專利名稱：428型30裝載機(jī)定軸式變速箱擋位緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械，即一種工程機(jī)械的定軸式變速箱，尤其涉及一種428型30裝載機(jī)定軸式變速箱擋位緩沖裝置。

背景技術(shù)：
隨著我國(guó)“十一五”進(jìn)程的加速，帶來(lái)了工程機(jī)械的高速發(fā)展，裝載機(jī)是工程機(jī)械的主要機(jī)種之一，廣泛用于建筑、礦山、水電、橋梁、鐵路、公路、港口、碼頭等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門。但由于其工作的特殊性決定了裝載機(jī)必須不斷的前進(jìn)和后退，就要在前進(jìn)擋和后退擋間進(jìn)行不斷的換擋，目前ZL30型裝載機(jī)一般采用的是428型變速箱，428型變速箱采用定軸式動(dòng)力換擋和機(jī)械撥叉結(jié)構(gòu)相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)四個(gè)前進(jìn)擋和二個(gè)后退擋。如圖1所示，變速箱有四根軸，三個(gè)換擋離合器，和一個(gè)換擋撥叉，能過不同液壓離合器結(jié)合，及撥叉的位置變化來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的擋位，如下表所示
但該變速箱離合器供油是由操縱閥直接供給，所以在裝載機(jī)由前進(jìn)變后退時(shí)，液壓離合器III在油壓控制下結(jié)合迅速而液壓離合器I或II內(nèi)油還沒回流完，因而分離速度較慢；而當(dāng)裝載機(jī)由后退變前進(jìn)時(shí)，液壓離合器I在油壓控制下結(jié)合迅速而液壓離合器III內(nèi)油還沒回流完，因而分離速度較慢，因此產(chǎn)生較大沖擊，使車輛運(yùn)行不平穩(wěn)，同時(shí)發(fā)出較大噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種428型30裝載機(jī)定軸式變速箱擋位緩沖裝置，其可在428型30裝載機(jī)的定軸式變速箱換擋時(shí)起緩沖作用。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種428型30裝載機(jī)定軸式變速箱擋位緩沖裝置，在其操控閥和控制前進(jìn)的離合器及控制后退的離合器的油路上分別設(shè)有油壓緩沖裝置。
所述的油壓緩沖裝置為液壓蓄能器。
所述的液壓蓄能器由一長(zhǎng)一短兩腔室組成，在長(zhǎng)腔室內(nèi)設(shè)有一活塞，該活塞通過其上的兩個(gè)凸環(huán)將長(zhǎng)腔室分為左、中、右三部分，在右腔室內(nèi)設(shè)有一彈簧，其兩端分別頂置于活塞和長(zhǎng)腔室右端壁上；在長(zhǎng)腔室左半部下方設(shè)有短腔室，短腔室內(nèi)左右分設(shè)有進(jìn)油管和柱塞，柱塞右端頂設(shè)一彈簧，該彈簧另一端頂置于短腔室右端壁上；在短腔室下部分設(shè)四個(gè)油孔，其中左邊兩個(gè)油孔緊挨在一起呈并排設(shè)置，與該兩個(gè)油孔相對(duì)應(yīng)進(jìn)油管上設(shè)有兩通孔、長(zhǎng)腔室與短腔室間側(cè)壁上設(shè)有兩通孔，在沒油壓時(shí)，長(zhǎng)腔室活塞左側(cè)凸環(huán)位于側(cè)壁上兩通孔中間；右邊兩個(gè)油孔對(duì)應(yīng)設(shè)置柱塞左右兩端下方，與之相對(duì)應(yīng)在柱塞左端設(shè)有通孔、長(zhǎng)腔室與短腔室間側(cè)壁上設(shè)有通孔，該通孔設(shè)置于活塞兩凸環(huán)間；在柱塞上沿徑向設(shè)有由柱塞通孔通向進(jìn)油管的阻尼孔。
所述的液壓蓄能器為兩組并排設(shè)置在一油路板上，該油路板上分別有兩組四個(gè)通油孔與液壓蓄能器的四個(gè)油孔相連；該油路板分別與操控閥的兩組進(jìn)油管相連，與液壓離合器的兩組出油管相連。
采用上述方案后，由于在操控閥與液壓離合器的油路上加設(shè)了蓄能器，油液不是直接流向液壓離合器，因此在加壓時(shí)離合器供油會(huì)有緩沖，從而達(dá)到平緩結(jié)合；而當(dāng)離合器分離時(shí)，油會(huì)快速回流，達(dá)到離合器迅速分離的目的，這樣變速箱的換擋就較平順。

圖1是現(xiàn)有變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型蓄能器的示意圖； 圖4是本實(shí)用新型油路板的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖2所示，在變速箱1上設(shè)有操控閥2及液壓蓄能器3，操控閥2將兩組油路41、42輸出到蓄能器3，液壓蓄能器3通過油路43、44輸出到液壓離合器(圖中未示出)。
如圖3所示，液壓蓄能器3由長(zhǎng)腔室31和短腔室32組成，在長(zhǎng)腔室31內(nèi)設(shè)有一活塞33，該活塞33通過其上的兩個(gè)凸環(huán)331、332將長(zhǎng)腔室31分為左、中、右三部分，在右腔室內(nèi)設(shè)有一彈簧34，其兩端分別頂置于活塞33和長(zhǎng)腔室31右端壁311上；在長(zhǎng)腔室31左半部下方設(shè)有短腔室32，短腔室32內(nèi)左右分設(shè)進(jìn)油管35和柱塞36，柱塞36右端頂設(shè)一彈簧37，該彈簧37另一端頂置于短腔室32右端壁321上；在短腔室32下部分設(shè)四個(gè)油孔322、323、324、325，其中左邊兩個(gè)油孔322、323緊挨在一起呈并排設(shè)置，與該兩個(gè)油孔322、323相對(duì)應(yīng)進(jìn)油管35上設(shè)有兩通孔351、352、長(zhǎng)腔室31與短腔室32間側(cè)壁上設(shè)有兩通孔312、313，在沒油壓時(shí)，長(zhǎng)腔室31活塞33左側(cè)凸環(huán)331位于側(cè)壁上兩通孔312、313中間；右邊兩個(gè)油孔324、325對(duì)應(yīng)設(shè)置柱塞36左右兩端下方，與之相對(duì)應(yīng)在柱塞36左端設(shè)有環(huán)槽361、長(zhǎng)腔室31與短腔室32間側(cè)壁上設(shè)有通孔314，該通孔314設(shè)置于活塞33兩凸環(huán)331、332間；在柱塞36上沿徑向設(shè)有由柱塞36環(huán)槽361通向進(jìn)油管35的阻尼孔362。
再配合如圖2、4所示，所述液壓蓄能器3為兩組并排設(shè)置在一油路板5上，油路41、42分別連通油路板5的進(jìn)油孔51、52，該進(jìn)油孔51、52分別連接一油槽53、54，油槽53、54又分別與兩組液壓蓄能器3的油孔324、325連通，兩組液壓蓄能器3出來(lái)的油則分別通過油孔322、323進(jìn)到油路板5上的出油槽55、56，油槽55、56連接油路板5的出油孔57、58并通過油管43、44輸?shù)揭簤弘x合器。
工作時(shí)，從操控閥2來(lái)的油進(jìn)入油孔324和油孔325，但從油孔325進(jìn)入短腔室32的油因柱塞36隔斷，會(huì)與彈簧37一起將柱塞36推到左端，油只能從油孔324進(jìn)入到蓄能器3，大部分的油通過柱塞36的環(huán)槽361進(jìn)入長(zhǎng)腔室31的腔中，再通過通孔313、352和油孔323通向離合器，同時(shí)一部分油可通過阻尼孔362到達(dá)進(jìn)油管35通過油孔323而通向離合器。
在開始開作時(shí)，大量油通向離合器，使其迅速清除空行程，達(dá)到接近接合的程度時(shí)，隨著油量的增多，油壓也不斷增高，進(jìn)入液壓蓄能器腔3內(nèi)的壓力油通過通孔進(jìn)入長(zhǎng)腔室31的左腔，并推動(dòng)活塞3向右移動(dòng)，當(dāng)活塞3移過到通孔313并將通孔313堵死時(shí)，從油孔324來(lái)的油只能通過阻尼孔362向離合器供油，同時(shí)供油量較小，離合器的結(jié)合放慢了速度，達(dá)到了平緩結(jié)合的目的。從阻尼孔362進(jìn)入的油在通向離合器的同時(shí)，還通過通孔312進(jìn)入長(zhǎng)腔室31的左腔，推動(dòng)活塞33繼續(xù)向右端移動(dòng)，直到活塞33的凸環(huán)331移過通孔313，這時(shí)油又可通過通孔323向離合器供油，使離合器最后結(jié)合，達(dá)到正常工作壓力。
當(dāng)操縱離合器分離時(shí)，進(jìn)油被切斷，在離合器和液壓蓄能器彈簧34作用下，油回流，克服彈簧37的彈力，推動(dòng)柱塞36向右運(yùn)動(dòng)，柱塞36左端部通過油孔324，而不需通過阻尼孔362，因此回流快，使離合器磨擦片分離，減少?zèng)_擊，適應(yīng)工作要求。
本實(shí)用新型采用兩組液壓蓄能器，當(dāng)一組使離合器結(jié)合時(shí)，另一組使離合器分離，由于采用液壓蓄能器，其中一離合器要結(jié)合時(shí)，要經(jīng)過緩沖，而另一離合器要分離，其會(huì)迅速分離，這樣兩組離合器就不會(huì)產(chǎn)生沖擊。
權(quán)利要求1、428型30裝載機(jī)定軸式變速箱擋位緩沖裝置，其特征在于在其操控閥和控制前進(jìn)的離合器及控制后退的離合器的油路上分別設(shè)有油壓緩沖裝置。
2、如權(quán)利要求1所述的428型30裝載機(jī)定軸式變速箱擋位緩沖裝置，其特征在于所述的油壓緩沖裝置為液壓蓄能器。
3、如權(quán)利要求2所述的428型30裝載機(jī)定軸式變速箱擋位緩沖裝置，其特征在于所述的液壓蓄能器由一長(zhǎng)一短兩腔室組成，在長(zhǎng)腔室內(nèi)設(shè)有一活塞，該活塞通過其上的兩個(gè)凸環(huán)將長(zhǎng)腔室分為左、中、右三部分，在右腔室內(nèi)設(shè)有一彈簧，其兩端分別頂置于活塞和長(zhǎng)腔室右端壁上；在長(zhǎng)腔室左半部下方設(shè)有短腔室，短腔室內(nèi)左右分設(shè)有進(jìn)油管和柱塞，柱塞右端頂設(shè)一彈簧，該彈簧另一端頂置于短腔室右端壁上；在短腔室下部分設(shè)四個(gè)油孔，其中左邊兩個(gè)油孔緊挨在一起呈并排設(shè)置，與該兩個(gè)油孔相對(duì)應(yīng)進(jìn)油管上設(shè)有兩通孔、長(zhǎng)腔室與短腔室間側(cè)壁上設(shè)有兩通孔，在沒油壓時(shí)，長(zhǎng)腔室活塞左側(cè)凸環(huán)位于側(cè)壁上兩通孔中間；右邊兩個(gè)油孔對(duì)應(yīng)設(shè)置柱塞左右兩端下方，與之相對(duì)應(yīng)在柱塞左端設(shè)有通孔、長(zhǎng)腔室與短腔室間側(cè)壁上設(shè)有通孔，該通孔設(shè)置于活塞兩凸環(huán)間；在柱塞上沿徑向設(shè)有由柱塞通孔通向進(jìn)油管的阻尼孔。
4、如權(quán)利要求3所述的428型30裝載機(jī)定軸式變速箱擋位緩沖裝置，其特征在于所述的液壓蓄能器為兩組并排設(shè)置在一油路板上，該油路板上分別有兩組四個(gè)通油孔與液壓蓄能器的四個(gè)油孔相連；該油路板分別與操控閥的兩組進(jìn)油管相連，與液壓離合器的兩組出油管相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種428型30裝載機(jī)定軸式變速箱擋位緩沖裝置，由于在其操控閥與液壓離合器的油路上加設(shè)了蓄能器，油液不是直接流向液壓離合器，因此在加壓時(shí)離合器供油會(huì)有緩沖，從而可達(dá)到平緩結(jié)合；而當(dāng)離合器分離時(shí)，油會(huì)快速回流，達(dá)到離合器迅速分離的目的，這樣變速箱的換擋就較平順。
文檔編號(hào)F15B15/20GK201144893SQ20072000933
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者劉育明 申請(qǐng)人:廈門億統(tǒng)機(jī)械有限公司