專(zhuān)利名稱(chēng)：起重機(jī)液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)起重機(jī)的液壓控制裝置。
公知的汽車(chē)起重機(jī)的起重機(jī)構(gòu)，一般采用三聯(lián)齒輪泵驅(qū)動(dòng)和手動(dòng)操縱的液壓控制裝置，如江蘇省徐州重型機(jī)構(gòu)廠生產(chǎn)的汽車(chē)起重機(jī)，采用的就是這種控制裝置。采用手動(dòng)操縱液壓控制裝置的汽車(chē)起重機(jī)，微動(dòng)性差，操作費(fèi)力，閥與手動(dòng)操縱桿安裝有很大的空間限制，且支腿操縱閥由于無(wú)限壓裝置，水平支腿油缸活塞桿易彎曲損壞。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種起重機(jī)液壓裝置，該液壓裝置微動(dòng)性好，操作省力，且水平支腿油缸活塞桿不易損壞。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該起重機(jī)液壓裝置包括上車(chē)部分和下車(chē)部分，四聯(lián)齒輪泵與下車(chē)部分形成管路連接，四聯(lián)齒輪泵與上車(chē)部分也形成管路連接，上車(chē)部分包括主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、上車(chē)多路閥、變幅油缸、伸縮油缸、回轉(zhuǎn)馬達(dá)及回轉(zhuǎn)緩沖閥。上車(chē)部分還包括控制閥總成和兩個(gè)先導(dǎo)閥，控制閥總成與兩個(gè)先導(dǎo)閥形成管路連接，控制閥總成與主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)緩沖閥形成管路連接，兩個(gè)先導(dǎo)閥與副起升機(jī)構(gòu)形成管路連接。下車(chē)部分包括下車(chē)多路閥，下車(chē)多路閥內(nèi)連接有一個(gè)限壓閥。
本實(shí)用新型采用液控先導(dǎo)操縱主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)，微動(dòng)性好，動(dòng)作平穩(wěn)，操作省力。支腿操縱閥采用限壓閥，有效地防止了水平支腿油缸活塞桿的彎曲損壞。采用四聯(lián)齒輪泵作為動(dòng)力源，既便于生產(chǎn)和采購(gòu)，又降低了制造成本，有利于大批量生產(chǎn)?？勺鳛槠?chē)起重機(jī)的液壓控制裝置使用。
以下結(jié)合附圖
及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖中1.四聯(lián)齒輪泵、2.下車(chē)多路閥、2-1.限壓閥、3.水平支腿油缸、4.垂直油缸、5.濾油器、6.控制閥總成、6-1電磁閥、6-2電磁閥、7.回轉(zhuǎn)緩沖閥、8.主起升機(jī)構(gòu)、9.副起升機(jī)構(gòu)、10.上車(chē)多路閥、11.變幅油缸、12.伸縮油缸、13.回轉(zhuǎn)馬達(dá)、14.左先導(dǎo)閥、15.右先導(dǎo)閥。
在附圖所示的實(shí)施例中，四聯(lián)齒輪泵1與下車(chē)部分形成管路連接，四聯(lián)齒輪泵1與上車(chē)部分也形成管路連接。上車(chē)部分包括主起升機(jī)構(gòu)8、副起升機(jī)構(gòu)9、上車(chē)多路閥10、變幅油缸11、伸縮油缸12、回轉(zhuǎn)馬達(dá)13及回轉(zhuǎn)緩沖閥7。上車(chē)部分還包括控制閥總成6和兩個(gè)先導(dǎo)閥14、15，控制閥總成6與兩個(gè)先導(dǎo)閥14、15形成管路連接，控制閥總成6與主起升機(jī)構(gòu)8、副起升機(jī)構(gòu)9、回轉(zhuǎn)馬達(dá)13、回轉(zhuǎn)緩沖閥7形成管路連接，左先導(dǎo)閥14和右先導(dǎo)閥15與副起升機(jī)構(gòu)9形成管路連接。
四聯(lián)齒輪泵1作為動(dòng)力源，下車(chē)多路閥2內(nèi)置限壓閥2-1以限制水平支腿油缸3伸出壓力，從而避免活塞桿彎曲；用兩個(gè)先導(dǎo)比例控制閥左先導(dǎo)閥14和右先導(dǎo)閥15來(lái)控制上車(chē)多路閥10和回轉(zhuǎn)緩沖閥7，其中上車(chē)多路閥10控制起重作業(yè)時(shí)起重臂的伸縮油缸12、變幅油缸11及主起升機(jī)構(gòu)8和副起升機(jī)構(gòu)9三種動(dòng)作；回轉(zhuǎn)緩沖閥7具向換向和緩沖功能，控制起重作業(yè)的回轉(zhuǎn)運(yùn)作。上車(chē)多路閥10中的換向閥閥桿的位移與左先導(dǎo)閥14、右先導(dǎo)閥15的輸出壓力成正比，左先導(dǎo)閥14和右先導(dǎo)閥15的輸出壓力與左先導(dǎo)閥14和右先導(dǎo)閥15的手柄的擺角成正比，所以起重作業(yè)的各種動(dòng)作與左先導(dǎo)閥14和右先導(dǎo)閥15手柄的操作角度成正比。四聯(lián)齒輪泵1中從右至左分別為一號(hào)泵、二號(hào)泵、三號(hào)泵、四號(hào)泵。四聯(lián)齒輪泵1中的四號(hào)泵提供先導(dǎo)壓力，三號(hào)泵為下車(chē)支腿操作和回轉(zhuǎn)馬達(dá)13動(dòng)作提供動(dòng)力，二號(hào)泵為伸縮油缸12和變幅油缸11提供動(dòng)力，一、二號(hào)泵合流為起升機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。左先導(dǎo)閥14控制回轉(zhuǎn)緩沖閥7和副起升機(jī)構(gòu)9的動(dòng)作，右先導(dǎo)閥15控制伸縮油缸12、變幅油缸11及主起升機(jī)構(gòu)8的動(dòng)作。其中，伸縮油缸12、變幅油缸11的動(dòng)作由控制閥總成6中電磁閥6-1和電磁閥6-2來(lái)切換。控制閥總成6實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的邏輯控制功能。
權(quán)利要求1.一種起重機(jī)液壓裝置，該起重機(jī)液壓裝置包括上車(chē)部分和下車(chē)部分，上車(chē)部分包括主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、上車(chē)多路閥、變幅油缸、伸縮油缸、回轉(zhuǎn)馬達(dá)及回轉(zhuǎn)緩沖閥，其特征是四聯(lián)齒輪泵與下車(chē)部分形成管路連接，四聯(lián)齒輪泵與上車(chē)部分也形成管路連接，控制閥總成與主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)緩沖閥形成管路連接，控制閥總成與兩個(gè)先導(dǎo)閥形成管路連接，兩個(gè)先導(dǎo)閥與副起升機(jī)構(gòu)形成管路連接，下車(chē)部分包括下車(chē)多路閥，下車(chē)多路閥內(nèi)連接有限壓閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種起重機(jī)液壓裝置,該液壓裝置的四聯(lián)齒輪泵與下車(chē)部分形成管路連接,四聯(lián)齒輪泵與上車(chē)部分也形成管路連接,控制閥總成與主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)緩沖閥形成管路連接,控制閥總成與兩個(gè)先導(dǎo)閥形成管路連接,兩個(gè)先導(dǎo)閥與副起升機(jī)構(gòu)形成管路連接,下車(chē)多路閥內(nèi)連接有限壓閥。微動(dòng)性好,動(dòng)作平穩(wěn),操作省力。支腿操縱閥采用限壓閥,有效地防止了水平支腿油缸活塞桿的彎曲損壞?？勺鳛槠?chē)起重機(jī)的液壓裝置使用。
文檔編號(hào)F15B15/00GK2474763SQ0123765
公開(kāi)日2002年1月30日 申請(qǐng)日期2001年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月28日
發(fā)明者東權(quán), 陳衛(wèi)東, 閻麗娟 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械廠