專利名稱:控制空氣壓縮機(jī)無效運(yùn)行自動(dòng)裝置的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)的控制裝置。
現(xiàn)行空氣壓縮機(jī)的無效運(yùn)行通常是未加控制的，更沒有發(fā)現(xiàn)較理想的自動(dòng)控制裝置。因此，當(dāng)空壓機(jī)的供風(fēng)量大于需風(fēng)量(或風(fēng)壓超過)時(shí)，即自行卸荷空載運(yùn)轉(zhuǎn)，造成了電能的浪費(fèi)與機(jī)械磨損。
本實(shí)用新型的目的是，設(shè)計(jì)一種控制空氣壓縮機(jī)無效運(yùn)行自動(dòng)裝置，以有效地避免空壓機(jī)的無效運(yùn)行所造成的電能浪費(fèi)與機(jī)械磨損，并使該裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝維修方便、運(yùn)轉(zhuǎn)安全可靠。
本實(shí)用新型是通過在現(xiàn)行普通空壓機(jī)系統(tǒng)上設(shè)置一套控制裝置來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的的。下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做出具體的說明。
圖1指出了本實(shí)用新型所述的空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)及無效運(yùn)行控制裝置。由圖可知，空壓機(jī)系統(tǒng)由壓風(fēng)機(jī)(1)、電動(dòng)機(jī)(2)、卸荷閥(4)、起動(dòng)屏(6)、貯氣罐(14)、接在貯氣罐(14)頂上的安全閥(9)、連接卸荷閥(4)與貯氣罐(9)的管道(16)、連接壓風(fēng)機(jī)(1)與貯氣罐(9)的排氣管(15)、接在管道(15)上的止回閥(11)。
為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的，在起動(dòng)屏(6)上設(shè)有控制箱(7)，在管道(16)上設(shè)有1DF電磁閥(5)，在壓風(fēng)機(jī)(1)上接有2yLJ潤滑油壓表(3)，在壓風(fēng)機(jī)(1)與止回閥(11)之間的管道(15)上接有WDJ溫度表(13)及2DF電磁閥(12)，在貯氣罐(14)與安全閥(9)之間接有1YLJ風(fēng)壓表(8)。其中，2YLJ潤滑油壓表(3)與1YLJ風(fēng)壓表(8)均設(shè)有一個(gè)雙位電觸頭，在該雙位電觸頭中，一為常開觸點(diǎn)，一為常閉觸點(diǎn)；WDJ溫度表(13)帶有一常開電觸頭。本實(shí)用新型控制裝置還包括1JS至4JS四只時(shí)間繼電器及一只5JS時(shí)間繼電器，1JZ與2JZ二只中間繼電器、FC接觸器、JSC加速接觸器、QC控制器。下面結(jié)合附圖2，對本實(shí)用新型所述各電路器件的裝接做出說明。
由圖2可知，電動(dòng)機(jī)(2)的三相電源線路中分別接有QC控制器的觸點(diǎn)及JSC加速接觸器的觸點(diǎn)，變壓器B的初級線圈L1兩引出端并聯(lián)有以下各組電路器件第一組1JZ的常開觸頭與4JS的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第二組QC的一個(gè)觸頭與1JS的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第三組2JZ的常開觸頭與2JS的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第四組JSC的一個(gè)觸頭與3JS的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第五組1JZ的常開觸頭、3JS的常開觸頭、5JS的延時(shí)動(dòng)斷觸頭三者并聯(lián)后的電路與5JS的延時(shí)動(dòng)合觸頭、2JZ的常開觸頭、3JS的延時(shí)動(dòng)斷觸頭三者并聯(lián)后的電路及FC的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第六組1JS的延時(shí)動(dòng)合觸頭與JSC的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第七組2JS延時(shí)動(dòng)斷觸頭、FS行程開關(guān)與4JS延時(shí)動(dòng)合觸頭串聯(lián)后再與QC的一個(gè)觸頭并聯(lián)、QC電磁線圈串聯(lián)所成電路；第八組2ZD指示燈；變壓器B的次級線圈L2的兩引出線端并聯(lián)有以下各組電路器件第一組WDJ的常開觸頭與2YLJ雙位觸頭并聯(lián)后再與5JS的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第二組3JS的延時(shí)動(dòng)合觸頭與5JS的延時(shí)動(dòng)合觸頭串聯(lián)后再與并聯(lián)了DM聲響報(bào)警器的XD報(bào)警信號燈串聯(lián)所成電路；第三組4JS的延時(shí)動(dòng)斷觸頭與它的常開觸頭串聯(lián)后的電路又與2JS的常開觸頭并聯(lián)，再與2DF的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第四組FC的一個(gè)觸頭與1DF的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第五組1JZ的常開觸頭與1YLJ的常閉觸頭并聯(lián)、FC的一個(gè)觸頭與JSC的一個(gè)常閉觸頭并聯(lián)、1JZ的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第六組1YLJ的常開觸頭與2JZ的常開觸頭并聯(lián)、FC的一個(gè)觸頭與QC的一個(gè)觸頭并聯(lián)、2JZ電磁線圈串聯(lián)所成電路。
變壓器B的初級線圈L1的兩個(gè)引出線端分別通過一個(gè)接觸器C的觸頭與下面兩組相互并聯(lián)的電路的兩并聯(lián)端及電源相接第一組JSC的常閉觸頭與1ZD指示燈串聯(lián)所成電路；第二組熱繼電器RJ、斷水開關(guān)DS、停車開關(guān)TA、并聯(lián)有C的一個(gè)觸頭的起動(dòng)按鈕QA、C的電磁線圈串聯(lián)所成電路。
上述電路元件，除直接安裝在空壓機(jī)工作系統(tǒng)上以外，均安裝控制箱(7)中。
下面再結(jié)合附圖(參見圖1、圖2)對本實(shí)用新型的工作過程(原理)做出說明。
(一)空壓機(jī)在運(yùn)行壓縮過程中，當(dāng)風(fēng)壓上升到整定高值，自動(dòng)減荷、卸壓、停車時(shí)，本實(shí)用新型的工作過程高風(fēng)壓信號由1YLJ風(fēng)壓表(8)與中間繼電器2JZ實(shí)現(xiàn)。當(dāng)風(fēng)壓上升，推動(dòng)1YLJ風(fēng)壓表(8)的指針移動(dòng)到高風(fēng)壓刻度，(8)的常開觸點(diǎn)閉合，接通中間繼電器2JZ電路。中間繼電器共有三對常開觸頭，其中FC電路中一對，2JS電路中一對，使2JZ自身帶電保持閉合一對。
當(dāng)2JZ帶電時(shí)，其在FC電路中的常開觸點(diǎn)閉合，接通FC電路。1DF電路在FC吸合時(shí)常開觸點(diǎn)接通，則1DF帶電。卸荷閥(4)在風(fēng)壓作用下關(guān)閉，空壓機(jī)減荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)2JZ帶電時(shí)，其在2JS電路中的常開觸點(diǎn)閉合，接通2JS電路。此時(shí)2DF因2JS的常開觸點(diǎn)閉合而被接通帶電，卸掉止回閥(11)至壓風(fēng)機(jī)(1)之間的風(fēng)壓。這時(shí)，空壓機(jī)的進(jìn)風(fēng)口有卸荷閥(4)關(guān)閉，排氣管(15)亦無風(fēng)壓，為自動(dòng)停車準(zhǔn)備了良好條件。
2JS帶電時(shí)，其延時(shí)動(dòng)斷觸點(diǎn)延時(shí)切斷QC電路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車。
(二)空壓機(jī)停車后，本實(shí)用新型控制裝置的工作過程當(dāng)潤滑油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，2YLJ油壓表(3)的油壓推動(dòng)指針向零位反回，油壓下降至整定低值(例如0.3kg／cm2)，其中的常閉觸點(diǎn)接通5JS電路，5JS的常閉觸點(diǎn)分?jǐn)?；加速接觸器JSC電路因QC及1JS電路斷電而分?jǐn)啵?JS電路被JSC常開觸點(diǎn)分?jǐn)?；FC電路被3JS的常開觸點(diǎn)及5JS的延時(shí)動(dòng)斷觸點(diǎn)分?jǐn)啵?JZ電路由于QC斷電及FC斷電而不帶電；2JS電路被2JZ的常開觸點(diǎn)分?jǐn)啵?DF被2JS的常開觸點(diǎn)分?jǐn)?；卸荷閥(4)由于1DF閥(5)不帶電，而關(guān)閉漏風(fēng)，卸壓電磁閥(12)因2DF斷電關(guān)閉，防止了止回閥(11)漏風(fēng)。
(三)空壓機(jī)風(fēng)壓下降至整定低值，自動(dòng)空載起動(dòng)、加速、載荷壓縮時(shí)，本實(shí)用新型的工作過程。
低風(fēng)壓信號由1YLJ風(fēng)壓表(8)的常閉觸點(diǎn)及中間繼電器1JZ實(shí)現(xiàn)。貯氣罐(14)中的風(fēng)壓徐徐降至整定低值時(shí)，1YLJ表(8)的常閉觸點(diǎn)隨指針的反回而閉合，接通了中間繼電器1JZ電路。1JZ共有三對常開觸點(diǎn)，其中FC、4JS電路中各一對，帶電自保一對。
FC電路因5JS常開觸點(diǎn)及3JS常閉觸點(diǎn)均持閉合狀態(tài)，在1JZ帶電時(shí)，常開觸點(diǎn)接通了FC電路。
1DF電路因FC帶電，常開觸點(diǎn)閉合，接通了1DF電路，1DF帶電吸合，風(fēng)壓經(jīng)管道(16)，從而使卸荷閥(4)在風(fēng)壓作用下關(guān)閉。
2DF電路4JS電路被1JZ常開觸點(diǎn)接通，4JS的常開觸點(diǎn)即接通2DF電路，卸盡止回閥(11)至壓風(fēng)機(jī)(1)之間的剩余風(fēng)壓后，又被4JS的延時(shí)動(dòng)斷觸點(diǎn)切斷，關(guān)卸壓閥(4)，避免了空壓機(jī)再次起動(dòng)后的風(fēng)壓跑出。
QC電路在2JS延時(shí)動(dòng)斷常閉觸點(diǎn)閉合、卸荷閥(4)的行程開關(guān)FS閉合的前提下，4JS的延時(shí)動(dòng)合觸點(diǎn)閉合接通了QC電路，QC帶電自保，起動(dòng)空壓機(jī)。
加速Q(mào)C常開觸點(diǎn)接通了1JS電路，1JS常開觸點(diǎn)延時(shí)接通了加速接觸器JSC電路，JSC吸合切除了電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子附加電阻，使空壓機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)。
載荷壓縮空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)，JSC的常開觸點(diǎn)接通了3JS電路，油壓正常，5JS電路被2YLJ切斷。此時(shí)，F(xiàn)C電路被3JS的延時(shí)動(dòng)斷常閉觸點(diǎn)和5JS的延時(shí)動(dòng)合觸點(diǎn)切斷而失電，1DF也同時(shí)失電，卸荷閥(4)因失去風(fēng)壓而打開閥門實(shí)現(xiàn)載荷壓縮。
由上述可知，本實(shí)用新型所述裝置實(shí)現(xiàn)了空壓機(jī)在高風(fēng)壓時(shí)的自動(dòng)減荷、卸壓、停車及低風(fēng)壓時(shí)的自動(dòng)空載起動(dòng)、加速、載荷壓縮控制過程，有效地避免了空壓機(jī)在無效運(yùn)行時(shí)所造成的電能浪費(fèi)與設(shè)備的機(jī)械磨損。并具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝維修方便、運(yùn)轉(zhuǎn)安全可靠的特點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型所述的空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)構(gòu)造圖，圖2是電路原理圖。其中1——壓風(fēng)機(jī) 2——電動(dòng)機(jī)3——潤滑油壓表(2YLJ) 4——卸荷閥
5——1DF電磁閥 6——起動(dòng)屏7——控制箱 8——1YLJ風(fēng)壓表9、10——安全閥 11——止回閥12——2DF電磁閥 13——WDJ溫度表14——貯氣罐 15——排氣管16——管道
權(quán)利要求
1.一種控制空氣壓縮機(jī)無效運(yùn)行自動(dòng)裝置，空壓機(jī)系統(tǒng)由壓風(fēng)機(jī)(1)、電動(dòng)機(jī)(2)、卸荷閥(4)、起動(dòng)屏(6)、貯氣罐(14)、接在罐頂部的安全閥(9)、連接卸荷閥(4)與貯氣罐(9)的管道(16)、連接壓風(fēng)機(jī)(1)與貯氣罐(9)的排氣管(15)、接在管(15)上的止回閥(11)，本實(shí)用新型的特征是，在起動(dòng)屏(6)上設(shè)有控制箱(7)，在管道(16)上有IDF電磁閥(5)，在壓風(fēng)機(jī)(1)上接有2YLJ潤滑油壓表(3)，在壓風(fēng)機(jī)(1)與止回閥(11)之間的管道(15)上接有WDJ溫度表(13)及2DF電磁閥(12)，在貯氣罐(14)與安全閥(9)之間接有1YLJ風(fēng)壓表(8)，2YLJ潤滑油壓表(3)與1YLJ風(fēng)壓表(8)均有一個(gè)雙位電觸頭，其中一為常開觸點(diǎn)，一為常閉觸點(diǎn)，WDJ溫度表(13)帶有一常開電觸頭，所述空壓機(jī)無效運(yùn)行裝置還包括一只變壓器B，其初級線圈L1兩引出端并聯(lián)有以下各組電路器件第一組1JZ的常開觸頭與4JS的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第二組QC的一個(gè)觸頭與1JS的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第三組2JZ的常開觸頭與2JS的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第四組JSC的一個(gè)觸頭與3JS的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第五組1JZ的常開觸頭、3JS的常開觸頭、5JS的延時(shí)動(dòng)斷觸頭三者并聯(lián)后的電路與5JS的延時(shí)動(dòng)合觸頭、2JZ的常開觸頭、3JS的延時(shí)動(dòng)斷觸頭三者并聯(lián)后的電路及FC的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第六組1JS的延時(shí)動(dòng)合觸頭與JSC的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第七組2JS延時(shí)動(dòng)斷觸頭、FS行程開關(guān)與4JS延時(shí)動(dòng)合觸頭串聯(lián)后再與QC的一個(gè)觸頭并聯(lián)、QC電磁線圈串聯(lián)所成電路；第八組2ZD指示燈；變壓器B的次級線圈L2的兩引出線端并聯(lián)有以下各組電路器件第一組WDJ的常開觸頭與2YLJ雙位觸頭并聯(lián)后再與5JS的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第二組3JS的延時(shí)動(dòng)合觸頭與5JS的延時(shí)動(dòng)合觸頭串聯(lián)后再與并聯(lián)了DM聲響報(bào)警器的XD報(bào)警信號燈串聯(lián)所成電路；第三組4JS的延時(shí)動(dòng)斷觸頭與它的常開觸頭串聯(lián)后的電路又與2JS的常開觸頭并聯(lián)，再與2DF的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第四組FC的一個(gè)觸頭與1DF的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第五組1JZ的常開觸頭與1YLJ的常閉觸頭并聯(lián)、FC的一個(gè)觸頭與JSC的一個(gè)常閉觸頭并聯(lián)、1JZ的電磁線圈串聯(lián)所成電路；第六組1YLJ的常開觸頭與2JZ的常開觸頭并聯(lián)、FC的一個(gè)觸頭與QC的一個(gè)觸頭并聯(lián)、2JZ電磁線圈串聯(lián)所成電路。變壓器B的初級線圈L1的兩個(gè)引出線端分別通過一個(gè)接觸器C的觸頭與下面兩組相互并聯(lián)的電路的兩并聯(lián)端及電源相接第一組JSC的常閉觸頭與1ZD指示燈串聯(lián)所成電路；第二組熱繼電器RJ、斷水開關(guān)DS、停車開關(guān)TA、并聯(lián)有C的一個(gè)觸頭的起動(dòng)按鈕QA、C的電磁線圈串聯(lián)所成電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的控制空氣壓縮機(jī)無效運(yùn)行自動(dòng)裝置，其特征還在于，所述裝置中的各部件，除了直接要裝在空壓機(jī)系統(tǒng)上的外，均安裝在控制箱(7)之中。
專利摘要
一種自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)無效運(yùn)行的裝置。該裝置包括帶雙位觸點(diǎn)的壓力表、溫度表、電磁閥及控制電路，對現(xiàn)行普通空壓機(jī)系統(tǒng)的無效運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了有效的自動(dòng)控制，避免了空壓機(jī)在無效運(yùn)行時(shí)造成的電能浪費(fèi)與設(shè)備的機(jī)械損耗。具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝維修方便運(yùn)轉(zhuǎn)安全可靠的特點(diǎn)。
文檔編號F04B49/02GK87204211SQ87204211
公開日1988年8月24日 申請日期1987年5月13日
發(fā)明者周鶴庚 申請人:周鶴庚導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan