專利名稱：控制閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓控制站，尤其涉及一種用于操控起重機(jī)多級(jí)吊 臂動(dòng)作的控制閥總成。
技術(shù)背景現(xiàn)有的起重機(jī)吊臂多為多級(jí)液壓伸縮結(jié)構(gòu)，它的每級(jí)臂分別設(shè)有油缸。 工作時(shí)，各級(jí)油缸依次工作，達(dá)到需要高度時(shí)，停止進(jìn)油，臂即停止在該高度上；復(fù)位時(shí)，反向運(yùn)行該油路。該動(dòng)作由設(shè)置在起重機(jī)液壓控制系統(tǒng)中的 一電液換向閥操控，在實(shí)際工作中，由于吊臂有負(fù)載，且其有一定自重，吊 臂在復(fù)位或起降動(dòng)作時(shí)，易發(fā)生振顫，造成工作不平穩(wěn)，安全可靠性差的問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種操控大噸位起重機(jī)吊臂多級(jí)伸縮油缸，使吊臂伸 縮時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)、可靠的控制閥總成。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它與起重機(jī)多級(jí)吊臂的驅(qū)動(dòng)油缸相連，它由 閥體、閥芯、二通插裝閥一、二通插裝閥二、 二通插裝閥三、電磁換向閥四、 電磁換向閥五、電磁換向閥六、梭閥、溢流閥、單向閥組成；閥體表面設(shè)有 A、 B、 Bl、 T、 D、 C油口，閥體內(nèi)設(shè)有閥腔、油道，形成吊臂伸、吊臂縮、 卸荷、補(bǔ)油油路；所述的吊臂伸油路為A口連通二通插裝閥一、二通插裝閥 二、 二通插裝閥三；二通插裝閥二連接C 口， 二通插裝閥三連接D 口， 二 通插裝閥一連接T口； 二通插裝閥二、 二通插裝閥三連接電磁換向閥四；其 中C 口連接起重機(jī)的二級(jí)吊臂油缸的無(wú)桿腔；D 口連接起重機(jī)的后級(jí)吊臂油 缸的無(wú)桿腔；所述梭閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別連接A、 B油口，梭閥的出口連接電磁換向 閥四、電磁換向閥五的進(jìn)口。所述的電磁換向閥六與溢流閥串聯(lián)在D 口與T 口之間。 所述的單向閥連接在D 口與T 口之間。方向?yàn)榭梢詮腡 口向D 口補(bǔ)油。 在閥體上還設(shè)置有與D 口連通的D1油口。該油口作為測(cè)壓用。 本實(shí)用新型的多油路設(shè)置，能適應(yīng)大載荷起重機(jī)吊臂的操控；其中的各 電磁換向閥，能實(shí)現(xiàn)各油路的切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各動(dòng)作的要求。在D口上設(shè)置 了單向補(bǔ)油閥，可以從三、四、五級(jí)臂的無(wú)桿腔補(bǔ)油。同時(shí)設(shè)置了一個(gè)串聯(lián) 的溢流閥與電磁閥，使無(wú)桿腔的壓力得到了控制，防止當(dāng)壓力過(guò)高時(shí)損壞其 他部件；油缸回縮時(shí)，當(dāng)背壓閥用，以提高工作的平穩(wěn)性，防止抖動(dòng)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中l(wèi)是二通插裝閥一，2是二通插裝閥二， 3是二通插裝閥三，4是電 磁換向閥四，5是電磁換向閥五，9是閥體； 圖2是圖1的左視圖 圖中7是閥芯，8是溢流閥； 圖3是圖1的俯視圖 圖中6是電磁換向閥六；圖4是圖1的右視圖 圖中IO是梭閥。 圖5是本實(shí)用新型的工作原理圖具體實(shí)施方式
如圖1~4，本實(shí)用新型與起重機(jī)多級(jí)吊臂的驅(qū)動(dòng)油缸相連，它由閥體9、 閥芯7、 二通插裝閥一l、 二通插裝閥二2、 二通插裝閥三3、電磁換向閥四 4、電磁換向閥五5、電磁換向閥六6、梭閥IO、溢流閥8、單向閥組成；控 制器連接各電磁換向閥；閥體9表面設(shè)有A、 B、 Bl、 T、 D、 Dl、 C油口， 閥體9內(nèi)設(shè)有閥腔、油道；形成吊臂伸、吊臂縮、卸荷、補(bǔ)油油路。吊臂伸油路為A 口連通二通插裝閥一 1、 二通插裝閥二2、 二通插裝閥三 3; 二通插裝閥二2連接C口， 二通插裝閥三3連接D口， 二通插裝閥一l 連接T口； 二通插裝閥二2、 二通插裝閥三3連接電磁換向閥四4;其中C 口連接起重機(jī)的二級(jí)吊臂油缸的無(wú)桿腔；D 口連接起重機(jī)的后級(jí)吊臂油缸的 無(wú)桿腔；梭閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別連接A、 B油口 ，梭閥的出口連接電磁換向閥四4、 電磁換向閥五5的進(jìn)口。電磁換向閥六6與溢流閥8串聯(lián)在D 口與T 口之間。單向閥連接在D 口與T 口之間，方向?yàn)橛襎向D。在閥體9上還設(shè)置有與D 口連通的D1油口。該油口作為測(cè)壓用。卸荷油路為A 口連接梭閥10，梭閥10連接電磁換向閥五5，電磁換向閥 五5連接T 口。吊臂縮油路為B 口連接梭閥10，再與各閥反向連接。補(bǔ)油油路為在D 口上設(shè)置有單向閥，與單向閥并聯(lián)設(shè)置有電磁換向閥六 6、溢流閥8。
如圖5，本實(shí)用新型用于控制汽車起重機(jī)多級(jí)臂的伸縮控制，通過(guò)換向閥分別向本實(shí)用新型的控制閥總成的A、 B口供油。向A口供油時(shí)通過(guò)C 口向二級(jí)臂油缸的無(wú)桿腔供油，實(shí)現(xiàn)二級(jí)臂伸的 動(dòng)作；電磁換向閥四4得電時(shí)，通過(guò)D口向三、四、五級(jí)臂油缸的無(wú)桿腔供 油，實(shí)現(xiàn)三、四、五級(jí)臂伸的動(dòng)作，電磁換向閥五5得電時(shí)，A口卸荷，系統(tǒng)停止工作。向B口供油時(shí)實(shí)現(xiàn)二級(jí)臂縮的動(dòng)作，電磁換向閥四4得電時(shí)，實(shí)現(xiàn)三、 四、五級(jí)臂縮的動(dòng)作。在D 口上設(shè)置了單向補(bǔ)油闊，可以從油箱向三、四、五級(jí)臂的無(wú)桿腔補(bǔ) 油。同時(shí)設(shè)置了一個(gè)串聯(lián)的溢流閥8與電磁換向閥六6，使無(wú)桿腔的壓力得 到了控制，防止當(dāng)壓力過(guò)高時(shí)損壞其他部件；油缸回縮時(shí)，當(dāng)背壓閥用，以 提高工作的平穩(wěn)性，防止抖動(dòng)；電磁換向閥六6得電時(shí)溢流閥8不起作用。 在D口還設(shè)置了D1油口，當(dāng)做測(cè)壓口用，可測(cè)試D腔壓力。
權(quán)利要求1. 控制閥總成，它與起重機(jī)多級(jí)吊臂的驅(qū)動(dòng)油缸相連，其特征在于，它由閥體、閥芯、二通插裝閥一、二通插裝閥二、二通插裝閥三、電磁換向閥四、電磁換向閥五、電磁換向閥六、梭閥、溢流閥、單向閥組成；閥體表面設(shè)有A、B、B1、T、D、C油口，閥體內(nèi)設(shè)有閥腔、油道，形成吊臂伸、吊臂縮、卸荷、補(bǔ)油油路；所述的吊臂伸油路為A口連通二通插裝閥一、二通插裝閥二、二通插裝閥三；二通插裝閥二連接C口，二通插裝閥三連接D口，二通插裝閥一連接T口；二通插裝閥二、二通插裝閥三連接電磁換向閥四；其中C口連接起重機(jī)的二級(jí)吊臂油缸的無(wú)桿腔；D口連接起重機(jī)的后級(jí)吊臂油缸的無(wú)桿腔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制閥總成，其特征在于，所述梭閥的 兩個(gè)進(jìn)油口分別連接A、 B油口，梭閥的出口連接電磁換向閥四、電 磁換向閥五的進(jìn)口。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的控制閥總成，其特征在于，所述的電磁 換向閥六與溢流閥串聯(lián)在D 口與T 口之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的控制閥總成，其特征在于，所述的 單向閥連接在D 口與T 口之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制閥總成，其特征在于，在閥體上還 設(shè)置有與D 口連通的D1油口。
專利摘要控制閥總成。它與起重機(jī)多級(jí)吊臂的驅(qū)動(dòng)油缸相連，它由閥體、閥芯、二通插裝閥一、二通插裝閥二、二通插裝閥三、電磁換向閥四、電磁換向閥五、電磁換向閥六、梭閥、溢流閥、單向閥組成；閥體表面設(shè)有A、B、B1、T、D、C油口，閥體內(nèi)設(shè)有閥腔、油道，形成吊臂伸、吊臂縮、卸荷、補(bǔ)油油路。本實(shí)用新型的多油路設(shè)置，能適應(yīng)大載荷起重機(jī)吊臂的操控；其中的各電磁換向閥，能實(shí)現(xiàn)各油路的切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各動(dòng)作的要求。在D口上設(shè)置了單向補(bǔ)油閥，可以從三、四、五級(jí)臂的無(wú)桿腔補(bǔ)油。同時(shí)設(shè)置了一個(gè)串聯(lián)的溢流閥與電磁閥，使無(wú)桿腔的壓力得到了控制，防止當(dāng)壓力過(guò)高時(shí)損壞其他部件；油缸回縮時(shí)，當(dāng)背壓閥用，以提高工作的平穩(wěn)性，防止抖動(dòng)。
文檔編號(hào)F15B13/044GK201080932SQ200720037079
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者陳錦富 申請(qǐng)人:江蘇鼎晟液壓有限公司