征在于:配流閥與各自的油缸固結(jié)成一個(gè)整體,且與機(jī)體相絞接。本實(shí)用新型的優(yōu)越性是:結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、能做到低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輸出較大扭矩。
文檔編號(hào)F15B15/00GK2466409SQ0120376
公開日2001年12月19日 申請(qǐng)日期2001年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月22日
發(fā)明者劉瑩 申請(qǐng)人:天津市蓬拓科技有限公司