專利名稱：作業(yè)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建設(shè)或土木工程用的作業(yè)車輛，特別是涉及具有用于將車輛處于行駛中一事通知給在該車輛的周圍的人的行駛警報系統(tǒng)的作業(yè)車輛。
背景技術(shù)：
以往，建設(shè)用或土木工程用的作業(yè)車輛在進行前進后退或者轉(zhuǎn)彎等的行駛時，具有與其連動而發(fā)出警報(通常產(chǎn)生警報音)的行駛警報系統(tǒng)，是喚起在車輛周圍的工作者或行人注意的作業(yè)車輛。
例如在日本實用新案公開公報昭和(實開昭)61-89065號的技術(shù)中，在操作者操作的行駛用桿上，機械地連接該行駛警報系統(tǒng)的動作開關(guān)，將警報音發(fā)生器與該行駛用桿連動地動作而構(gòu)成的行駛警報系統(tǒng)搭載在作業(yè)車輛上。
另外，如實開昭61-93562號的技術(shù)，也有通過行駛用油壓回路上的壓力檢測，構(gòu)成可進行行駛警報系統(tǒng)動作的作業(yè)車輛。
但是，在前述實開昭61-89065號的技術(shù)的情況下，在行駛用桿和該作動開關(guān)的連接位置上有沙土、石粒等進入的可能性，這種進入是造成誤操作的原因。
另外，在前述實開昭61-93562號的技術(shù)的情況下，有必要設(shè)置2個壓力開關(guān)，零件數(shù)量增加，與成本提高相關(guān)聯(lián)。
于是，在根據(jù)聲音發(fā)生警報的情況下，假設(shè)通過作業(yè)車輛進行作業(yè)時產(chǎn)生的最大限度的噪音，裝備產(chǎn)生不低于此噪音的大音量的警報音的發(fā)生器。因此，根據(jù)情況的不同，此警報音本身就成為噪音，成為給作業(yè)現(xiàn)場周圍的住宅地等帶來噪音公害的主要原因。
為了消除這樣的不良現(xiàn)象，也有在警報音發(fā)生器上設(shè)置解除開關(guān)，可以解除警報而構(gòu)成的作業(yè)車輛。但是若解除了警報，則在轉(zhuǎn)移到接下來的作業(yè)時或必須再次發(fā)出警報時，不能發(fā)出警報音，作為安全裝置不能發(fā)揮作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是對為用于驅(qū)動左右的行駛裝置而設(shè)置的一對油壓式行駛馬達通過一對油壓轉(zhuǎn)換閥分別進行行駛控制而構(gòu)成的作業(yè)車輛，其目的在于，提供一種行駛警報系統(tǒng)得到改善的作業(yè)車輛，該作業(yè)車輛具有在作業(yè)中將車輛的行駛狀態(tài)向周圍的人報警的行駛警報系統(tǒng)，能夠謀求防止因用于檢測該作業(yè)車輛正在行駛的行駛檢測部露出于外部而產(chǎn)生的誤動作、和通過減少構(gòu)成零件數(shù)量而帶來的成本降低。
為達成此目的，本發(fā)明的作業(yè)車輛其構(gòu)成為，在其行駛警報系統(tǒng)中，在用于向設(shè)置于該作業(yè)車輛上的油壓控制式控制裝置輸送操作油的控制油路上設(shè)置節(jié)流閥，在其下流設(shè)置壓力開關(guān)和警報裝置，該壓力開關(guān)在直列通過該一對油壓轉(zhuǎn)換閥后，與低壓油路連接的同時，通過該節(jié)流閥與該兩油壓轉(zhuǎn)換閥之中的上流側(cè)的油壓轉(zhuǎn)換閥之間的油路內(nèi)的油壓進行動作，該警報裝置根據(jù)該壓力開關(guān)的開啟閉合進行動作。
根據(jù)象這樣的本發(fā)明，作為該行駛警報系統(tǒng)的行駛檢測部的該壓力開關(guān)內(nèi)置于該作業(yè)車輛內(nèi)沒有露出到外部，使其從沙土、石粒等中得到保護，不容易產(chǎn)生誤動作，提高了作為警報裝置的可靠性。另外，通過將一對油壓式行駛馬達控制用的一對油壓轉(zhuǎn)換閥直列配置在控制油路上，為檢測該一對行駛馬達中的至少一方的驅(qū)動狀況，只設(shè)置一個該壓力開關(guān)即可，減少了零件數(shù)量，實現(xiàn)了成本的降低。
另外，本發(fā)明作為將作業(yè)車輛正在行駛一事通過警報音通知給周圍的行駛警報系統(tǒng)，不必依賴于警報的解除開關(guān)，以提供一種具有根據(jù)狀況可以發(fā)出適當音量的警報音的行駛警報系統(tǒng)的作業(yè)車輛為第二目的。
為達成此目的，本發(fā)明的構(gòu)成是，在由檢測是否處于行駛狀態(tài)的檢測裝置和與該檢測裝置的輸出觸點電氣連接的警報音發(fā)生裝置構(gòu)成的行駛警報系統(tǒng)中，在該警報音發(fā)生裝置上設(shè)置調(diào)節(jié)警報音音量的調(diào)節(jié)裝置。
因此，可以根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場的周邊環(huán)境調(diào)節(jié)音量。例如，在住宅地等的居住區(qū)域使音量減小，在產(chǎn)生大噪音(使其產(chǎn)生也可)的工地現(xiàn)場也能發(fā)揮警報的效果，為了不被該噪音消除而擴大其音量等，可以進行靈活的對應(yīng)。特別是此構(gòu)成的行駛警報系統(tǒng)，不是警報音的發(fā)出和解除的兩種選擇方式，因為可以進行從大音量到小音量的階段性的調(diào)節(jié)，即使在希望抑制噪音的作業(yè)現(xiàn)場，也可以使警報音成為小音量，防止噪音公害的產(chǎn)生，通常可以作為安全措施的裝置，發(fā)揮該行駛警報系統(tǒng)的功能。
再有，因為在前述警報音發(fā)生裝置上，具有多個音量不同的警報音發(fā)生器，通過選擇操作該多個警報音發(fā)生器，進行音量調(diào)節(jié)，可以立即輸出所希望的音量，另外，沒有設(shè)置復(fù)雜的控制回路等即可進行音量調(diào)節(jié)，還可以實現(xiàn)行駛警報系統(tǒng)構(gòu)造的簡單化，也與降低成本相關(guān)聯(lián)。
本發(fā)明的上述的或者其他的目的，根據(jù)附圖、通過以下的詳細說明，將會更加明確。


圖1是作為適用本發(fā)明的行駛警報系統(tǒng)的作業(yè)車輛的一例的旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1的側(cè)視圖。
圖2是表示向在該旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1中的行駛警報系統(tǒng)60的連接構(gòu)成的行駛驅(qū)動系的油壓回路圖，是左右兩油壓式行駛馬達13·14處于中立狀態(tài)的圖。
圖3是同樣的油壓回路圖，是向前進后退兩方向中的任意一方驅(qū)動左行駛馬達13的狀態(tài)的圖。
圖4是同樣的油壓回路圖，是向與圖3時的相反方向驅(qū)動左行駛馬達13的狀態(tài)的圖。
圖5是作為可變警報音量的行駛警報系統(tǒng)的第二實施例的行駛警報系統(tǒng)70的電氣回路圖。
圖6是作為同樣的第三實施例的行駛警報系統(tǒng)72的電氣回路圖。
圖7是包含有PWM回路的詳細回路圖的該行駛警報系統(tǒng)72的電氣回路圖。
圖8是作為同樣的第四實施例的行駛警報系統(tǒng)80的電氣回路圖。
圖9是作為同樣的第五實施例的行駛警報系統(tǒng)90的電氣回路圖。
具體實施例方式
首先，就作為適用本發(fā)明的行駛警報系統(tǒng)的作業(yè)車輛的一例的旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1的概略構(gòu)成，通過圖1進行說明。
該旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1，其構(gòu)成為，在左右一對的、即由左履帶式行駛裝置2L以及右履帶式行駛裝置2R構(gòu)成的履帶式行駛裝置2的上部中央，配置旋轉(zhuǎn)臺軸承7，通過該旋轉(zhuǎn)臺軸承7，可左右旋轉(zhuǎn)地軸承支撐旋轉(zhuǎn)體8。
另外，在該履帶式行駛裝置2的前后任意一方，上下自由轉(zhuǎn)動地配設(shè)有推土刮板10。
在旋轉(zhuǎn)體8的上方，配設(shè)有覆蓋發(fā)動機的機罩9和機艙21。在可左右自由轉(zhuǎn)動地安裝在旋轉(zhuǎn)體8的前端部的懸臂支架12上，可上下自由轉(zhuǎn)動地樞支有懸臂6的下端部。該懸臂6的前端部樞支有臂5的基部，在該臂5的前端部樞支有鏟斗安裝部11的一端。在鏟斗安裝部11上安裝有鏟斗4等的輔助機械。
懸臂缸23的下端可自由轉(zhuǎn)動地樞支在懸臂支架12上，通過伸縮該懸臂缸23，懸臂6向前后轉(zhuǎn)動。
在懸臂6的上部配設(shè)有臂缸25，通過該臂缸25的伸縮，使臂5對于懸臂6進行轉(zhuǎn)動。
在臂5的基部配設(shè)有鏟斗缸24，在該鏟斗缸24的前端通過連接結(jié)構(gòu)，連接著鏟斗安裝部11。該鏟斗安裝部11可自由轉(zhuǎn)動地樞支在臂5的前端部，通過鏟斗缸24的伸縮，鏟斗4可以相對于臂5進行轉(zhuǎn)動。
下面，就用于驅(qū)動該旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1的履帶式行駛裝置2的行駛驅(qū)動用油壓回路，通過圖2至圖4進行說明。
如前所述，旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1具有履帶式行駛裝置2，該履帶式行駛裝置2由配設(shè)在車體左右的2個行駛裝置2L·2R構(gòu)成。此左右行駛裝置2L·2R分別通過油壓式左行駛馬達13·右行駛馬達14進行驅(qū)動。
如圖2所示，旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1具有用于驅(qū)動這兩個行駛馬達13·14的行駛用油壓回路20。
另外，在該旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1中，通過該一對油壓式行駛馬達13·14，驅(qū)動履帶式行駛裝置2而構(gòu)成，適用本發(fā)明的行駛警報系統(tǒng)的作業(yè)車輛的行駛裝置的構(gòu)成，并不限于象這樣的履帶式，也可以代替左右履帶式行駛裝置2L·2R，將作為驅(qū)動輪的車輪配設(shè)在車體的左右兩側(cè)，通過各自的油壓式行駛馬達驅(qū)動該左右車輪而構(gòu)成。
在前述旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1中，設(shè)置有將發(fā)動機3的輸出軸3a作為泵驅(qū)動軸的2個油壓式泵17·18，通過共用的儲油箱37，經(jīng)抽吸式油濾器38供給操作油。其中，左泵17與左行駛馬達13流體連接，構(gòu)成左行駛裝置2L的驅(qū)動用油壓系統(tǒng)，右泵18與右行駛馬達14流體連接，構(gòu)成右行駛裝置2R的驅(qū)動用油壓系統(tǒng)。
在行駛用油壓回路20中，從左行駛泵17的輸出口延設(shè)有油路26，從右行駛泵18的輸出口延設(shè)有油路46，分別通過溢流閥29·49，連接到共用的排油路30。該排油路30通過油冷卻器35，連接到前述的儲油箱37。
在溢流閥29的上流側(cè)，從油路26分流操作油供給油路27·28，與左油壓轉(zhuǎn)換閥15連接，另外，在從該左油壓轉(zhuǎn)換閥15到該油路26的溢流閥29的下流側(cè)部分，連接有行駛用排油路28a。另一方面，在溢流閥49的上流側(cè)，從油路46分流操作油供給油路47·48，與右油壓轉(zhuǎn)換閥16連接，另外，在從該右油壓轉(zhuǎn)換閥16到油路46的溢流閥49的下流側(cè)部分，連接有行駛用排油路48a。
從油壓轉(zhuǎn)換閥15·16開始，分別延設(shè)有油路34·44，該油路34·44與油壓轉(zhuǎn)換閥連接，該油壓轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換前述臂缸25或旋轉(zhuǎn)缸等各油壓促動器的驅(qū)動。操作油供給油路27是為了將操作油通過左油壓轉(zhuǎn)換閥15供給到油路34的油路，另外，操作油供給油路47是將操作油通過右油壓轉(zhuǎn)換閥16供給到油路44的油路。另外，油壓轉(zhuǎn)換閥15·16分別在行駛馬達13·14處于中立狀態(tài)的位置(將此位置作為在各油壓轉(zhuǎn)換閥15·16中的中立位置)時，油路27與油路34連通，油路47與油路44連通。
左油壓轉(zhuǎn)換閥15通過一對油路31·32，與左行駛裝置2L的左行駛馬達13流體連接，右油壓轉(zhuǎn)換閥16通過一對油路41·42，與右行駛裝置2R的右行駛馬達14流體連接。
如圖2所示，由于左油壓轉(zhuǎn)換閥15，在通過行駛用操作油供給油路28以及行駛用排油路28a切斷油路31·32的情況下，左行駛馬達13是中立狀態(tài)。如圖3及圖4所示，通過左油壓轉(zhuǎn)換閥15，在油路31·32之中，通過一方與行駛用操作油供給油路28連接，另一方與行駛用排油路28a連接，使操作油流向左行駛馬達13，從而驅(qū)動該左行駛馬達13。根據(jù)與其中之一的連接，左行駛馬達13的轉(zhuǎn)動方向可以轉(zhuǎn)換為前進行駛方向和后退行駛方向。
另外，在圖2至圖4中，右油壓轉(zhuǎn)換閥16通過行駛用操作油供給油路48以及行駛用低壓油路48a，位于切斷油路41·42的中立位置，使右行駛馬達14處于中立狀態(tài)，如圖3及圖4所示，與左油壓轉(zhuǎn)換閥15相同，油路41·42選擇性地與行駛用操作油供給油路48及48a連接，可以使右行駛馬達14進行前進行駛驅(qū)動及后退行駛驅(qū)動。
另外，在左行駛裝置2L中，在油路31·32上夾設(shè)有油壓控制式轉(zhuǎn)換閥33，若兩油路31·32的任意一方的油壓升高，則向該側(cè)供給壓力油，以維持向左行駛馬達13的一方向的驅(qū)動。另外，在右行駛裝置2R中，在油路41·42上夾設(shè)有同樣的油壓控制式轉(zhuǎn)換閥43。
在行駛用油壓回路20中，還具備有旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1在行駛中時產(chǎn)生警報的行駛警報系統(tǒng)60中的，作為行駛狀況的檢測裝置的油壓回路。就此進行說明。
在前述左泵17、右泵18的基礎(chǔ)上，通過發(fā)動機3的輸出軸3a的轉(zhuǎn)動，驅(qū)動起動泵50而構(gòu)成，通過前述共用的儲油箱37，通過抽吸式油濾器38吸入油。起動泵50的輸出油通過電磁轉(zhuǎn)換閥51，流向三向分流的控制油路52·53·54。控制油路52·53是用于對閥供給控制油的油路，該閥將解除制動用的控制油、或臂缸、或旋轉(zhuǎn)馬達等的動作方向進行切換。
控制油路54被導(dǎo)入至行駛用油壓回路20內(nèi)，通過直列配置的前述油壓轉(zhuǎn)換閥15·16，連接到共同的排油路30。另外，將油壓轉(zhuǎn)換閥15·16中的任何一個置于上流側(cè)是任意的。在此實施例中，將兩油壓轉(zhuǎn)換閥15·16中的，左油壓轉(zhuǎn)換閥15置于上流側(cè)，通過此左油壓轉(zhuǎn)換閥15的上流側(cè)，在控制油路54上夾設(shè)有節(jié)流閥55，限制向控制油路54的流入油量，防止控制油路52·53的油壓降低。
在該節(jié)流閥55和該左油壓轉(zhuǎn)換閥15之間，通過控制油路54分流壓力開關(guān)用的控制油路56，與行駛警報系統(tǒng)60的壓力開關(guān)61連接。
該行駛警報系統(tǒng)60具有壓力開關(guān)61、警報音發(fā)生器62、電源63，若壓力開關(guān)61是「開」，則電流從電源63流向警報音發(fā)生器62，該警報音發(fā)生器62動作，發(fā)出敦促在旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1附近的作業(yè)人員注意的蜂鳴等的警報音。
該壓力開關(guān)61在壓力開關(guān)用控制油路56內(nèi)的控制油壓上升的情況下，即，施加了比設(shè)定值大的油壓的情況下，呈「開」的狀態(tài)。
在這樣的構(gòu)成中，如圖2所示，兩油壓轉(zhuǎn)換閥15·16均在中立位置時，控制油路54通過該油壓轉(zhuǎn)換閥15·16與低壓油路30連通，來自控制油泵50的輸出油經(jīng)過控制油路54，排出到排油路30。此時，壓力開關(guān)用控制油路56內(nèi)的油壓在前述設(shè)定值以下，該壓力開關(guān)61是「關(guān)」的狀態(tài)。
于是，例如如圖3和圖4所示，該油壓轉(zhuǎn)換閥15·16中的至少一方，從中立位置向前進驅(qū)動或后退驅(qū)動的任意一個驅(qū)動設(shè)定位置轉(zhuǎn)換，若使左右兩行駛馬達13·14中的至少一方處于驅(qū)動狀態(tài)，則控制油路54由于位于驅(qū)動設(shè)定位置的油壓轉(zhuǎn)換閥15或者16而被鎖定，該壓力開關(guān)用控制油路56的油壓高于前述設(shè)定值，壓力開關(guān)61為「開」，使警報音發(fā)生器62動作，發(fā)出警報音，敦促周圍注意。
象這樣，行駛警報系統(tǒng)60不是在操作者操作的行駛用桿上機械連動的開關(guān)，是具有左右油壓式行駛馬達13·14驅(qū)動用的、與內(nèi)置在車體內(nèi)的油壓系統(tǒng)進行油壓連接的壓力開關(guān)61，此壓力開關(guān)61也可以內(nèi)置到旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1的車體內(nèi)。因此，因為該壓力開關(guān)61沒有露出到外部，從沙土、石粒等中受到保護，不容易產(chǎn)生誤動作，所以提高了該行駛警報系統(tǒng)60的可靠性。
另外，象這樣雖然作成根據(jù)兩油壓式行駛馬達13·14驅(qū)動用的油壓系統(tǒng)的壓力檢測進行動作的構(gòu)成，但不是為了檢測左行駛馬達13、右行駛馬達14的兩個油壓式行駛馬達的至少一方處于驅(qū)動的狀態(tài)，相對于兩馬達13·14分別設(shè)置各一個壓力開關(guān)，通過將向兩行駛馬達13·14的供排操作油用的油壓轉(zhuǎn)換閥15·16直列配設(shè)在控制油路54上，而以一個該壓力開關(guān)61構(gòu)成用于行駛警報系統(tǒng)的壓力檢測裝置，因此與降低成本相關(guān)聯(lián)。
接著，就作為發(fā)出警報音的行駛警報系統(tǒng)60的變型例的幾個行駛警報系統(tǒng)的實施例，通過圖5至圖9進行說明。
另外，如下所示的各種各樣的行駛警報系統(tǒng)具有各式發(fā)出警報音的警報音發(fā)生裝置、以及檢測作業(yè)車輛行駛狀態(tài)的檢測裝置。其中，作為作業(yè)車輛的行駛狀態(tài)的檢測裝置，使用由如圖2等所示的控制油泵50、控制油路54、壓力開關(guān)用控制油路56、節(jié)流閥55、油壓轉(zhuǎn)換閥15·16、排油路30、壓力開關(guān)61等構(gòu)成的檢測裝置，作為其輸出觸點的壓力開關(guān)61分別如圖所示。但是，該檢測裝置只要是可以檢測出有關(guān)警報裝置的動作決定的要素(即，用于判斷作業(yè)車輛是正在行駛還是停止的要素)即可，例如，可以是具備用于每個行駛馬達13·14的動作檢測的各一個壓力開關(guān)，也可以是具備在操作員所操作的行駛用桿上機械連接的動作開關(guān)。
另外，如下所示的采用各行駛警報系統(tǒng)的作業(yè)車輛不是如前述的旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1那樣的行駛驅(qū)動系統(tǒng)也可以，進一步說，例如可以是通過機械式變速器驅(qū)動左右行駛裝置的車輛。主要是需要警報正在行駛的型式的作業(yè)車輛，如前所述，只要能確?？梢赃m宜地檢測出判斷其正在行駛的要素的檢測裝置即可。
如圖5所示的行駛警報系統(tǒng)70是在構(gòu)成行駛警報系統(tǒng)60的壓力開關(guān)61、警報音發(fā)生器62、電源63的基礎(chǔ)上，設(shè)置音量調(diào)整機構(gòu)71來構(gòu)成的。即，具有由警報音發(fā)生器62和音量調(diào)整機構(gòu)71構(gòu)成的警報音發(fā)生裝置64、和作為行駛狀態(tài)檢測用的檢測裝置的輸出觸點的壓力開關(guān)61。壓力開關(guān)61呈「開」狀態(tài)時，警報音發(fā)生器62動作，音量調(diào)整機構(gòu)71由可變電阻器等構(gòu)成。
根據(jù)此構(gòu)成，具有行駛警報系統(tǒng)70的作業(yè)車輛(例如本實施例的旋轉(zhuǎn)作業(yè)車1)，可以改變警報音的音量。因此，可以順應(yīng)施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境調(diào)節(jié)音量。例如，在住宅地等的居住區(qū)域使音量減小，在產(chǎn)生大噪音(使其產(chǎn)生也可)的工地現(xiàn)場也能發(fā)揮警報的效果，為了不被該噪音消除而擴大其音量等，可以進行靈活的對應(yīng)。
特別是行駛警報系統(tǒng)70，音量的調(diào)節(jié)不是解除和連接的兩種選擇方式，可以進行從大音量到小音量的階段性的調(diào)節(jié)。因此，即使在希望抑制噪音的作業(yè)現(xiàn)場，也不必解除警報，可以使警報音成為小音量防止產(chǎn)生噪音公害，能夠作為通常的安全措施的裝置使該行駛警報系統(tǒng)70發(fā)揮功能。
圖6所示的行駛警報系統(tǒng)72代替行駛警報系統(tǒng)70的音量調(diào)整機構(gòu)71，具備有與作為可變電阻器的音量調(diào)節(jié)機構(gòu)73連接的控制器74。該控制器74具有PWM(脈沖調(diào)幅)回路，通過調(diào)節(jié)音量調(diào)節(jié)機構(gòu)73改變脈沖振幅而構(gòu)成，據(jù)此，根據(jù)警報音發(fā)生器62，可以平滑地進行所產(chǎn)生的警報音的音量的調(diào)節(jié)。
另外，圖7是在本領(lǐng)域從業(yè)者可以理解的程度下，詳細圖示控制器74內(nèi)的PWM回路的狀態(tài)，是圖6的行駛警報系統(tǒng)72的圖示。
圖8的行駛警報系統(tǒng)80，作為警報音量的調(diào)節(jié)裝置，沒有使用可變電阻器，是由多個例如如圖所示的3個警報音發(fā)生器65·66·67、和進行轉(zhuǎn)換操作的轉(zhuǎn)換開關(guān)82構(gòu)成的警報音發(fā)生裝置81來構(gòu)成。此警報音發(fā)生器65·66·67作為分別階段性提高警報音大小的發(fā)生器，通過對其進行轉(zhuǎn)換操作，而進行音量的調(diào)節(jié)。
根據(jù)象這樣的構(gòu)成，作業(yè)人員順應(yīng)施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境，可以進行適當?shù)囊袅空{(diào)節(jié)，而且，由于是通過對多個設(shè)置的警報音發(fā)生器進行轉(zhuǎn)換操作而進行的音量調(diào)節(jié)，所以可以立即輸出所希望的音量。另外，因為沒有設(shè)置復(fù)雜的控制回路等就可以進行音量調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了行駛警報系統(tǒng)的構(gòu)造的簡單化，也與降低成本相關(guān)聯(lián)。
在如圖9所示的行駛警報系統(tǒng)90中，警報音發(fā)生器62被罩91覆蓋，通過調(diào)整其被覆蓋的程度，可以調(diào)節(jié)警報音的音量。即，因該罩91而產(chǎn)生的警報音發(fā)生器62的被覆蓋程度，可以階段性地選擇是全面覆蓋該警報音發(fā)生器62、還是一部分開放、半開放等，根據(jù)此被覆蓋比例的變更，可以將從該警報音發(fā)生器62向該罩91的外部傳遞的音量從小音量到大音量進行變化。作業(yè)人員若通過該罩91全面覆蓋該警報音發(fā)生器62，則是小音量，作業(yè)人員若通過該罩91全面開放該警報音發(fā)生器62，則是大音量。
通過這樣的構(gòu)成，該行駛警報系統(tǒng)90與前述行駛警報系統(tǒng)70·72·80等相同，作為可變警報音的音量，可以順應(yīng)施工現(xiàn)場的周圍情況進行對應(yīng)。
在作業(yè)車輛上通過設(shè)置上述那樣的可以改變警報音音量的行駛警報系統(tǒng)，就沒有必要設(shè)置警報音的解除開關(guān)。例如，在通常行駛時，將音量調(diào)至0，在施工現(xiàn)場，調(diào)節(jié)音量至發(fā)出適度音量的警報音即可。
本發(fā)明作為將作業(yè)車輛的行駛狀態(tài)通知周圍的行駛警報系統(tǒng)，具有順應(yīng)各種各樣的周圍情況而可以調(diào)節(jié)音量的行駛警報系統(tǒng)，通過提供用于建設(shè)、土木工程等的作業(yè)車輛，對實現(xiàn)考慮周圍環(huán)境的施工作業(yè)有所貢獻。另外，特別是在通過2個油壓馬達分別驅(qū)動左右兩個行駛驅(qū)動裝置而構(gòu)成的作業(yè)車輛中，可以廉價提供一種具有可以從由于沙土、石粒等帶來的動作障礙中受到保護的動作穩(wěn)定性高的行駛警報系統(tǒng)的作業(yè)車輛。
權(quán)利要求
1.一種作業(yè)車輛，是為用于驅(qū)動左右的行駛裝置(2L·2R)，裝備有一對油壓式行駛馬達(13·14)，通過用于各油壓式行駛馬達的分別設(shè)置的一對油壓轉(zhuǎn)換閥(15·16)，進行行駛控制的作業(yè)車輛(1)，其特征在于，在用于向設(shè)置于該作業(yè)車輛(1)上的油壓控制式控制裝置輸送操作油的控制油路(54)上設(shè)置節(jié)流閥(55)，在其下流設(shè)置壓力開關(guān)(61)和警報裝置(62)，該壓力開關(guān)(61)在直列通過該一對油壓轉(zhuǎn)換閥(15·16)后，與低壓油路(30)連接的同時，通過該節(jié)流閥(55)與該兩油壓轉(zhuǎn)換閥(15·16)之中的上流側(cè)的油壓轉(zhuǎn)換閥之間的油路內(nèi)的油壓進行動作，該警報裝置(62)根據(jù)該壓力開關(guān)的開啟閉合進行動作。
2.一種作業(yè)車輛，其特征在于，適用由檢測是否處于行駛狀態(tài)的檢測裝置、和與該檢測裝置的輸出觸點(61)電氣連接的警報音發(fā)生裝置(64)構(gòu)成的行駛警報系統(tǒng)，該警報音發(fā)生裝置(64)具有調(diào)節(jié)警報音音量的調(diào)節(jié)裝置(71)。
3.如權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛，其特征在于，前述警報音發(fā)生裝置具有多個音量不同的警報音發(fā)生器(65·66·67)，通過選擇操作該多個警報音發(fā)生器，進行音量調(diào)節(jié)。
全文摘要
一種旋轉(zhuǎn)作業(yè)車輛(1)，是為用于驅(qū)動左右的行駛裝置(2L·2R)，裝備有左行駛馬達(13)、右行駛馬達(14)，通過左右的油壓轉(zhuǎn)換閥(15·16)，分別進行該行駛馬達(13·14)的行駛控制，在控制油路(54)上設(shè)置節(jié)流閥(55)，在其下流設(shè)置行駛警報用的壓力開關(guān)(61)，該壓力開關(guān)(61)將直列通過該油壓轉(zhuǎn)換閥(15·16)后，與泄油路(30)連接的同時，將該節(jié)流閥(55)與該左右的油壓轉(zhuǎn)換閥(15·16)之中的上流側(cè)的油壓轉(zhuǎn)換閥之間的控制油路(54)內(nèi)的油壓作為控制油壓進行動作。
文檔編號F15B11/17GK1526045SQ01813739
公開日2004年9月1日 申請日期2001年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月2日
發(fā)明者近藤正美 申請人:洋馬株式會社