專利名稱：泄放裝置及包括這種泄放裝置的液壓系統(tǒng)的制作方法
泄放裝置及包括這種泄放裝置的液壓系統(tǒng)
本發(fā)明涉及用于液壓系統(tǒng)的泄放裝置，以及包括這種泄放裝置的 液壓系統(tǒng)。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，所述泄放系統(tǒng)包括至少 一個控制元件和至少 一個機械受控(液壓式地)元件，它們通過至少一個主液壓導(dǎo)管的中間 作用而連接在一起。
盡管是非排它性地，但本發(fā)明更特別地適用于飛行器的液壓系
統(tǒng)，其用于作用于飛行器的起落架。已知尤其是在空客A330和A340 型的遠程飛機上，起落架以及相聯(lián)的活板門是通過液壓能而促動的。 為了這樣做，通過懸掛式操縱盒(boMer d'accrochage)將所述起落架以 及所述活板門保持在升起的位置和關(guān)閉的位置。在正常運行模式下， 這些懸掛式操縱盒通過連接到控制分配器的管道系統(tǒng)而液壓式地解 鎖。還提供了允許確定該鎖定位置的第二管道系統(tǒng)。
在使用中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這些管道系統(tǒng)受到極高載荷(effort)的影響， 該載荷能夠?qū)е鹿艿老到y(tǒng)的支撐物斷裂，或直接導(dǎo)致所述管道系統(tǒng)斷 裂。這種載荷是由于該管道系統(tǒng)中存在空氣。該空氣在液壓系統(tǒng)的運 行過程中不能自然地泄放，因為移動的流體體積非常小。
更確切地說，在通過控制分配器的中間作用而控制一個動作前， 管道系統(tǒng)處于低壓(絕對值大約4.5巴)。當控制一個動作時，處于高壓 (大約206巴)的流體到達控制分配器的出口并使空氣壓縮。這樣，流 體在到i^目聯(lián)的懸掛式操縱盒的入口時獲得了很高(可達到200m/s)速 度。諒速度產(chǎn)生動量，該動量在每次改變方向時在管道系統(tǒng)上造成載 荷。因此，這就是這些載荷(由于存在不能自然地泄放的空氣)，它們 可能使管道系統(tǒng)及其支撐物斷裂。
已知多種類型的泄放裝置，它們允許通過作用在懸掛式操縱盒的
入口水平(niveau)上而實現(xiàn)上述液壓系統(tǒng)的泄放。具體地，已知
-具有螺釘銷(vispointeau)的手動泄放裝置，其能夠安裝在所述 入口處，以便排出該管道系統(tǒng)中的空氣。然而，這種手動泄放 裝置呈現(xiàn)出多種缺陷
手動干預(yù)的必要，其使得需要用于促動該泄放裝置以及 用于收集該泄放流體的成套工具；
泄放期間的流體損失，其會使得需要對液壓回路的液位 水平進行恢復(fù)；以及
向液壓回路外泄漏的風險，該風險由于附加了所述泄放 裝置而增加；以及
-稱為自動裝置的泄放裝置，其通過標定的開口與分流系統(tǒng)相 連，該分流系統(tǒng)允許實現(xiàn)流體的循環(huán)，這允許向該液壓回路的 較不脆弱的部分排出空氣。然而，這種自動泄放裝置呈現(xiàn)出這 樣的缺陷，內(nèi)部流體的循環(huán)造成所述流體發(fā)熱，而這與飛機的 液壓發(fā)生系統(tǒng)不相容或限制了其使用。這是為什么在一架飛機 上通常只可能安裝兩臺這類泄放裝置，而在前述這類飛機上例 如涉及到八個懸桂式操縱盒。
另一種解決方法包括或者通過減緩控制分配器滑塊的速度，或者
種解決方法呈現(xiàn)出這樣的缺陷，其減慢了起落架收進/伸出的順序，這 對飛行器在噪聲方面的性能有直接的負面影響。
因此，對于泄放飛行器起落架的上述類型的液壓系統(tǒng)，這些不同 的 一般泄放解決方案沒有 一種是完全令人滿意的。
本發(fā)明涉及一種用于液壓系統(tǒng)的泄放裝置，其允許補救前述缺陷。
.為了此效果，根據(jù)本發(fā)明，用于液壓系統(tǒng)的所述泄放裝置包括至
少一個控制元件和至少一個受控元件，它們通過至少一個主導(dǎo)管的中
間作用液壓式地連在一起，值得注意的是其包括 -至少一個輔助導(dǎo)管；
-至少一個連接管，其將所述輔助導(dǎo)管連接到所述主導(dǎo)管上，以
便于形成封閉的回路； -至少一個可控制的閥門，其安裝在所述連接管上，且其能夠采
取兩個位置中的一個位置，即
關(guān)閉位置，對于該關(guān)閉位置，沒有流體可以在所述主導(dǎo) 管和輔助導(dǎo)管中流通；以及
開啟位置，對于該開啟位置，流體可以至少乂人所述主導(dǎo) 管向所述輔助導(dǎo)管流通，以便于實現(xiàn)所述主導(dǎo)管的泄 放；以及
-用于控制所述閥門的裝置。 因此，受惠于本發(fā)明
-無需任何成套工具，這尤其是由于以下事實，即流體留在所 述封閉回路的內(nèi)部，并且不需要在該泄放裝置的外部收集；
-由于所述封閉回^各的存在，沒有任何流體損失的風險；
-對于可布置在設(shè)備或裝置，尤其是飛行器上的泄放裝置(如前述 裝置)的數(shù)目沒有任何限制；以及
-不增加任何向外部泄漏的風險。
在一個具體實施例中，所述泄放裝置還包括
-第一裝置，其允許估計所述連接管內(nèi)的壓力差；以及 -顯示裝置，用于呈現(xiàn)與由所述第一裝置所估計的壓力差相關(guān)的 '信息。
(優(yōu)選的是，所述顯示裝置包括顯示器，該顯示器以這樣的方式形 成，當連接管內(nèi)的壓力差超過預(yù)定壓力值時，該顯示器被自動啟動。 然而，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，所述顯示裝置可顯示其它類型的信息，并 尤其可簡單地實時顯示所測量的實際壓力差。
除此之外，在第一實施例中，所述控制裝置包括部件 -該部件安裝在所述連接管的水平上； :..該部件可以由操作人員手動地促動；
-該部件形成為以便于響應(yīng)所述操作人員的促動而作用在所述 ,閥門上；并且
陽該部件可以將所述閥門至少帶至所述開啟位置。 在這種情況下，有利的是，所述控制裝置還包括至少一個元件(例 如彈簧和/或液壓控制裝置)，其允許自動地作用在所述部件上，以侵_
當閥門未被操作人員手動地促動時，該部件將閥門帶至所述關(guān)閉位 置。
除此之外，在第二實施例中，作為所述第一實施例的變型或補充， 所述控制裝置包括遠離放置的電動控制元件。
因此，當若干前述類型的泄放裝置被安裝在設(shè)備或裝置上時，可 以將不同的電氣控制元件布置在單個的點(遠離的)上，以便能夠輕易 地管理由這些不同的泄放裝置所實施的泄放。
此外，在第三實施例中，作為前面所述第一和第二實施例的變型 或補充，所述控制裝置包括用于根據(jù)由至少一個信息源所提供的信息 自動地控制所述閥門的自動控制元件。通過說明的方式，根據(jù)在連接 管內(nèi)測量的壓力差，或者根據(jù)在其上安裝有所述液壓系統(tǒng)的設(shè)備的狀 態(tài)，例如根據(jù)飛行器的移動階段(尤其是在跑道上滑行時)，所述自動 控制元件能夠控制該閥門來實施泄放。
此外，在一個具體實施例中，所述泄放裝置還包括活門(clapet)， 其安裝在所述連接管上，且形成為以便于阻止流體從所述主導(dǎo)管向所 述輔助導(dǎo)管的所有流通。
.'還會注意到，如前述根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置可應(yīng)用于任何這樣的 液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包4舌至少一個控制元件和至少一個受控元件， 它們通過至少 一個主導(dǎo)管的中間作用而液壓式地連4^在 一起。
然而，在優(yōu)選應(yīng)用中，所述液壓系統(tǒng)是飛行器起落架的液壓系統(tǒng),
其中
-所述控制元件是控制分配器；
-所述受控元件是所述起落架和相聯(lián)活板門的懸掛式操縱盒；且
-所述主導(dǎo)管是所述懸掛式操縱盒的解鎖導(dǎo)管。
除了前述優(yōu)勢之外，在該優(yōu)選應(yīng)用中根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置還具 有另外的優(yōu)勢，即不會增加起落架收進/伸出順序的持續(xù)時間。
此外，在該優(yōu)選應(yīng)用中，該泄放裝置的所述輔助導(dǎo)管優(yōu)選地對應(yīng) 于確保鎖閉所述液壓系統(tǒng)的所述懸掛式操縱盒的導(dǎo)管。這允許簡化所 述泄放裝置的實現(xiàn)，因為采用了已經(jīng)存在于液壓系統(tǒng)上的導(dǎo)管作為輔 助導(dǎo)管。
此外，在另一個應(yīng)用中，有利的是，所述液壓系統(tǒng)是運動物體的 制動系統(tǒng)組件的液壓系統(tǒng)，在此情況下，所述控制元件對應(yīng)于所迷制 動組件的制動器。
附圖的圖形將使得易于理解如何實施本發(fā)明。在這些附圖中，相 同的標號代表相似的部件。


圖1和圖2是在兩種不同應(yīng)用中的根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置的方框 圖。根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置1用于泄放分別根據(jù)圖1和圖2中的兩個 實施例2A和2B所描述的液壓系統(tǒng)。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，所述液壓系統(tǒng)2A,2B至少包括 -控制元件3A，3B;
-液壓式地受控的機械受控元件4A，4B;以及
-至少一個主導(dǎo)管5A， 5B，其通過液壓方式與所述控制元件3A,
3B及所述受控元件4A, 4B連接在一起。 為了實現(xiàn)對所述液壓系統(tǒng)2A， 2B的泄;改，才艮據(jù)本發(fā)明的泄方文裝 置1包括
畫至少一個輔助導(dǎo)管6;以及
-泄》文組件7，包括
至少一個連接管8,其將所述輔助導(dǎo)管6連接到所述主導(dǎo)管
5A, 5B上，以便于形成封閉的回路； 至少一個可控制的閥門9，其安裝在所述連接管8上，且其 能夠采取兩個位置中的一個位置，即 關(guān)閉位置，對于該關(guān)閉位置，在所述主導(dǎo)管5A, 5B和所
述輔助導(dǎo)管6中沒有任何流體流通；以及 開啟位置，對此該開啟位置，流體可以至少從所述主導(dǎo) 管5A, 5B向所述輔助導(dǎo)管6流通，以便于實現(xiàn)所述主導(dǎo) 管5A, 5B的泄放；以及 用于控制所述閥門9的裝置10。 因此，通過控制裝置10的中間作用，在閥門9開啟時實現(xiàn)泄方文。 存在于主導(dǎo)管5A，5B中的流體則經(jīng)由連接管與輔助線路6會合，這允 許從所述主導(dǎo)管5A, 5B中泄;改空氣。
將會注意到，所述閥門9優(yōu)選地被置于開啟位置，直至已經(jīng)排出 足夠量的空氣。為了充分地降低流體的速度，并從而降低施加在所述 主導(dǎo)管5A， 5B及其支撐物上的載荷，不需要將主導(dǎo)管5A, 5B中的空 氣完全泄》丈。
因此，受惠于本發(fā)明
-無需任何的成套工具，這尤其是由于以下事實，即流體留在所 述封閉回路的內(nèi)部(通過所述主導(dǎo)管5A, 5B,所述連接管8以 及所述輔助導(dǎo)管6封閉)，并且不需要在該泄放裝置1的外部收
集；
-由于所述封閉回路的存在，沒有任何流體損失的風險；
-對可布置在設(shè)備或裝置，尤其是飛行器上的泄放裝置l(如前
述裝置)的數(shù)目沒有任何限制；以及 -不增加任何向外部泄漏的風險。
如之前所指出'，為了有效，只要有大量空氣存在于主導(dǎo)管5A,5B
中，就應(yīng)該進行泄放。因此，在一個具體實施例中，所述泄放裝置1
還包括
-第一裝置ll,其允許估計所述連接管8內(nèi)的壓力差；以及 -顯示裝置12，用于呈現(xiàn)與由所述第一裝置11所估計的壓力差 相關(guān)的信息。
在一個優(yōu)選實施例中，所述裝置11包括限制器18,而所述顯示 裝置12包括顯示器13,該顯示器13以這樣的方式形成，以便當連接 管8內(nèi)的壓力差超過由所述限制器18所表現(xiàn)出的預(yù)定壓力值時，該 顯示器13自動地啟動。
后一實施例考慮了這樣的事實，即，當空氣在限制器18中流通 時，負載損失是很微小的。相反地，當油穿過相同的限制器18時， 壓力差增加。壓力差的增加表明，當受控元件4A, 4B被液壓式地控 制時，主導(dǎo)管5A中的流體對于限制油的加速是足夠粘并且足夠不可 壓縮的。在此具體實施例中，閥門9因而直至顯示器13啟動前一直 是開啟的。
然而，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，所述顯示裝置12可顯示其它類型的 信息，并尤其可簡單地實時顯示所測量的實際壓力差。
此外，為了確保高水平的可靠性和安全性，必須保證在正常情況 下(當不進行泄放時)，在主導(dǎo)管5A, 5B和輔助導(dǎo)管6中不存在任何流 體流通。為了這樣做，提供了
-常用的活門14，其安裝在所述連接管8上，且其形成為以便阻 止從所述主導(dǎo)管5A， 5B向所述輔助導(dǎo)管6的任何流體流通；以 及
-元件15和16，例如彈簧15和液壓控制裝置16,其能夠自動 地作用在控制裝置10或閥門9上，以便確保當所述閥門9沒 有受控時保持在關(guān)閉位置。
在一個優(yōu)選實施例中，所述控制裝置10包括部件17:
-其安裝在所述連"^妄管8的水平上；
-其能夠由操作人員通過例如簡單的手動按壓來手動地促動；
-其形成為以便于響應(yīng)所述操作人員的促動而作用在所述閥門9
上；并且
-其可以將所述閥門9至少帶至所述開啟位置。
此外，在第一變型中，為了便于維護檢修，所述控制裝置10可 以包括遠離的電氣控制元件(未示出)。在此情況下，應(yīng)該同樣地提供 電氣促動的閥門9，以及電氣顯示器。受惠于此第一變型，當若干前 述類型的泄放裝置1被安裝在設(shè)備或裝置上時，可以將不同的電氣控 制元件布置在單個的點(遠離的)上，這允許輕易地管理由這些不同的 焱放裝置1所實施的泄放。此外，在此變型中，這些不同的電氣控制 元件能夠安裝在控制面板上，在該控制面板上還可以安裝發(fā)光信號 燈，其指示顯示裝置12的狀態(tài)。
此外，在第二變型中，所述控制裝置10包括自動控制元件(未示 出)，該自動控制元件用于根據(jù)由至少一個信息源(例如由所述裝置11) 提供的信息而自動地控制所述閥門9。通過說明的方式，根據(jù)在連接 管8內(nèi)測量的壓力差，或者根據(jù)在其上安裝有所述液壓系統(tǒng)2A,2B的 設(shè)備的狀態(tài)，例如根據(jù)飛行器的移動階段(尤其是在跑道上滑行時)， 所述自動控制元件能夠控制該閥門9來實施泄放。
還會注意到，如前所述的根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置1可應(yīng)用于任何 這樣的液壓系統(tǒng)2A, 2B,該液壓系統(tǒng)2A， 2B包括至少一個控制元件 3A, 3B和至少一個受控元件4A, 4B,它們通過至少一個主導(dǎo)管5A, 5B 的中間作用而液壓式地連接在一起。
然而，在一種優(yōu)選應(yīng)用中，所迷液壓系統(tǒng)2A是飛行器起落架的 液壓系統(tǒng)，其中，如在圖1中所示
-所述控制元件3A是控制分配器；
-所述受控元件4A是所述起落架和相聯(lián)活板門的懸掛式操縱盒; 且
-所述主導(dǎo)管5A是所述懸掛式操縱盒4A的解鎖導(dǎo)管。 除了前述優(yōu)勢，在該優(yōu)選應(yīng)用中根據(jù)本發(fā)明的泄放裝置1還具有 另外的優(yōu)勢，即不會增加起落架收進/伸出順序的持續(xù)時間。
此外，在該優(yōu)選應(yīng)用中，該泄放裝置1的所述輔助導(dǎo)管6優(yōu)選地
對應(yīng)于確保鎖閉所述液壓系統(tǒng)2A的所述懸掛式操縱盒4A的導(dǎo)管。這 允許簡化所述泄放裝置1的實現(xiàn)，因為采用了已經(jīng)存在于液壓系統(tǒng)2A 中的導(dǎo)管來作為輔助導(dǎo)管6。
此外，在圖2中示意性顯示的另一個應(yīng)用中，所述液壓系統(tǒng)2B 是運動物體的制動組件的液壓系統(tǒng)，該運動物體尤其是在地面上滑行 的飛機。在此情況下，受控元件4B對應(yīng)于所述制動組件的制動器。
權(quán)利要求
1. 一種用于液壓系統(tǒng)(2A，2B)的泄放裝置(1)，其包括至少一個控制元件(3A，3B)和至少一個受控元件(4A，4B)，所述控制元件(3A，3B)和所述受控元件(4A，4B)通過至少一個主導(dǎo)管(5A，5B)的中間作用而液壓式地連接在一起，所述裝置包括:-至少一個輔助導(dǎo)管(6)；-至少一個連接管(8)，其將所述輔助導(dǎo)管(6)連接到所述主導(dǎo)管(5A，5B)上，以便于形成封閉的回路；-至少一個可控制的閥門(9)，其安裝在所述連接管(8)上，并且其能夠采取兩個位置中的一個位置，即:·關(guān)閉位置，對于所述關(guān)閉位置，沒有流體可以在所述主導(dǎo)管和輔助導(dǎo)管(5A，5B；6)之間流通；以及·開啟位置，對于所述開啟位置，流體可以至少從所述主導(dǎo)管(5A，5B)向所述輔助導(dǎo)管(6)流通，以便于實現(xiàn)所述主導(dǎo)管(5A，5B)的泄放；以及-用于控制所述閥門(9)的裝置(10)，其特征在于:-所述閥門(9)能夠電氣式地促動；以及-所述控制裝置(10)包括遠離的電氣控制元件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括 -第一裝置(ll)，其允許估計所述連接管(8)內(nèi)的壓力差；以及-顯示裝置(12)，其用于呈現(xiàn)與由所述第一裝置(ll)所估計的壓 力差相關(guān)的信息。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述顯示裝置(12) 包括顯示器(13),所述顯示器(13)以這樣的方式形成，以便于當所述連 接管(8)內(nèi)的壓力差超過預(yù)定壓力值時，所述顯示器(13)自動地啟動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項所述的裝置，其特征在于，所 述控制裝置(10)包括部件(17):-其安裝在所述連接管(8)的水平上； -其可以由操作人員手動地促動；-其形成為以便于響應(yīng)所述操作人員的促動而作用在所述閥門(9) 上；并且-其可以將所述閥門(9)至少帶至所述開啟位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述控制裝置(IO) 還包括至少一個元件(15, 16)，所述元件(15, 16)允許自動地作用在所述 部休(17)上，以便所述部件(17)在所述閥門(9)未由操作人員手動地促 動時將所述閥門(9)帶至所述關(guān)閉位置。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 控制裝置(10)包括自動控制元件，所述自動控制元件用來基于由至少 一個信息源所提供的信息而自動地控制所述閥門(9)。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述 裝置還包括活門(14),其安裝在所述連接管(8)上，并且其形成為以便 于阻止流體從所述主導(dǎo)管(5A, 5B)向所述輔助導(dǎo)管(6)的所有流通。
8. —種液壓系統(tǒng)，其包括至少一個控制元件(3A，3B)和至少一個 受控元件(4A， 4B),所述控制元件(3A, 3B)和所述受控元件(4A, 4B)通 過至少一個主導(dǎo)管(5A, 5B)的中間作用而液壓式地連接在一起，其特 征在于，所述液壓系統(tǒng)還包括至少一個如權(quán)利要求1到7中任一項所 述的泄放裝置(l)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括多 個如權(quán)利要求1到7中任一項所述的泄放裝置(l),并且遠離所述泄放 裝置(l)的所逸多個電氣控制元件安裝在單個的控制面板上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8和9中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于 -所述液壓系統(tǒng)(2A)是飛行器起落架的液壓系統(tǒng)；-所述控制元件(3A)是控制分配器；-所述受控元件(4A)是所述起落架和相聯(lián)活板門的懸掛式操縱 盒；以及-所述主導(dǎo)管(5A)是所述懸掛式操縱盒(4A)的解鎖導(dǎo)管。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述泄放裝置 (1)的所述輔助導(dǎo)管(6)對應(yīng)于確保鎖閉所述液壓系統(tǒng)(2A)的懸掛式操 縱盒(4A)的導(dǎo)管。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8和9中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于-所述液壓系統(tǒng)(2B)是運動物體的制動組件的液壓系統(tǒng)；以及 -所述受控元件(4B)是所述制動組件的制動器。
全文摘要
一種泄放裝置及包括這種泄放裝置的液壓系統(tǒng)。泄放裝置(1)包括連接管(8)，其將液壓系統(tǒng)(1A)的主導(dǎo)管(5A)連接到輔助導(dǎo)管(6)上；閥門(9)，其安裝在該連接管(8)上，并且其能夠采取關(guān)閉位置或開啟位置；以及用于控制該閥門(9)的裝置(10)。
文檔編號F15B21/04GK101379303SQ200780004970
公開日2009年3月4日 申請日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月8日
發(fā)明者C·維尤爾斯 申請人:法國空中巴士公司