專(zhuān)利名稱(chēng)：控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓傳動(dòng)控制裝置。特別是涉及一種控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成。它廣泛應(yīng)用于建筑與工程機(jī)械中的履帶式及輪胎式的挖掘機(jī)、鉆機(jī)、工程車(chē)輛等各類(lèi)機(jī)械領(lǐng)域的走輪傳動(dòng)裝置；以及應(yīng)用于鐵路、汽車(chē)、船舶、石油行業(yè)、港口與碼頭等貨物裝載場(chǎng)所的液壓吊車(chē)傳動(dòng)裝置中。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的各類(lèi)機(jī)械領(lǐng)域的走輪液壓傳動(dòng)裝置與液壓絞車(chē)傳動(dòng)裝置中的液壓馬達(dá)與其各式各樣的功能控制元件是作為分立元件通過(guò)配流器與管道或疊加式閥塊相互連接一起的。這是屬于一種疊加式的連接結(jié)構(gòu)，裝配與維護(hù)較為復(fù)雜，連接環(huán)節(jié)多就為引起液壓泄漏可能性增大并運(yùn)行噪聲增高，液壓馬達(dá)及其功能控制元件組合的體積與重量增大，制造成本也隨之升高。
本申請(qǐng)人已經(jīng)獲準(zhǔn)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?1238450.X的“全液壓絞車(chē)”如圖5所示，它包含機(jī)架4、安裝在機(jī)架上的液壓馬達(dá)2及其配油器1、制動(dòng)器3和行星減速器6、還有設(shè)在行星減速器外的絞車(chē)卷筒5、絞車(chē)卷筒上的鋼絲繩壓板7。所述的絞車(chē)卷筒5是通過(guò)自身的法蘭盤(pán)9直接與行星架輸出軸10固定，并由一級(jí)行星減速驅(qū)動(dòng)；鋼絲繩壓板設(shè)在絞車(chē)卷筒內(nèi)與卷筒法蘭盤(pán)固定。本申請(qǐng)?zhí)枮?1238450.X的“全液壓絞車(chē)”的運(yùn)行可靠。然而它的缺點(diǎn)是其液壓馬達(dá)與疊加式閥塊組合的配油器是作為分立元件相互連接一起的，結(jié)構(gòu)不夠緊湊且部件外露、體積較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種液壓傳動(dòng)效率高、并且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕并制造成本相對(duì)較低的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)提供一種具有如下結(jié)構(gòu)的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成的技術(shù)方案而實(shí)現(xiàn)的，它包括液壓馬達(dá)以及與所述的液壓馬達(dá)相連接的由過(guò)載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥、高壓梭閥相互固定連接一起的配流器。
所述的液壓馬達(dá)與所述的配流器集成連接固定，所述的配流器設(shè)置一配油器殼體，所述的配流器設(shè)置一配流盤(pán)，所述的配油器殼體上連接有所述的過(guò)載閥，所述的配油器殼體上連接有所述的平衡閥，所述的配油器殼體上連接有所述的補(bǔ)油閥，所述的配油器殼體上連接有所述的高壓梭閥，所述的過(guò)載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥及高壓梭閥以及所述的液壓馬達(dá)均為可插裝式組合結(jié)構(gòu)，并與所述的配流盤(pán)的油路連通。
所述的液壓馬達(dá)與所述的配油器殼體的接合面相螺接固定。所述的配流盤(pán)集成連接在所述的配油器殼體的接合面的內(nèi)側(cè)。
所述的過(guò)載閥是設(shè)置在所述的配油器殼體的左右兩側(cè)的雙向過(guò)載閥，并分別與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)、出口油路相連接。所述的平衡閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體一側(cè)的雙向平衡閥，并分別與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)、出口油路相連接。所述的補(bǔ)油閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體與所述的液壓馬達(dá)的后蓋接合面的雙向補(bǔ)油閥，并分別與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)、出口油路相連接。所述的高壓梭閥設(shè)置在所述的配油器殼體的內(nèi)部，并與所述的液壓馬達(dá)的進(jìn)、出口油路相連接。
本實(shí)用新型將所述的液壓馬達(dá)以及與其相連接的雙向過(guò)載閥、雙向平衡閥、雙向補(bǔ)油閥、高壓梭閥等的多個(gè)功能控制元件組成的整個(gè)液壓系統(tǒng)在配流器上集成為一體的集成裝置使得整個(gè)液壓系統(tǒng)的組件結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化、體積大大縮小、最大限度地降低了壓力損失以及油路的泄漏量，從而也提高了液壓傳動(dòng)效率。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1.液壓系統(tǒng)壓力損失小，傳動(dòng)效率高；2.液壓系統(tǒng)油路泄漏量小，系統(tǒng)工作可靠性高；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、制造成本較低；4.簡(jiǎn)化裝配工藝、便于對(duì)液壓系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的后視圖；圖3為圖1的右側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)原理圖；圖5為一種現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1至圖4示出了本實(shí)用新型控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成一個(gè)實(shí)施方式。它包括液壓馬達(dá)15以及與所述的液壓馬達(dá)相連接的由過(guò)載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥、高壓梭閥6相互固定集成連接一起的配流器。
所述的液壓馬達(dá)15與所述的配流器10集成連接固定，所述的配流器10設(shè)置一配油器殼體1，所述的配流器10設(shè)置一配流盤(pán)5，所述的配油器殼體1上連接有所述的過(guò)載閥、平衡閥、高壓梭閥，所述的過(guò)載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥及高壓梭閥以及所述的液壓馬達(dá)均為可插裝式的結(jié)構(gòu)，并與所述的配流盤(pán)5的油路連通。
所述的配流器包括一配油器殼體1與配流盤(pán)5；所述的液壓馬達(dá)15與所述的配油器殼體1的接合面11相螺接固定。所述的配流盤(pán)5集成連接在所述的配油器殼體的接合面11的內(nèi)側(cè)。
所述的配油器殼體上連接有過(guò)載閥，所述的過(guò)載閥是設(shè)置在所述的配油器殼體1的左右兩側(cè)的雙向過(guò)載閥21、22。所述的雙向過(guò)載閥21、22分別與所述的液壓馬達(dá)15的進(jìn)出口油路相連接。所述的雙向過(guò)載閥用于保護(hù)各類(lèi)機(jī)械領(lǐng)域的傳動(dòng)裝置在液壓系統(tǒng)中工作時(shí)始終處于額定壓力范圍內(nèi)，不受液壓系統(tǒng)中壓力波動(dòng)的影響。
所述的配油器殼體上連接有所述的平衡閥，所述的平衡閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體下側(cè)的雙向平衡閥31、32。所述的雙向平衡閥31、32分別與所述的液壓馬達(dá)15的進(jìn)、出口油路12、14相連接。所述的平衡閥用以解決在各類(lèi)機(jī)械領(lǐng)域的傳動(dòng)裝置在液壓系統(tǒng)中工作時(shí)始終處于壓力相對(duì)平衡狀態(tài)，例如解決在液壓絞車(chē)中存在的空鉤抖動(dòng)和提升中的二次下滑技術(shù)問(wèn)題，使各類(lèi)機(jī)械傳動(dòng)裝置工作過(guò)程中運(yùn)行相當(dāng)平穩(wěn)。
所述的配油器殼體上連接有所述的補(bǔ)油閥，所述的補(bǔ)油閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體與所述的液壓馬達(dá)后蓋的接合面11的雙向補(bǔ)油閥41、42。所述的雙向補(bǔ)油閥41、42分別與所述的液壓馬達(dá)15的進(jìn)、出口油路12、14相連接。
所述的配油器殼體上連接有所述的高壓梭閥6；所述的高壓梭閥6設(shè)置在所述的配油器殼體1的內(nèi)部，并分別與所述的液壓馬達(dá)15的進(jìn)、出口油路12、14相連接。所述的高壓梭閥用以實(shí)現(xiàn)控制例如在液壓絞車(chē)中的自由浮動(dòng)。
所述的過(guò)載閥21、22、平衡閥31、32、補(bǔ)油閥41、42、高壓梭閥6以及所述的液壓馬達(dá)15均與所述的配流盤(pán)5的油路連通。
本實(shí)用新型將所述的液壓馬達(dá)以及與其相連接的過(guò)載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥、高壓梭閥組成的整個(gè)液壓系統(tǒng)在配流器上集成為一體的集成裝置使得整個(gè)液壓系統(tǒng)的組件結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，且減少液壓系統(tǒng)的壓力損失與泄漏量，從而提高了液壓系統(tǒng)工作的可靠性與傳動(dòng)效率。
權(quán)利要求1.一種控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，包括液壓馬達(dá)以及與所述的液壓馬達(dá)相連接的由過(guò)載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥、高壓梭閥相互固定連接一起的配流器，其特征在于所述的液壓馬達(dá)(15)與所述的配流器(10)集成連接固定，所述的配流器(10)設(shè)置一配油器殼體(1)，所述的配流器(10)設(shè)置一配流盤(pán)(5)，所述的配油器殼體(1)上連接有所述的過(guò)載閥，所述的配油器殼體(1)上連接有所述的平衡閥，所述的配油器殼體(1)上連接有所述的補(bǔ)油閥，所述的配油器殼體(1)上連接有所述的高壓梭閥，所述的過(guò)載閥、平衡閥、補(bǔ)油閥及高壓梭閥以及所述的液壓馬達(dá)(15)均為可插裝式的結(jié)構(gòu)，并與所述的配流盤(pán)(5)的油路連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的液壓馬達(dá)(15)與所述的配油器殼體(1)的接合面(11)相螺接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的配流盤(pán)(5)集成連接在所述的配油器殼體(1)的接合面(11)的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的過(guò)載閥是設(shè)置在所述的配油器殼體(1)的左右兩側(cè)的雙向過(guò)載閥(21)、(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的平衡閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體(1)一側(cè)的雙向平衡閥(31)、(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的補(bǔ)油閥是并列設(shè)置在所述的配油器殼體(1)與所述的液壓馬達(dá)(15)的后蓋接合面(11)的雙向補(bǔ)油閥(41)、(42)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的高壓梭閥(6)設(shè)置在所述的配油器殼體(1)的內(nèi)部，并分別與所述的液壓馬達(dá)(15)的進(jìn)、出口油路相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的雙向過(guò)載閥(21)、(22)分別與所述的液壓馬達(dá)(15)的進(jìn)、出口油路相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的雙向平衡閥(31)、(32)分別與所述的液壓馬達(dá)(15)的進(jìn)、出口油路相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，其特征在于所述的雙向補(bǔ)油閥(41)、(42)分別與所述的液壓馬達(dá)(15)的進(jìn)、出口油路相連接。
專(zhuān)利摘要一種控制元件與液壓馬達(dá)在配油器上集成，包括液壓馬達(dá)(15)以及與其相連接的由雙向過(guò)載閥(21)、(22)、雙向平衡閥(31)、(32)、雙向補(bǔ)油閥(41)、(42)、高壓梭閥(6)集成連接一起的配流器(10)，配流器(10)設(shè)置一配油器殼體(1)和配流盤(pán)(6)，液壓馬達(dá)與所述的配油器殼體(1)的一側(cè)接合面(11)相螺接固定，所述的雙向過(guò)載閥、雙向平衡閥、雙向補(bǔ)油閥及高壓梭閥以及液壓馬達(dá)均為插裝式的結(jié)構(gòu)并均與配流盤(pán)(5)的油路連通；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)液壓系統(tǒng)的組件結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化、體積大大縮小、最大限度地降低了壓力損失以及油路的泄漏量，從而提高了液壓傳動(dòng)效率與系統(tǒng)的工作可靠性高。
文檔編號(hào)F15B13/00GK2711433SQ20042003771
公開(kāi)日2005年7月20日 申請(qǐng)日期2004年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月16日
發(fā)明者胡世璇, 嚴(yán)建新 申請(qǐng)人:胡世璇