專利名稱：一種開合鎖模動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種夾緊模具及脫模動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
目前，有通過氣壓和液壓結(jié)合產(chǎn)生夾緊模具及脫模動(dòng)力的開合鎖模動(dòng)力裝置，這種裝置其缸體包括前段氣缸體、中段油缸體及后段缸體，在后段缸體中設(shè)有壓簧，起到合模時(shí)保持中段油缸體的壓力防止其前端產(chǎn)生負(fù)壓的作用以及開模時(shí)的助推作用。但是，這種結(jié)構(gòu)，壓簧長(zhǎng)時(shí)間處于壓縮狀態(tài)，容易疲勞，使用一定時(shí)間后其彈性力就會(huì)降低而影響合模和開模速度。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種克服上述缺陷的開合鎖模動(dòng)力裝置。為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括缸體及開合鎖?；钊左w包括前段氣缸體、中段油缸體及后段缸體，其特征在于中段油缸體設(shè)有與缸壁滑動(dòng)密封配合的油氣隔離板，油氣隔離板中心有通孔，后段缸體中設(shè)有氣活塞，氣活塞桿穿過中段油缸體與后段缸體之間的密封板并與所穿過的密封板上的孔滑動(dòng)密封配合，氣活塞桿穿過油氣隔離板并與其上的通孔滑動(dòng)密封配合，氣活塞桿與中段油缸體前端的增壓區(qū)缸壁滑動(dòng)密封配合，油氣隔離板前的中段油缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道，氣活塞前的后段缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道，氣活塞后的后段缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道。由于采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型采用充排壓縮空氣作為合模時(shí)保持中段油缸體的壓力防止其前端產(chǎn)生負(fù)壓的作用以及開模時(shí)的動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作穩(wěn)定，能始終保證合模和開模速度的穩(wěn)定。
本實(shí)用新型還可同時(shí)采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案開合鎖?；钊O(shè)有前后活塞桿，前后活塞桿的根部直徑均較桿部大，后活塞桿與中段油缸體前端的增壓區(qū)后的缸壁滑動(dòng)密封配合，中段油缸體與前段氣缸體相接端設(shè)有緩沖區(qū)，后活塞桿的根部與緩沖區(qū)的缸壁滑動(dòng)密封配合，中段油缸體在緩沖密封件后方設(shè)有外界與緩沖區(qū)相通的進(jìn)出氣通道及前段氣缸體與緩沖區(qū)相通的進(jìn)出氣通道；前端蓋設(shè)有通孔并設(shè)有外界與通孔相通的進(jìn)出氣通道及前段氣缸體與通孔相通的進(jìn)出氣通道，前活塞桿的根部與上述進(jìn)出氣通道后方的通孔滑動(dòng)密封配合，前活塞桿與上述進(jìn)出氣通道前方的通孔滑動(dòng)密封配合。這樣，在合模和開模時(shí)可避免開合鎖?；钊矒羟岸松w和中段油缸體與前段氣缸體相接端缸體及使開合鎖模活塞運(yùn)行平穩(wěn)。上述前段氣缸體與通孔相通的進(jìn)出氣通道及與緩沖區(qū)相通的進(jìn)出氣通道設(shè)有氣流量調(diào)節(jié)螺母。這樣，便于調(diào)節(jié)使合模和開模的速度與前述防撞和運(yùn)行平穩(wěn)功能達(dá)到最佳配合狀態(tài)，使得既能保證合模和開模的速度又避免合模和開模時(shí)開合鎖模活塞的撞擊及其運(yùn)行平穩(wěn)。
油氣隔離板后的中段油缸體的進(jìn)出氣通道及氣活塞前的后段缸體的進(jìn)出氣通道設(shè)于中段油缸體與后段缸體之間的密封板，氣活塞后的后段缸體的進(jìn)出氣通道設(shè)于后端蓋。這樣，能方便本實(shí)用新型的加工生產(chǎn)。
缸體在氣活塞桿與中段油缸體前端的增壓區(qū)滑動(dòng)密封配合處后分成串聯(lián)的兩個(gè)子缸體。兩個(gè)子缸體在串聯(lián)處共用一個(gè)端蓋，兩個(gè)子缸體的串聯(lián)油路設(shè)于該端蓋中。這樣，可縮短本實(shí)用新型的長(zhǎng)度，便于設(shè)備布局。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參照附圖1。它包括缸體1及開合鎖?；钊?，缸體包括前段氣缸體3、中段油缸體4及后段缸體5，中段油缸體設(shè)有與缸壁滑動(dòng)密封配合的油氣隔離板27，油氣隔離板中心有通孔28，后段缸體中設(shè)有氣活塞6，氣活塞桿7穿過中段油缸體與后段缸體之間的密封板8并與所穿過的密封板上的孔9滑動(dòng)密封配合，氣活塞桿穿過油氣隔離板并與其上的通孔滑動(dòng)密封配合，氣活塞桿與中段油缸體前端的增壓區(qū)缸壁29滑動(dòng)密封配合，油氣隔離板后的中段油缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道10，氣活塞前的后段缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道11，氣活塞后的后段缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道12。油氣隔離板27及該區(qū)段的缸壁設(shè)有氣液隔離通道32。進(jìn)出氣通道10、11設(shè)于密封板8上，進(jìn)出氣通道12設(shè)于后端蓋13上。
開合鎖?；钊?設(shè)有前后活塞桿14、15，前后活塞桿的根部16、17直徑均較桿部大，后活塞桿15與中段油缸體前端的增壓區(qū)后的缸壁滑動(dòng)密封配合，附圖標(biāo)號(hào)30及31分別為油及氣密封件，中段油缸體與前段氣缸體相接端18設(shè)有緩沖區(qū)19，后活塞桿的根部與緩沖區(qū)的缸壁滑動(dòng)密封配合，中段油缸體在緩沖密封件后方設(shè)有外界與緩沖區(qū)相通的進(jìn)出氣通道20及前段氣缸體與緩沖區(qū)相通的進(jìn)出氣通道21；前端蓋22設(shè)有通孔23并設(shè)有外界與通孔相通的進(jìn)出氣通道24及前段氣缸體與通孔相通的進(jìn)出氣通道25，前活塞桿14的根部16與上述進(jìn)出氣通道后方的通孔滑動(dòng)密封配合，前活塞桿與上述進(jìn)出氣通道前方的通孔滑動(dòng)密封配合。
油密封件30及氣密封件31之間的缸壁設(shè)有氣液隔離通道33。
進(jìn)出氣通道21和25設(shè)有氣流量調(diào)節(jié)螺母26。
當(dāng)合模時(shí)，自進(jìn)出氣通道20及10通入壓縮空氣，同時(shí)進(jìn)出氣通道24處于排放狀態(tài)，推動(dòng)開合鎖模活塞2前行，同時(shí)中段油缸體中的油被油氣隔離板向前推動(dòng)填補(bǔ)開合鎖模活塞2前行所遺留的空間，自進(jìn)出氣通道20進(jìn)入的壓縮空氣首先只能主要作用后活塞桿的根部17，在后活塞桿的根部脫離與緩沖區(qū)19的滑動(dòng)密封配合區(qū)段后，壓縮空氣空氣方能完全作用于整個(gè)開合鎖?；钊?，從而起到啟動(dòng)平穩(wěn)的作用。當(dāng)開合鎖?；钊?前行至前活塞桿14的根部16與通孔23滑動(dòng)密封配合區(qū)段，開合鎖?；钊?前的空氣只能通過進(jìn)出氣通道25排出，從而起到緩沖作用，防止開合鎖?；钊矒羟岸松w，當(dāng)鎖模時(shí)，在進(jìn)出氣通道12通入壓縮空氣推動(dòng)氣活塞6前行，同時(shí)進(jìn)出氣通道11排氣，使氣活塞桿7進(jìn)入增壓區(qū)并與該區(qū)之缸壁滑動(dòng)密封配合，增加油壓達(dá)到鎖模。開模時(shí)，進(jìn)出氣通道12排氣，進(jìn)出氣通道11通入壓縮空氣推動(dòng)氣活塞6后退，從而解鎖。在進(jìn)出氣通道24通入壓縮空氣，當(dāng)前活塞桿14的根部16與通孔23處于滑動(dòng)密封配合區(qū)段，壓縮空氣首先只能主要作用前活塞桿的根部16，在前活塞桿的根部脫離與通孔23的滑動(dòng)密封配合區(qū)段后，壓縮空氣方能完全作用于整個(gè)開合鎖?；钊?，從而起到開模平穩(wěn)的作用，與此同時(shí)進(jìn)出氣通道10、20排氣。當(dāng)后活塞桿的根部17進(jìn)入與緩沖區(qū)19的滑動(dòng)密封配合區(qū)段后，空氣只能從進(jìn)出氣通道21排出，從而起到緩沖的作用防止開合鎖模活塞撞擊密封板18。
實(shí)施例2參照附圖2。本實(shí)施例缸體在氣活塞桿與中段油缸體前端的增壓區(qū)滑動(dòng)密封配合處后分成串聯(lián)的兩個(gè)子缸體。兩個(gè)子缸體在串聯(lián)處共用一個(gè)端蓋34，兩個(gè)子缸體的串聯(lián)油路35設(shè)于該端蓋中。其余同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種開合鎖模動(dòng)力裝置，包括缸體及開合鎖?；钊?，缸體包括前段氣缸體、中段油缸體及后段缸體，其特征在于中段油缸體設(shè)有與缸壁滑動(dòng)密封配合的油氣隔離板，油氣隔離板中心有通孔，后段缸體中設(shè)有氣活塞，氣活塞桿穿過中段油缸體與后段缸體之間的密封板并與所穿過的密封板上的孔滑動(dòng)密封配合，氣活塞桿穿過油氣隔離板并與其上的通孔滑動(dòng)密封配合，氣活塞桿與中段油缸體前端的增壓區(qū)缸壁滑動(dòng)密封配合，油氣隔離板前的中段油缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道，氣活塞前的后段缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道，氣活塞后的后段缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道。
2.如權(quán)利要求1所述的一種開合鎖模動(dòng)力裝置，其特征在于開合鎖?；钊O(shè)有前后活塞桿，前后活塞桿的根部直徑均較桿部大，后活塞桿與中段油缸體前端的增壓區(qū)后的缸壁滑動(dòng)密封配合，中段油缸體與前段氣缸體相接端設(shè)有緩沖區(qū)，后活塞桿的根部與緩沖區(qū)的缸壁滑動(dòng)密封配合，中段油缸體在緩沖密封件后方設(shè)有外界與緩沖區(qū)相通的進(jìn)出氣通道及前段氣缸體與緩沖區(qū)相通的進(jìn)出氣通道；前端蓋設(shè)有通孔并設(shè)有外界與通孔相通的進(jìn)出氣通道及前段氣缸體與通孔相通的進(jìn)出氣通道，前活塞桿的根部與上述進(jìn)出氣通道后方的通孔滑動(dòng)密封配合，前活塞桿與上述進(jìn)出氣通道前方的通孔滑動(dòng)密封配合。
3.如權(quán)利要求2所述的一種開合鎖模動(dòng)力裝置，其特征在于所述前段氣缸體與通孔相通的進(jìn)出氣通道及與緩沖區(qū)相通的進(jìn)出氣通道設(shè)有氣流量調(diào)節(jié)螺母。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的一種開合鎖模動(dòng)力裝置，其特征在于油氣隔離板后的中段油缸體的進(jìn)出氣通道及氣活塞前的后段缸體的進(jìn)出氣通道設(shè)于中段油缸體與后段缸體之間的密封板，氣活塞后的后段缸體的進(jìn)出氣通道設(shè)于后端蓋。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的一種開合鎖模動(dòng)力裝置，其特征在于缸體在氣活塞桿與中段油缸體前端的增壓區(qū)滑動(dòng)密封配合處后分成串聯(lián)的兩個(gè)子缸體。
6.如權(quán)利要求5所述的一種開合鎖模動(dòng)力裝置，其特征在于兩個(gè)子缸體在串聯(lián)處共用一個(gè)端蓋，兩個(gè)子缸體的串聯(lián)油路設(shè)于該端蓋中。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種開合鎖模動(dòng)力裝置。它包括缸體及開合鎖?；钊?，缸體包括前段氣缸體、中段油缸體及后段缸體，油缸體設(shè)有與缸壁滑動(dòng)密封配合的油氣隔離板，后段缸體中設(shè)有氣活塞，氣活塞桿穿過油缸體與后段缸體之間的密封板及油氣隔離板并與所穿過的孔滑動(dòng)密封配合，氣活塞桿與油缸體前端的增壓區(qū)缸壁滑動(dòng)密封配合，油氣隔離板前的油缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道，氣活塞前的后段缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道，氣活塞后的后段缸體設(shè)有進(jìn)出氣通道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作穩(wěn)定，能始終保證合模和開模速度的穩(wěn)定。
文檔編號(hào)F15B15/08GK2630549SQ0323179
公開日2004年8月4日 申請(qǐng)日期2003年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月30日
發(fā)明者陳循理 申請(qǐng)人:陳循理