專利名稱：一種用流體洞促使運動體加速和節(jié)能的組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使運動體快速行駛的組合裝置，尤其涉及一種和任何運動體組合后能促 進此運動體快速和節(jié)能的運動組合裝置。
背景技術(shù)：
目前，在空氣中、水流、地面上快速行駛的設(shè)備有很多汽車、輪船、潛艇、火車、飛 機、火箭、導(dǎo)彈等，這些在空氣中快速運動的設(shè)備都需要大量能源來推動，但在當前能源較 緊張的時代，人們正在想各種辦法，盡力設(shè)法使運動體進行節(jié)能。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于利用在空氣中或水中高速運動的設(shè)備而產(chǎn)生出巨大的有形的流體墻， 根據(jù)作用力和反作用力的原理，再從流體墻產(chǎn)生的流體洞中獲取巨大能量，從而設(shè)計一種使 運動體加速和節(jié)能的與運動體組合的運動裝置。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的 一種用流體洞促使運動體加速和節(jié)能的組合裝置，包括運動體、 馬達、轉(zhuǎn)軸、發(fā)電機或氣泵、旋轉(zhuǎn)頭、凸型折射線或面、凹型折射線或面、凹或凸型長條折 射線或面、凹或凸型長條折射面、凹凸流線型面、風(fēng)力器、水力器，其中，運動體與旋轉(zhuǎn)頭、 馬達、凸型折射條或面、凹型折射條或面，凸型長條型折射面、凹型長條型折射面、凹凸流 線型折射面、水力器、風(fēng)力器的全部部件或1個部件或幾個部件，組合成一個運動裝置；放 在運動體前端的旋轉(zhuǎn)頭通過電機帶動，風(fēng)力器或水力器內(nèi)為流線型面，進口與出口相通，風(fēng) 力器或水力器內(nèi)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上有葉輪，轉(zhuǎn)軸通過皮帶輪或齒輪與發(fā)電機或氣泵連接，或者 不與發(fā)電機或氣泵連接；殼體上有凹型折射條、凸型折射條、凹或凸型長條折射面、凹凸型 流線型折射面、風(fēng)力器、水力器。所述的旋轉(zhuǎn)頭，其形狀可為圓錐體、流線型、球面狀、飛 碟形、葉片形旋轉(zhuǎn)頭與流體墻的接觸面上有幾條凹型或凸型線條。所述的風(fēng)力器或水力器， 其殼外具有一定角度的光滑平面，殼體形狀為拋物線型，它們的入口大于出口。流體的出口 角度小于90 °，所述的風(fēng)力器或水力器，其內(nèi)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上有葉輪，轉(zhuǎn)軸兩端套有軸承， 分別固定在風(fēng)力器或水力器兩側(cè)內(nèi)。所述的風(fēng)力器或水力器，水力器和風(fēng)力器外殼及轉(zhuǎn)軸和 葉輪用金屬或塑料或玻璃纖維材料制成。所述的水力器，其帶動的發(fā)電機或氣泵用盒體罩住， 盒體用金屬或塑料或玻璃纖維制成。所述的凹型折射條，凹入在設(shè)備的外殼上.凹型折射線 一側(cè)可為拋物線型，另一側(cè)為小于90。的拋物線折射面。所述的凸型折射條，是有一定寬度 和厚度的高于設(shè)備外殼表面的線條， 一爛為角度小于90。的拋物線折射面，另一側(cè)為拋物線
型。所述的凹凸流線型折射面，是凹型折射面和凸型折射面的組合。所述的長條型折射面是 在凹型或凸的線條前面或后面有凹入殼體或突出殼體的拋物折射面的結(jié)合，為凹型長條折射 面和凸型長條折射面。
上述的結(jié)構(gòu)的原理如下首先，我們把空氣和水看作是相對靜止的有形物體，當快速運 動的物體高速的沖進相對靜止的空氣或水中，猶如撞進厚厚的流體墻內(nèi)，等同其運動速度的 反作用力，流體瞬間形成流體洞，物體運動速度有多快，流體洞內(nèi)物體運動的阻力就有多大。 同樣，物體運動速度越快，以同等速度流動的流體洞就越厚，因為流體洞相對靜止，物體向 前運動時，后面的流體洞消失，前面的流體洞又在物體外殼上形成，瞬間消失，瞬間又產(chǎn)生， 流體墻要撞開后產(chǎn)生流體洞，撞開流體墻需要能量，在運動設(shè)備殼體前端安裝能轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn) 頭，也可通過電機帶動轉(zhuǎn)軸來帶動旋轉(zhuǎn)頭或流體來轉(zhuǎn)動，當旋轉(zhuǎn)頭在馬達帶動下高速轉(zhuǎn)動時， 旋轉(zhuǎn)頭周圍相對形成真空狀，方便快速運動的設(shè)備行駛。旋轉(zhuǎn)面上可有幾條凹或凸的線條， 當設(shè)備高速運動碰撞在流體墻時能容易劃破流體墻以節(jié)約能源。運動速度越快，流體墻就越 厚，撞開流體墻后形成的高速運動的流體洞就越厚，流體洞的能量就越大，阻力也就越大， 因為高速運動的設(shè)備猛烈地撞擊流體墻，以其反作用力產(chǎn)生的流體洞，緊緊地裹著運動的設(shè) 備四周時，感覺流體洞運動方向與設(shè)備運動方向相反，當然，流體洞對快速運動設(shè)備產(chǎn)生的 空氣阻力就越大，所以，只要減少流體在殼體上流過的時間和流量就可減少阻力，節(jié)約能源。 目前幾乎所有在流體中高速運動的設(shè)備，在流體中高速運動時，流體洞中產(chǎn)生的流體阻力是 耗費能源的主要原因之一，如果運動設(shè)備殼體通過凹凸型折射條，凹凸型折射面，長條型折 射面，凹凸流線型折射面，風(fēng)力器、水力器等，順著流體運動方向，將殼體上匯集的氣流以 小于90 °的角度反射到流體洞內(nèi)，反射面后形成相對的真空狀，流體經(jīng)過若干條折射面后減 少流體經(jīng)過殼體的流量及在殼體上停留的時間，自然就減少了流體對殼體產(chǎn)生的空氣阻力， 如能做到在殼體上經(jīng)過的流體為其殼體面積的50%,則真空狀為其殼體面積的50%，流體經(jīng)過 殼體的時間又減少，則減少50%的空氣阻力，達到提高速度，節(jié)約能源的目的。風(fēng)力器和水 力器通過匯集殼體上高速運動的流體經(jīng)過后，以快于設(shè)備運動的速度再以小于90 '角度撞擊 流體洞或撞擊地面，根據(jù)作用力等于反作用力的原理，就獲得源源不斷的推力，從而達到節(jié) 約能源的目的。流體洞的特點是緊靠快速運動物體的流體，其速度等同于運動物體的速度， 越向外，流體速度逐步遞減直到消失。
獲取流體洞能量， 一是運動物體的外殼除流線型外，還要有多條折射條，當快速流動的 流體緊貼外殼到折射條時，因為流體流過拋物面的速度要比平面快，所以流體經(jīng)過凹凸型流 線型折射條時流體速度突然變快，以快過運動設(shè)備的速度猛然以小于90 。角度撞擊在流體洞 上，根據(jù)作用力和反作用力的原理，運動的設(shè)備就獲得反作用力的推動，因為折射條的角度 將流體按物體運動的反方面折射，此時，反射面后形成相對的真空狀，流體經(jīng)過若干條折射 面后，運動的設(shè)備就獲得若干次反作用力的推動，還有在殼體上有很大面積形成真空狀，減 少了流體經(jīng)過殼體上的流量和時間，就減少了流體對殼體產(chǎn)生的阻力；折射條有兩種 一種 是在殼體上的凹入的線條，線條一側(cè)有拋物線便于流體經(jīng)過，另一側(cè)為小于90 °角度拋物面， 便于流體按其角度折射，另一種是在殼體上凸出一線條， 一側(cè)小于90 。角度拋物面的線條， 便于流體按其角度折射，另一側(cè)為流線型拋物面便于流體經(jīng)過，其中凹型折射條流體速度慢 時可從凹型折射條流過，當流體速度快經(jīng)過時會形成相對真空狀，凹凸型折射條與低于或高 于殼體的流線型拋物面結(jié)合后為凹或凸型流線型面，還有一種為凹凸流線型面，是凹或凸型 折射面與拋物線型面結(jié)合后形成可匯集流體無阻礙經(jīng)過后，再以小于90 '角度將流體折射， 另外還有一種長條型折射面，是在各種長條型的凹或凸的線條后面或前面用凹或凸的反射面 以小于90 °角度反射，即為長條凹型折射面和長條凸型折射面，在一個物體外殼上可以同時 有多種，也可只有其中的一種，該線條可在殼體上壓制，也可用金屬或塑料或玻璃纖維材料制 成；另一種是風(fēng)力器或水力器，它外面有一定角度的光滑平面，內(nèi)為光滑的流線型的拋物面，
因為流體在拋物面流動的流速快于平面的流速，所以流體在風(fēng)力器和水力器的速度變快，又 因為它的入口大于出口，當從入口處匯集到快速流動的流體，在出口處流體又再次加快流速， 所以從風(fēng)力器和水力器出口流體流速大于設(shè)備運動的速度。風(fēng)力器或水力器出口處按物體運
動的反方向以小于90 。角度直接撞擊流體洞或地面時，根據(jù)作用力等于反作用力的原理，由此 就獲得源源不斷的反作用力推動產(chǎn)生的能源，比如當汽車快速運動時，流體會產(chǎn)生3種影響 汽車運動速度和安全的力，升力、側(cè)力和縱向力，在此風(fēng)力器在入口處匯集快速流動的方向 向上的流體，通過出口處把流體方向引下地面，就減少了氣流升力給汽車帶來的不安全性， 又通過風(fēng)力器入口匯集流體方向向內(nèi)的力，即側(cè)力，出口把快速流體對汽車兩側(cè)向內(nèi)的方向 改變?yōu)橄蛲獾牧黧w的方向，即改變了側(cè)力方向，從而達到了減少流體阻力、增加汽車對地面 的附著力，提高安全性，當汽車高速行駛時，會產(chǎn)生縱向力，在本發(fā)明中由于旋轉(zhuǎn)頭高速旋 轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)頭附近相對形成真空狀，當汽車高速撞向流體墻時，就會減少縱向力帶來的阻力， 另外在風(fēng)力器或水力器，可安裝轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上有葉輪，轉(zhuǎn)軸通過皮帶輪或齒輪與發(fā)電機或氣 泵連接，從而帶動發(fā)電機為能源電池充電，或帶動氣泵工作。由此，從流體洞中又再獲得能 源。
風(fēng)力器或水力器可安裝一個也可安裝多個，也可安裝在快速運動設(shè)備的兩側(cè)或四周，風(fēng) 力器或水力器內(nèi)可安裝轉(zhuǎn)軸帶動葉輪轉(zhuǎn)動，也可不安裝，風(fēng)力器或水力器帶動的電機為燃料 電池充電，為燃料電池的驅(qū)動設(shè)備帶來了方便。
本發(fā)明的優(yōu)點在于
1、 本發(fā)明利用作用力等于反作用力的關(guān)系，通過風(fēng)力器或水力器或凹凸型折射條匯集的快速 流動的流體，在運動體運動的反方向以大于運動物體的速度作用力于流體洞或地面上，從 而通過反作用力從瞬間消失又瞬間形成的流體洞中獲得能源；
2、 本發(fā)明在風(fēng)力器或水力器內(nèi)裝上轉(zhuǎn)軸及葉輪，當流體經(jīng)過風(fēng)力器和水力器時，帶動葉輪及 轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，再通過皮帶輪帶動發(fā)電機工作，發(fā)電機發(fā)出的電為燃料電池充電，又再次從流 體洞內(nèi)獲得能源并為用燃料電池來驅(qū)動的設(shè)備帶來了方便；
3、 本發(fā)明適用于各種飛行器及汽車、輪船、火車、導(dǎo)彈、飛機等各種在陸地、空中、水中高 速運行的物體以旋轉(zhuǎn)的方式進入流體墻比單純用碰撞流體墻的方式更節(jié)約能源，從而減少 了汽車縱向力帶來的阻力。
4、 本發(fā)明利用若干條凹凸折射條和拋物線型折射面將流體在運動體運動的反方向通過小于 90 。角度折射后，若干條折射面后都形成短暫的真空狀，此時，減少了流體在殼體上停留 的時間和流量，從而減少了空氣的阻力。
5、 本發(fā)明的風(fēng)力器和水力器通過入口匯集流體后從出口把流體向上升的方向引向下，就減少 了升力，把流體向內(nèi)的方向引向外，就減少了側(cè)力，從而減少了阻力，提高汽車與地面的 附著力，增加了安全性。
圖1為本發(fā)明與汽車組合的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖2為本發(fā)明風(fēng)力器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖3為本發(fā)明與汽車組合的另一實施例內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖4為本發(fā)明凸型流線型面示意圖。
圖5為本發(fā)明凹型流線型面示意圖。
圖6為本發(fā)明凹凸流線型面示意圖。
圖7為本發(fā)明凹型長條形折射面示意圖。
圖8為本發(fā)明凸型長條形折射面示意圖。
圖9為本發(fā)明與火車組合的一個實施例示意圖。
圖10為本發(fā)明與輪船組合的實施例示意圖。
圖11為本發(fā)明帶發(fā)電機的水力器內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖12為本發(fā)明不帶發(fā)電機的水力器C-C方向剖面示意圖。
圖13為本發(fā)明不帶發(fā)電機的水力器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
如圖1至8所示在汽車車身3上有45 。角度的凹凸型折射條4，它們分別貫穿車身兩 側(cè)及上面，車身前有凸型折射面403，車身后有凹型折射面404，車頂上有凸型折射條401、 凹型折射條402，流體經(jīng)過若干條折射條4的反射面，在反射面后都形成短暫的真空狀，減 少了流體在車身的停留時間及流量，從而減少了摩擦力和阻力，節(jié)約了能源，另外在車身3 上還安裝有風(fēng)力器5和不帶發(fā)電機的風(fēng)力器8，風(fēng)力器5內(nèi)為流線型拋物面，風(fēng)力器5內(nèi)設(shè) 有轉(zhuǎn)軸9，轉(zhuǎn)軸9上外面有葉輪，風(fēng)力器5兩側(cè)固定軸承10和軸承15,轉(zhuǎn)軸9一端插入軸承 10內(nèi)，通過皮帶輪11帶動發(fā)電機12工作，轉(zhuǎn)軸9的另一側(cè)插入軸承15內(nèi)，通過皮帶輪14 帶動發(fā)電機13工作。它們發(fā)出的電可為燃料電池或氣泵工作提供能源，特別是為燃料電池驅(qū) 動的設(shè)備帶來方便。其中風(fēng)力器8與風(fēng)力器5結(jié)構(gòu)一樣，只是內(nèi)沒有轉(zhuǎn)軸， 一組四個風(fēng)力器 8圍繞汽車四周上、下、左、右四方各安裝一個風(fēng)力器8，它的出口比進口小，風(fēng)力器內(nèi)為流 線型拋物面，當流體經(jīng)過時流速比平面快，所以它出口的流速比汽車車速高，只將風(fēng)力器8 入口處6流入的高速流體從汽車運動的反方向從出口處7以50 。角度撞向地面和流體墻從而 獲得反作用力產(chǎn)生的推力幫助汽車行駛，如汽車3以100公里/小時行駛時，即每秒的速度約 為27米，把相對靜止的空氣1秒內(nèi)壓縮27米，就象汽車撞進厚厚的流體墻內(nèi)，通過電機2 的轉(zhuǎn)軸帶動飛碟形旋轉(zhuǎn)頭1的高速轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)頭1與流體墻的接觸面上有四條凹型線條，便 于劃開流體墻減少阻力，此時在旋轉(zhuǎn)頭附近形成相對的真空狀，便于汽車進入流體墻內(nèi)，所 以27米厚的流體洞1秒鐘被鉆開要比傳統(tǒng)汽車1秒鐘硬碰開27米厚的流體洞要節(jié)約能源， 從而減少了縱向力帶來的阻力，風(fēng)力器8內(nèi)為流線型拋物面，在入口 6處把27米/秒的氣流 匯集后，由于出口 7的面積小于入口 6，風(fēng)速在出口時變快，此時再通過出口處7按汽車行 駛的反方向以50 。角度以大于27米/秒撞向地面或流體墻。根據(jù)作用力等同反作用力的關(guān) 系，汽車3得到源源不斷從地面或流體墻獲得反作用力的推動，在汽車3底部也有一個風(fēng)力 器5,流體帶動轉(zhuǎn)軸9和葉輪轉(zhuǎn)動，再帶動發(fā)電機13和發(fā)電機12工作，發(fā)出的電為燃料電 池充電或為氣泵提供能源，它的出口面積小于入口面積，它的外殼為光滑平面而內(nèi)為拋物面， 而流體在拋物面的運動速度比在平面快，風(fēng)力器5入口處6匯集大略27米/秒的風(fēng)速，另外 風(fēng)力器5和車尾下部風(fēng)力器8把車底部流動的上升方向的氣流從風(fēng)力器入口 6，匯集后從出 口 7引向向下的地面方向改變了流體方向，從而減少了升力，在汽車3兩側(cè)各有一個風(fēng)力器 8把入口 6處匯集的兩側(cè)向內(nèi)方向的流體在出口 7處改變?yōu)橄蛲夥较?，從而減少了側(cè)力帶來 的阻力和不安全性。與此同時，在車身3上有凹凸型折射條4，它們分別貫穿在車身3兩側(cè)
及上面，同時車身3頂部上還有若干條凹型折射條402凸型折射條401及車身前有凸型折射 面403,車身后有凹型折射面404，另外由于流體在拋物面的流動速度比平面上快，而27米 /秒的速度高速流動的流體，順車身3到拋物面的折射條4時，運動速度突然變快，再以45 ° 角度把大于27米/秒流體拋向流體墻，流體經(jīng)過若干條折射條和折射面后，根據(jù)作用力和反 作用力的原理，汽車3在行駛中都得到一定反作用力的推動，另外當高速流動的氣流順著車 身到折射條4時，折射條通過45 '角度把氣流折射，在凹凸型折射條4后面短暫形成真空狀， 氣流經(jīng)過若干條凹凸型折射條4后，就形成大面積的真空狀縮短了流體在車身3上的停留時 間，及減少了流體在車身的流量，從而減少了殼體與流體的摩擦力和阻力，從而節(jié)約能源。 如圖3所示本發(fā)明與汽車組合的另一個實施例。
本實施例與實施例1不同，不少于一組四個風(fēng)力器5圍繞在汽車車身16上下左右四周一 圈，高速流動的氣流從汽車16四周流入上下左右四個風(fēng)力器5的入口6內(nèi)，經(jīng)過風(fēng)力器5內(nèi) 的流線型拋物面時流體突然變快，又因為它的入口6面積比出口7面積大，流體在出口7處 再次加速，所以流體從出口 7的流速大于汽車16的速度，再從出口處7向外以55 °角度撞 向流體洞四周和地面，根據(jù)作用力和反作用力的原理，由此獲得源源不斷的高速氣流形成的 反作用力的推動。風(fēng)力器5內(nèi)上、下、左、右四邊各有一條轉(zhuǎn)軸9帶動葉輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸9兩 端各通過皮帶輪帶動1個發(fā)電機為燃料電池充電，那么4條轉(zhuǎn)軸9共帶動8個發(fā)電機為燃料 電池充電。目前，汽車使用的燃料電池還不能廣泛使用的主要原因是，燃料電池使用時間短， 特別是充電很不方便，所以，通過風(fēng)力器5帶動8個發(fā)電機為燃料電池充電，為燃料電池充 電的廣泛使用帶來方便。由此產(chǎn)生的動力幫助汽車行駛。另外在車底部還有一個風(fēng)力器5， 通過轉(zhuǎn)軸9帶動的葉輪轉(zhuǎn)動，只用l個皮帶輪連接轉(zhuǎn)軸9一端，帶動空調(diào)壓縮機氣泵轉(zhuǎn)動， 專為車內(nèi)空調(diào)使用。汽車16兩側(cè)為長條凸型折射面407，在車頂有凹凸流線型折射面405， 其中車頂?shù)淖筮厼榘夹驼凵涿?，右邊為凸型折射面?br>
如圖9所示本發(fā)明與火車組合的又一個實施例示意圖。 .
本實施例與實施例1不同是，流體洞原理可用于火車，火車17每列車廂有多條凹凸型折 射條4圍繞車廂兩側(cè)及在火車頂部有凸型折射面403，不止一個風(fēng)力器5圍繞車廂一圈，如 火車17以120公里/小時行駛時，旋轉(zhuǎn)頭1為葉輪形狀，可通過電機2帶動旋轉(zhuǎn)；當火車 17快速行駛時，旋轉(zhuǎn)頭1上的葉輪也高速旋轉(zhuǎn)，通過電機2上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動為電機2充電，以 備在火車17慢速時由電機2帶動旋轉(zhuǎn)頭1轉(zhuǎn)動。由于在旋轉(zhuǎn)頭1附近形成相對真空狀，方便 火車行駛減少阻力，即1秒鐘鉆開33米厚的流體墻，比用1秒硬撞入33米厚的流體墻可節(jié) 約能源，此時，瞬間鉆開33米厚的流體墻后，又瞬間形成厚厚一層長長的流體洞，流體洞內(nèi)
的流體同樣以33米/秒高速流動，因為流體洞很長且風(fēng)洞內(nèi)風(fēng)速很高，所以形成巨大能量， 同樣對火車行駛形成巨大阻力，以33米/秒的高速氣流經(jīng)過若干條凹凸型折射條4,由于氣 流在拋物面的速度比平面快，所以氣流在經(jīng)過折射條時突然加速并以小于90 °角度，再以大 于33米/秒速度撞向流體洞，可獲得反作用力的幫助，同時在折射條4后形成短暫的真空狀。 每個車廂都有若干條凹凸型折射條4，在車頂部有凸型折射面403,高速氣體經(jīng)過若干折射線 條時，都從流體洞得到反作用力的推動，同時在折射條4后面都形成很多真空狀，減少了氣 流從殼體流過的時間及流量，從而減少了摩擦力和阻力，另外每個車廂不止一組四個風(fēng)力器 5圍繞車廂，由于風(fēng)力器5入口 6比出口 7面積大，而車廂殼體四周都大略以33米/秒的高 速氣體從風(fēng)力器5入口 6進入，再從風(fēng)力器5出口7以小于卯。角度在出口處向外碰撞，以 大于33米/秒速度撞向流體洞和地面，通過反作用力就獲得流體洞巨大能量來幫助火車17 行駛。風(fēng)力器5圍繞車廂四周內(nèi)也可以帶動轉(zhuǎn)軸和葉片，通過皮帶輪與發(fā)電機連接來發(fā)電， 四周共4個轉(zhuǎn)軸可帶動8個發(fā)電機工作，為火車行駛提供能源。
如圖10所示本發(fā)明與輪船組合的又一個實施例示意圖。 本實施例與實施例3不同是，流體洞原理同樣適用于輪船。如輪船18行駛時，輪船18在螺 旋槳的推動下在水中行駛，同時它能在水下部分產(chǎn)生的流體洞和在水面上產(chǎn)生的流體洞，輪 船18以18海里的速度在水面行駛，換算后為9.2米/秒的速度行駛。它分為兩部分水面 部分和水下部分。首先輪船18水下部分以9. 2米/秒速度撞擊流體墻后，電機2的轉(zhuǎn)軸帶動 圓錐體旋轉(zhuǎn)頭1的快速轉(zhuǎn)動，圓錐體旋轉(zhuǎn)頭的前端錐體上有3條凸出的三角形線條，便于劃 破水流，減少阻力，由于旋轉(zhuǎn)頭速度很快，在流體中流體速度快，則壓力就低，所以l秒鉆 開9.2米厚的流體墻，相對在旋轉(zhuǎn)頭附近形成低水壓，便于輪船18行駛，比用1秒硬碰開 9. 2米厚的流體墻節(jié)約能源，鉆開流體洞后瞬間形成流速為9. 2米/秒有一定厚度的流體洞， 輪船18水上部分同樣以9. 2米/秒速度撞擊前面的流體墻后，形成流體洞。
此時輪船18有多條凹凸型的折射條4圍繞船身兩側(cè)，當9. 2米/秒的風(fēng)流和水流經(jīng)過折 射條4時，通過小于90 。角度的折射，將9.2米/秒流速的風(fēng)流和水流撞擊在輪船18上面 的風(fēng)洞內(nèi)和水下面的水洞內(nèi)，水上或水下部分的流體以9.2米/秒經(jīng)過輪船船身到折射條4 時，由于凹凸型折射條為拋物線面流體經(jīng)過平面的速度慢于經(jīng)過拋物面的速度，所以流體經(jīng) 過在折射條4突然加速，其速度以大于9. 2米/秒撞在流體洞上，流體經(jīng)過若干條折射條后， 都以大于9.2米/秒速度撞向流體洞，根據(jù)作用力與反作用力的原理，輪船得到來自流體洞 源源不斷的反作用力。
另外在水位線上可安裝大于等于2個帶有發(fā)電機的水力器19,在輪船18兩側(cè)對稱安裝，這個裝有發(fā)電機的水力器19上有支架28，可固定在船身上，轉(zhuǎn)軸24 —端固定在支架28上， 另一端固定在支架25上，支架25和28上邊又固定有發(fā)電機21,發(fā)電機21用盒體20罩住， 以防有水侵入發(fā)動機21內(nèi)，發(fā)電機21轉(zhuǎn)軸從盒體20洞中伸出，與皮帶輪22連接，皮帶輪 22再與轉(zhuǎn)軸24連接，轉(zhuǎn)軸24上有葉輪，轉(zhuǎn)軸及葉輪裝入不帶發(fā)電機的水力器23內(nèi)，轉(zhuǎn)軸 24兩端有防水軸承或軸套29,固定在水力器23兩側(cè)內(nèi)，當流體以9.2米/秒經(jīng)過船身時，帶 動水力器23內(nèi)轉(zhuǎn)軸24及葉輪轉(zhuǎn)動，通過皮帶輪22帶動發(fā)電機21工作，發(fā)出的電為輪船18 提供能源，也可以不要發(fā)電機21，通過固定支架28把水力器23固定在船身18上，當9.2米 /秒速度的流體從入口 27進入水力器23時，因為水力器23入口 27面積大于出口 26，流體 經(jīng)過時速度加快，由于水力器23內(nèi)為光滑拋物面，此時流體流速又加快，在出口26以大于 9. 2米/秒速度撞向流體洞時，獲得反作用力幫助輪船18行駛，另外流體帶動轉(zhuǎn)軸24及葉 片轉(zhuǎn)動，若干個水力器23同時轉(zhuǎn)動，可以大大提高輪船18的行駛速度，在輪船上至少安裝 l個風(fēng)力。
權(quán)利要求
1、一種用流體洞促使運動體加速和節(jié)能的組合裝置，包括運動體、馬達、轉(zhuǎn)軸、發(fā)電機或氣泵，其特征在于還包括凸型折射條或面、凹型折射條或面，凹或凸型長條折射面、凹凸流線型面、水力器、風(fēng)力器；其中，運動體與旋轉(zhuǎn)頭、馬達、凸型折射條或面、凹型折射條或面，凹或凸型長條折射面、凹凸流線型面、水力器、風(fēng)力器的全部部件或1個部分或幾個部分，組合成一個運動裝置；放在運動體前端的旋轉(zhuǎn)頭通過電機帶動，風(fēng)力器或水力器內(nèi)為流線型面，進口與出口相通，風(fēng)力器或水力器內(nèi)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸外面有葉輪，轉(zhuǎn)軸通過皮帶輪或齒輪與發(fā)電機或氣泵連接，或者不與發(fā)電機或氣泵連接；殼體上有凹型折射條或面、凸型折射條或面、凹或凸形長條折射面、凹凸流線型折射面、風(fēng)力器、水力器。
2、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)頭，其形狀為圓錐體或流線型或球面 狀或飛碟形或葉輪形；旋轉(zhuǎn)頭與流體墻的接觸面上有幾條凹型或凸型線條。
3、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于所述的風(fēng)力器或水力器，其殼外具有一定角度的 光滑平面，殼體內(nèi)為拋物面型，它們的入口大于出口，在運動體運動的反方向，流體從出 口噴出角度小于卯°。
4、 如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于所述的風(fēng)力器或水力器，其內(nèi)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上有 葉輪，轉(zhuǎn)軸上套有軸承，固定在風(fēng)力器或水力器內(nèi)。
5、 如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于所述的風(fēng)力器或水力器的外殼及轉(zhuǎn)軸和葉輪用金 屬或塑料或玻璃纖維材料制成。
6、 如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于所述的水力器，其帶動的發(fā)電機或氣泵外用盒體 罩住，盒體用金屬或塑料或玻璃纖維制成。
7、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于所述的凹型折射條是凹入在設(shè)備的外殼上，凹型 折射條一側(cè)為拋物線型，另一側(cè)為小于9(T的拋物線折射面，與低于殼體的流線型面結(jié)合 為凹型流線型面。
8、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的凸型折射條，是高于設(shè)備外殼表面的線條，一側(cè)為角度小于90。的拋物線折射面，另一側(cè)為拋物線型，與高于殼體的流線型面結(jié)合后為凸型流線型面。
9、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于所述的凹凸流線型折射面，是凹型折射面和凸型 折射面的組合。
10、 如權(quán)利要求書1所述的裝置，其特征在于所述的長條折射面是在凹或凸的線條前面或 后面有凹入殼體或凸出殼體的拋物折射面的結(jié)合，為凹型長條折射面和凸型長條折射面。
全文摘要
一種用流體洞促使運動體加速和節(jié)能的組合裝置是由運動體分別與旋轉(zhuǎn)頭、馬達、凹凸型折射條或面、凹凸型長條折射面、風(fēng)力器、水力器等一個部件或幾個部件或全部部件組合成一個運動裝置，旋轉(zhuǎn)頭放在運動體的前端由電機帶動，風(fēng)力器、水力器內(nèi)為流線型面，進出口相通，風(fēng)力器、水力器內(nèi)有帶葉輪的轉(zhuǎn)軸，通過皮帶輪或齒輪連接發(fā)電機或氣泵，殼體上有凹凸折射條或面，由于運動體在空氣或水中快速運動時，旋轉(zhuǎn)頭撞開空氣或水中的流體墻后產(chǎn)生的流體洞在上述的各部件的配合下，使運動體飛快加速，從而省節(jié)了大量能源。
文檔編號F15D1/00GK101196203SQ20081000030
公開日2008年6月11日 申請日期2008年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月7日
發(fā)明者朱曉義 申請人:朱曉義