專利名稱：自卸車用多功能液壓控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于閥領(lǐng)域，涉及一種自卸車的氣控液壓閥，尤其適用于自卸車的舉升和翻蓋控制。
背景技術(shù)：
自卸車的貨箱舉升和貨箱密封蓋的密封是自卸車的兩大關(guān)鍵部分，貨箱舉升控制不好，影響清卸貨物；貨箱密封蓋的密封不好，有礙環(huán)保。目前自卸車貨箱的升降及密封蓋的啟閉大都采用液壓控制，襲用的技術(shù)有如下幾種1.單功能閥系統(tǒng)控制，只能實(shí)現(xiàn)貨箱的升降功能，不能控制貨箱蓋的啟閉；2.以單功能閥系統(tǒng)控制貨箱的升降，以小型液壓源控制貨箱密封蓋的啟閉，此技術(shù)為兩套系統(tǒng)控制，既成本高，又控制不利；3.雙聯(lián)泵輸出分別與單功能閥和小型電磁液壓閥聯(lián)接，以單功能閥控制貨箱的升降，以小型電磁閥控制貨箱密封蓋的啟閉，貨箱的升降和密封蓋的啟閉分別采用氣動(dòng)控制和電動(dòng)控制，且采用雙聯(lián)泵，同樣有既成本高，又控制不利的弊端；4.中國專利ZL98229190.6公開了一種“自卸車用三位三通換向閥”技術(shù)，以解決被舉升的貨箱，卸物干凈的問題，而前述1-3的問題依然存在。
綜上所述，市場亟待一種能集控制貨箱舉升和控制貨箱密封蓋的啟閉功能于一身的閥裝置問世。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題在于克服前述技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種能集控制自卸車貨箱舉升，及控制貨箱密封蓋啟閉于一體的多功能液壓控制閥。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，依據(jù)本實(shí)用新型提供的一種自卸車用多功能液壓控制閥，由在閥本體(8)上設(shè)置的升降控制閥(A)、分流控制閥(B)、安全閥(C)、翻蓋控制閥(D)、雙向可調(diào)節(jié)流閥(E)組成，所述的閥本體(8)包括與升降控制閥流道相通的進(jìn)油口(P)、升降控制閥區(qū)部、分流控制閥及安全閥區(qū)部、翻蓋控制閥區(qū)部、雙向可調(diào)節(jié)流閥區(qū)部；
所述的升降控制閥(A)，是在閥本體的升降控制閥區(qū)部穿裝升降閥桿(9)、在該區(qū)部的兩端借由升降閥桿的伸出部分別設(shè)置升降控制氣缸(2)和升降限位裝置(12)；所述的翻蓋控制閥(D)，是在閥本體的翻蓋控制閥區(qū)部穿裝啟閉閥桿(9d)、在該閥體的兩端借由啟閉閥桿的伸出部分別設(shè)置啟閉控制氣缸(2d)和啟閉限位裝置(12d)；所述的分流控制閥(B)、安全閥(C)設(shè)置在升降控制閥與翻蓋控制閥之間，它是在閥本體的分流控制閥區(qū)部設(shè)置分流閥芯(21)，并配套設(shè)置分流閥螺堵(22)；在閥本體的安全閥區(qū)部設(shè)置安全閥(17)，在所述的分流控制閥之閥芯內(nèi)孔里設(shè)置分流閥簧(20)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可以采取以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)前述的自卸車用多功能液壓控制閥，其中，所述的閥本體(8)內(nèi)腔的升降控制閥區(qū)部設(shè)置舉升位回油道(81)、舉升油道(81’)和與分流閥(B)相連通的中立位配油及回油道(81a)及下降位回油道(82a)；所述的升降閥桿(9)的一端設(shè)置縮徑部安裝升降控制氣缸的活塞(6)，該閥桿的另一端安裝有與升降限位裝置(12)匹配設(shè)置的閥桿螺釘(129)，在閥體內(nèi)兩端口部分別設(shè)有與閥桿(9)配合的密封件(10、10’)；所述的控制升降氣缸(2)，由缸體和設(shè)置在升降閥桿縮徑部的第一活塞(6)構(gòu)成，該第一活塞上設(shè)置防止活塞偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)向環(huán)(27)，該第一活塞上還設(shè)置雙向密封圈(2a)，該缸體(2)與該閥本體(8)間設(shè)有密封圈(7)；所述的升降限位裝置(12)，由設(shè)有后孔的蓋體(121)，及套裝在閥桿上的彈簧(122)、彈簧座構(gòu)成；在前述的閥桿伸出部連接一閥桿螺釘(129)，所述彈簧(122)借由閥桿伸出部和閥桿螺釘問設(shè)置，由兩個(gè)彈簧座(124、124’)限位，在前述的蓋體后部設(shè)有通孔安裝一調(diào)節(jié)件(15)；前述的自卸車用多功能液壓控制閥，其中，所述的翻蓋控制閥(D)，是在閥本體的翻蓋控制閥區(qū)部(8d)設(shè)置與油道(g)相連通的翻蓋控制閥供油道及中位回油道(82d)，在該供油道及中位回油道(82d)的兩邊對稱設(shè)置翻蓋起閉工作油道(81d、81d’)、和翻蓋啟閉的回油道(83d、83d’)，該回油道與節(jié)流閥相通；所述的翻蓋控制閥桿(9d)的一端設(shè)置縮徑部安裝控制氣缸的活塞，該閥桿的另一端安裝與啟閉限位裝置(12d)匹配設(shè)置的閥桿螺釘，在閥體內(nèi)兩端口部分別設(shè)有與閥桿配合的密封件；所述的控制啟閉氣缸(2d)，由缸體和設(shè)置在升降閥桿縮徑部的活塞構(gòu)成，該活塞上設(shè)置防止活塞偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)向環(huán)，該活塞上還設(shè)置雙向密封圈，該缸體與該閥本體間設(shè)有密封圈；所述的啟閉限位裝置(12d)，由底部封閉的蓋體(18d)，和套裝在閥桿上的彈簧構(gòu)成，該彈簧的兩端設(shè)置彈簧限位座，安裝在閥桿和前述的閥桿螺釘之間，所述的蓋體內(nèi)設(shè)置容置彈簧的第二腔室，和供閥桿活動(dòng)的空間區(qū)部；前述的自卸車用多功能液壓控制閥，其中，所述的雙向可調(diào)節(jié)流閥(E)設(shè)置在翻蓋控制閥區(qū)部上，它是在閥本體上相應(yīng)位置設(shè)置調(diào)節(jié)閥芯(24)、鎖緊螺母(26)，在該調(diào)節(jié)閥芯和調(diào)節(jié)螺母之間設(shè)置O型圈。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。
由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型在優(yōu)異的結(jié)構(gòu)配置下，至少有如下的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了貨箱升降與密封蓋啟閉統(tǒng)一控制，因而控制簡單；設(shè)置分流閥，采用單泵即可滿足控制系統(tǒng)的要求，不用雙聯(lián)泵或液壓源，從而簡化了設(shè)備，降低了成本；分流閥設(shè)置在升降控制閥的后面，優(yōu)先供舉升，故分流量不影響舉升速度，使系統(tǒng)性能更可靠；密封蓋翻蓋控制閥上設(shè)置雙向可調(diào)節(jié)流閥，可調(diào)整密封蓋啟閉速度；舉升控制閥端部設(shè)有位置限制件，可調(diào)整貨箱的下降速度，提高了產(chǎn)品的功能性，更親和使用者；本實(shí)用新型性能可靠，既降低了自卸車的制造成本，又提高了自卸車的功效，總之，它堪稱具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性的好技術(shù)。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型液壓傳動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請參見圖1-2，一種自卸車用多功能液壓控制閥，由在閥本體(8)上設(shè)置的升降控制閥(A)、分流控制閥(B)、安全閥(C)、翻蓋控制閥(D)、雙向可調(diào)節(jié)流閥(E)組成，所述的閥本體(8)包括與升降控制閥流道相通的進(jìn)油口(P)、升降控制閥區(qū)部、分流控制閥及安全閥區(qū)部、翻蓋控制閥區(qū)部、雙向可調(diào)節(jié)流閥區(qū)部；所述的升降控制閥(A)，是在閥本體的升降控制閥區(qū)部穿裝升降閥桿(9)、在該區(qū)部的兩端借由升降閥桿的伸出部分別設(shè)置升降控制氣缸(2)和升降限位裝置(12)，其中，所述的閥本體(8)內(nèi)腔設(shè)置舉升位回油道(81)、舉升油道(81’)和與分流閥(B)相連通的中立位配油及回油道(81a)及下降位回油道(82a)，由中立位配油及回油道(81a)將由進(jìn)油口進(jìn)入的主泵供油經(jīng)分流閥分流后進(jìn)入翻蓋控制閥，其中主泵多余的油液回油；所述的升降閥桿(9)的一端設(shè)置縮徑部安裝升降控制氣缸的活塞(6)，該閥桿的另一端安裝有與升降限位裝置(12)匹配設(shè)置的閥桿螺釘(129)，在閥體內(nèi)兩端口部分別設(shè)有與閥桿(9)配合的密封件(10、10’)，升降限位裝置一端的密封件(10)可借由墊片(11)固裝；所述的控制升降氣缸(2)，由缸體和通過銷設(shè)置在升降閥桿縮徑部的第一活塞(6)構(gòu)成，該第一活塞上設(shè)置防止活塞偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)向環(huán)(27)，確?？刂茩C(jī)構(gòu)靈活不受卡制，該第一活塞上還設(shè)置雙向密封圈(2a)，該缸體(2)與該閥本體(8)間設(shè)有密封圈(7)；所述的升降限位裝置(12)，由設(shè)有后孔的蓋體(121)，及套裝在閥桿上的彈簧(122)、彈簧座構(gòu)成；在前述的閥桿伸出部連接一閥桿螺釘(129)，所述彈簧(122)借由閥桿伸出部和閥桿螺釘間設(shè)置由兩個(gè)彈簧座(124、124’)限位，實(shí)現(xiàn)行程限位，彈簧復(fù)為位之功能；在前述的蓋體后部設(shè)有通孔安裝一調(diào)節(jié)件(15)，并通過鎖母鎖緊，調(diào)節(jié)舉升油缸下降時(shí)的速度；所述的翻蓋控制閥(D)，是在閥本體的翻蓋控制閥區(qū)部穿裝啟閉閥桿(9d)、在該閥體的兩端借由啟閉閥桿的伸出部分別設(shè)置啟閉控制氣缸(2d)和啟閉限位裝置(12d)，其中，所述的閥本體的翻蓋控制閥區(qū)部(8d)設(shè)置與油道(g)相連通的翻蓋控制閥供油道及中位回油道(82d)，在該供油道及中位回油道(82d)的兩邊對稱設(shè)置翻蓋起閉工作油道(81d、81d’)、和翻蓋啟閉的回油道(83d、83d’)，該回油道與節(jié)流閥相通，實(shí)現(xiàn)翻蓋啟閉動(dòng)作的回油節(jié)流，起到緩降作用；所述的翻蓋控制閥桿(9d)的一端設(shè)置縮徑部安裝控制氣缸的活塞，該閥桿的另一端安裝與啟閉限位裝置(12d)匹配設(shè)置的閥桿螺釘，在閥體內(nèi)兩端口部分別設(shè)有與閥桿配合的密封件，啟閉調(diào)節(jié)限位裝置一端的密封件，可借由墊片固裝；所述的控制啟閉氣缸(2d)，同前述的控制升降氣缸(2)構(gòu)造相同；所述的啟閉限位裝置(12d)，由底部封閉的蓋體(18d)，和套裝在閥桿上的彈簧，起到限位的作用，該彈簧的兩端設(shè)置彈簧限位座，安裝在閥桿和前述的閥桿螺釘之間，所述的蓋體內(nèi)設(shè)置容置彈簧的第二腔室，和供閥桿活動(dòng)的空間區(qū)；所述的分流控制閥(B)、安全閥(C)設(shè)置在升降控制閥與翻蓋控制閥之間，它是在閥本體的分流控制閥區(qū)部設(shè)置分流閥芯(21)，并配套設(shè)置分流閥螺堵(22)；在閥本體的安全閥區(qū)部設(shè)置安全閥(17)，在所述的分流控制閥之閥芯內(nèi)孔里設(shè)置分流閥簧(20)，安全閥起到使翻蓋控制閥的最高壓力限制在一定范圍內(nèi)之功用；參見圖2，雙向可調(diào)節(jié)流閥(E)設(shè)置在翻蓋控制閥區(qū)部上，它是在閥本體上相應(yīng)位置設(shè)置調(diào)節(jié)閥芯(24)、鎖緊螺母(26)，在該調(diào)節(jié)閥芯和調(diào)節(jié)螺母之間設(shè)置O型圈，該雙向可調(diào)節(jié)流閥(E)用以調(diào)節(jié)流量，使翻蓋油缸的動(dòng)作平穩(wěn)無沖擊。
參見圖3，本實(shí)用新型的液壓傳動(dòng)原理是由控制氣口K2給氣，使閥桿右移，由P進(jìn)油口泵送油液給舉升油缸，實(shí)現(xiàn)舉升；由控制氣口K1給氣，使閥桿左移，完成升降氣缸下降；由控制氣口K3給氣，使分流后的油液供給翻蓋氣缸，完成開蓋或關(guān)蓋的動(dòng)作；由控制氣口K4給氣，使分流后的油液供給翻蓋氣缸，完成關(guān)蓋或開蓋，由此實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的發(fā)明目的。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自卸車用多功能液壓控制閥，由在閥本體(8)上設(shè)置的升降控制閥(A)、分流控制閥(B)、安全閥(C)、翻蓋控制閥(D)、雙向可調(diào)節(jié)流閥(E)組成，其特征在于所述的閥本體(8)包括與升降控制閥流道相通的進(jìn)油口(P)、升降控制閥區(qū)部、分流控制閥及安全閥區(qū)部、翻蓋控制閥區(qū)部、雙向可調(diào)節(jié)流閥區(qū)部；所述的升降控制閥(A)，是在閥本體的升降控制閥區(qū)部穿裝升降閥桿(9)、在該區(qū)部的兩端借由升降閥桿的伸出部分別設(shè)置升降控制氣缸(2)和升降限位裝置(12)；所述的翻蓋控制閥(D)，是在閥本體的翻蓋控制閥區(qū)部穿裝啟閉閥桿(9d)、在該閥體的兩端借由啟閉閥桿的伸出部分別設(shè)置啟閉控制氣缸(2d)和啟閉限位裝置(12d)；所述的分流控制閥(B)、安全閥(C)設(shè)置在升降控制閥與翻蓋控制閥之間，它是在閥本體的分流控制閥區(qū)部設(shè)置分流閥芯(21)，并配套設(shè)置分流閥螺堵(22)；在閥本體的安全閥區(qū)部設(shè)置安全閥(17)，在所述的分流控制閥之閥芯內(nèi)孔里設(shè)置分流閥簧(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車用多功能液壓控制閥，其特征在于所述的閥本體(8)內(nèi)腔的升降控制閥區(qū)部設(shè)置舉升位回油道(81)、舉升油道(81′)和與分流閥(B)相連通的中立位配油及回油道(81a)及下降位回油道(82a)；所述的升降閥桿(9)的一端設(shè)置縮徑部安裝升降控制氣缸的活塞(6)，該閥桿的另一端安裝有與升降限位裝置(12)匹配設(shè)置的閥桿螺釘(129)，在閥體內(nèi)兩端口部分別設(shè)有與閥桿(9)配合的密封件(10、10’)；所述的控制升降氣缸(2)，由缸體和設(shè)置在升降閥桿縮徑部的第一活塞(6)構(gòu)成，該第一活塞上設(shè)置防止活塞偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)向環(huán)(27)，該第一活塞上還設(shè)置雙向密封圈(2a)，該缸體(2)與該閥本體(8)間設(shè)有密封圈(7)；所述的升降限位裝置(12)，由設(shè)有后孔的蓋體(121)，及套裝在閥桿上的彈簧(122)、彈簧座構(gòu)成；在前述的閥桿伸出部連接一閥桿螺釘(129)，所述彈簧(122)借由閥桿伸出部和閥桿螺釘間設(shè)置，由兩個(gè)彈簧座(124、124’)限位，在前述的蓋體后部設(shè)有通孔安裝-調(diào)節(jié)件(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車用多功能液壓控制閥，其特征在于，所述的翻蓋控制閥(D)，是在閥本體的翻蓋控制閥區(qū)部(8d)設(shè)置與油道(g)相連通的翻蓋控制閥供油道及中位回油道(82d)，在該供油道及中位回油道(82d)的兩邊對稱設(shè)置翻蓋起閉工作油道(81d、81d’)、和翻蓋啟閉的回油道(83d、83d’)，該回油道與節(jié)流閥相通；所述的翻蓋控制閥桿(9d)的一端設(shè)置縮徑部安裝控制氣缸的活塞，該閥桿的另一端安裝與啟閉限位裝置(12d)匹配設(shè)置的閥桿螺釘，在閥體內(nèi)兩端口部分別設(shè)有與閥桿配合的密封件，啟閉調(diào)節(jié)限位裝置一端固裝密封件；所述的控制啟閉氣缸(2d)，由缸體和設(shè)置在升降閥桿縮徑部的活塞構(gòu)成，該活塞上設(shè)置防止活塞偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)向環(huán)，該活塞上還設(shè)置雙向密封圈，該缸體與該閥本體間設(shè)有密封圈；所述的啟閉限位裝置(12d)，由底部封閉的蓋體(18d)，和套裝在閥桿上的彈簧構(gòu)成，該彈簧的兩端設(shè)置彈簧限位座，安裝在閥桿和前述的閥桿螺釘之間，所述的蓋體內(nèi)設(shè)置容置彈簧的第二腔室，和供閥桿活動(dòng)的空間區(qū)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸車用多功能液壓控制閥，其特征在于所述的雙向可調(diào)節(jié)流閥(E)設(shè)置在翻蓋控制閥區(qū)部上，它是在閥本體上相應(yīng)位置設(shè)置調(diào)節(jié)閥芯(24)、鎖緊螺母(26)，在該調(diào)節(jié)閥芯和調(diào)節(jié)螺母之間設(shè)置O型圈。
專利摘要一種自卸車用多功能液壓控制閥，由在閥本體上設(shè)置的升降控制閥、分流控制閥、安全閥、翻蓋控制閥組成，所述的閥本體包括與升降控制閥流道相通的進(jìn)油口、升降控制閥區(qū)部、分流控制閥及安全閥區(qū)部、翻蓋控制閥區(qū)部；它實(shí)現(xiàn)了貨箱升降與密封蓋啟閉統(tǒng)一控制，因而控制簡單；設(shè)置分流閥，采用單泵即可滿足控制系統(tǒng)的要求，不用雙聯(lián)泵或液壓源，從而簡化了設(shè)備，降低了成本；分流閥設(shè)置在升降控制閥的后面，優(yōu)先供舉升，故分流量不影響舉升速度，使系統(tǒng)性能更可靠；密封蓋翻蓋控制閥上設(shè)置雙向可調(diào)節(jié)流閥，可調(diào)整密封蓋啟閉速度；舉升控制閥端部設(shè)有位置限制件，可調(diào)整貨箱的下降速度，提高了產(chǎn)品的功能性，更親和使用者。
文檔編號F15B13/02GK2583415SQ0228255
公開日2003年10月29日 申請日期2002年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月16日
發(fā)明者何培雙, 劉瑜, 邊江, 崔啟權(quán) 申請人:天津特精液壓股份有限公司