專利名稱：比例分配液壓閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種液壓閥，尤其是指一種用于車輛液壓剎車系統(tǒng)的比例分配液壓閥o背景技術汽車的剎車系統(tǒng)中一般均有液壓系統(tǒng)，因為液壓系統(tǒng)有明顯的有點， 如體積小、重量輕，因此慣性力較小，當突然過載或停車時，不會發(fā)生大的沖擊；液壓泵和液壓馬達之間用油管連接，在空間布置上彼此不受嚴格 限制；元件磨損小，使用壽命長；操縱控制簡便，自動化程度高；容易實 現(xiàn)過載保護。一般的液壓剎車系統(tǒng)分為控制前輪的液壓剎車系統(tǒng)和控制后輪的液壓 剎車系統(tǒng)兩部分，因為分開控制在技術上比較簡單，但是分開控制容易使 前、后輪受力不均，導致車輛在剎車時產生晃動，不易控制。例如，只采 用前剎制動，容易失去方向性；只采用后剎制動，容易導致甩尾。目前這 樣的控制方式有所改變。如一種專利號為CN00233643. X的剎車液壓裝置， 其剎車液壓總泵主管路分別連接活塞閥前、后段液壓入口，由液壓出口經 管路連接到前、后剎車液壓分泵；活塞閥包括閥座、加速活塞、彈簧及螺 蓋，彈簧與加速活塞套置于閥座凹圓槽內，螺蓋套設止漏圈螺合固定，加 速活塞凸柱設于螺蓋套槽，凸緣套置于閥座的凹圓槽中間處，閥座的凹圓 槽與加速活塞、螺蓋間形成液壓槽。其以活塞閥瞬間增速結構，可在剎車 時讓車輛前段先行剎車，隨及前、后段同時剎車，將車輛的重心移于前段, 可縮短剎車距離，達到良好剎車效果。從以上可以看出，車輛在制動時，前后輪同時制動，并且前后輪采取不同的制動的壓力，將在車輛制動的穩(wěn)定性以及車輛行駛的舒適性上起到很好的效果。發(fā)明內容本發(fā)明主要是針對現(xiàn)有技術所存在的多輪制動的液壓剎車系統(tǒng)在剎車 時前、后輪受力不均，導致車輛在剎車時產生晃動等問題，提供一種結構 合理，優(yōu)化前輪和后輪制動力分配比例的，成本低廉的比例分配液壓閥。本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的比例分配液壓閥，閥芯上設置有互通的油口 A、油口G、油口B、油口C、油口D、 油口E、油口F;油口B設置在管接頭B中，油口 C設置在管接頭C中，油 口 D設置在管接頭D中，油口 E設置在管接頭E中、油口 F設置在管接頭F 中；油口A與油口B設置在同一管接頭A中。本閥門為七通閥，油口A、油 口G上連接油管A，油口E連接油管E，油口F連接油管F;堵蓋21封住油 口 C 4，端蓋25封住油口 D5。作為優(yōu)選，所述的油口G的直徑為油口 A的8 12倍；為調節(jié)油壓， 油口 A與油口 G采用不同直徑。作為優(yōu)選，所述的管接頭B的直徑為管接頭A的2 4倍；油口B連接 排氣閥，可以減少活塞運動的阻力。作為優(yōu)選，所述的管接頭B與管接頭A垂直設置在閥芯上；垂直設置 便于加工，使用時也方便連接。作為優(yōu)選，所述的管接頭E與管接頭F垂直設置在閥芯上；垂直設置 便于加工，使用時也方便連接。作為優(yōu)選，所述的閥芯設置有固定座；固定座可固定整個闊芯。根據(jù)帕斯卡定律原理，在多輪制動的液壓剎車系統(tǒng)中增設一個比例分 配閥，其中回拉彈簧處于收縮狀態(tài)，回拉彈簧與活塞可以控制液壓油的流動，調節(jié)油口A、油口G之間流量的平衡，從而對液壓力在系統(tǒng)中的分配起 調節(jié)和平衡的作用；在四輪或三輪車制動時,腳剎通過本閥可實現(xiàn)前后聯(lián)動, 手剎可以前輪制動。因此，本發(fā)明具有結構簡單合理，對液壓力在系統(tǒng)中的分配起調節(jié)和 平衡的作用，優(yōu)化前輪和后輪制動力分配比例。


附圖l是本發(fā)明的立體圖；附圖2是本發(fā)明的俯視圖；附圖3是本發(fā)明的左視圖； 附圖4是本發(fā)明的正視圖； 附圖5是本發(fā)明的右視圖； 附圖6是本發(fā)明的后視圖；附圖7是本發(fā)明的使用裝配圖的正視剖面圖； 附圖8是本發(fā)明的使用裝配圖的俯視剖面圖。圖中標記為1、油口A， 2、油口G， 3、油口B， 4、油口C， 5、油口 D， 6、油口E， 7、油口F， 8、固定座，11、管接頭C， 12、管接頭E， 13、 管接頭F， 14、管接頭A， 15、管接頭B， 16、管接頭D， 21、堵蓋，25、 端蓋，22、油管E， 23、油管F， 24、油管A， 25、油管B， 27、排氣閥， 32、回拉彈簧，34、活塞。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的 說明。實施例l-如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，比例分配液壓閥的閥芯上設置有互通的油口A、油口G、油口B、油口C、油口D、油口E、油口F;油口 B在管接頭B中，油口 C在管接頭C中，油口 D在管接頭D中，油口 E在管接頭E中、油口F在管接頭F中；油口A與油口B在同一管接頭A中。 管接頭B與管接頭A垂直于閥芯；管接頭E與管接頭F垂直于閥芯。 油口B的直徑為5毫米，油口 A的直徑為0.5毫米；管接頭B的直徑為16毫米，管接頭A的直徑為8毫米。如圖7、圖8所示，使用時，油口A、油口G連接油管A24，管接頭E12連接油管E22，管接頭F13連接油管F23，管接頭B15連接排氣閥27，閥芯內安裝有回拉彈簧32、活塞34，堵蓋21封住油口C4，端蓋25封住油口D5。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明 所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或 補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權 利要求書所定義的范圍。
權利要求
1.一種比例分配液壓閥，其特征在于閥芯上設置有互通的油口A(1)、油口G(2)、油口B(3)、油口C(4)、油口D(5)、油口 E(6)、油口F(7)；油口B(3)設置在管接頭B(15)中，油口C(4)設置在管接頭C(11)中，油口D(5)設置在管接頭D(16)中，油口E(6)設置在管接頭E(12)中、油口F(7)設置在管接頭F(13)中；油口A(1)與油口B(2)設置在同一管接頭A(14)中。
2. 根據(jù)權利要求l所述的比例分配液壓閥，其特征在于所述的油 口G (2)的直徑為油口 A (1)的8 12倍。
3. 根據(jù)權利要求l所述的比例分配液壓閥，其特征在于所述的管 接頭B (15)的直徑為管接頭A (14)的2 4倍。
4. 根據(jù)權利要求1或2或3所述的比例分配液壓閥，其特征在于 所述的管接頭B (15)與管接頭A (14)垂直設置在閥芯上。
5. 根據(jù)權利要求1或2或3所述的比例分配液壓閥，其特征在于 所述的管接頭E (12)與管接頭F (13)垂直設置在閥芯上。
6. 根據(jù)權利要求1或2或3所述的比例分配液壓閥，其特征在于 所述的閥芯設置有固定座(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓閥，尤其是指一種用于車輛液壓剎車系統(tǒng)的比例分配液壓閥。本發(fā)明主要是針對現(xiàn)有技術所存在的多輪制動的液壓剎車系統(tǒng)在剎車時前、后輪受力不均，導致車輛在剎車時產生晃動等問題，提供一種結構合理，優(yōu)化前輪和后輪制動力分配比例的，成本低廉的比例分配液壓閥。本發(fā)明的述技術方案為比例分配液壓閥，閥芯上設置有互通的油口A、油口G、油口B、油口C、油口D、油口E、油口F；油口B設置在管接頭B中，油口C設置在管接頭C中，油口D設置在管接頭D中，油口E設置在管接頭E中、油口F設置在管接頭F中；油口A與油口B設置在同一管接頭A中。
文檔編號F15B13/00GK101251132SQ20071030511
公開日2008年8月27日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權日2007年12月27日
發(fā)明者王迪民, 黃江華, 黃祖良, 黎德強 申請人:黃祖良