專利名稱：汽車液壓驅(qū)動裝置中的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)，特別涉及一種汽車液壓驅(qū)動裝置 中的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知的汽車液壓驅(qū)動裝置中的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)，每次活塞運動時，主 皮碗與活塞是同時運動的，而推桿是不固定在活塞內(nèi)，推桿推動活塞進(jìn)行運動， 依靠在活塞前的彈簧回位，而且主皮碗與活塞運動時，主皮碗需反復(fù)經(jīng)過補償 小孔。操作復(fù)雜，而且做功不穩(wěn)定，各組件間摩擦系數(shù)大，組件容易損壞。
中國專利CN2578610，公開一種新型離合器制動器控制缸，新型離合器制 動器控制缸涉及一種汽車使用的離合器操縱輔助裝置，屬于重型汽車傳動系統(tǒng) 操縱技術(shù)領(lǐng)域。主要由套管、擋塊、銷軸、孔用彈性擋圈、間隔襯套和回位彈 簧組成，套管的一端的孔內(nèi)裝有孔用彈性擋圈，另一端與間隔襯套的一端緊靠， 間隔襯套另一端與擋塊貼緊，回位彈簧置于擋塊之間，其中，在擋塊上設(shè)有螺 紋通孔，在銷軸上設(shè)有螺紋，銷軸與擋塊的通孔通過螺紋連接。操作復(fù)雜，而 且做功不穩(wěn)定，各組件間摩擦系數(shù)大，組件容易損壞。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種摩擦系數(shù)小，做
功穩(wěn)定，組件使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單、裝配簡便的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)。
本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的-一種汽車液壓驅(qū)動裝置中的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)，由主缸體、活塞體、活
塞體外部套有導(dǎo)套、活塞體內(nèi)的一端設(shè)有一凹槽、主皮碗、活塞推桿組成，所 述的活塞體內(nèi)的一端凹槽內(nèi)插有一個推桿卡頭，所述推桿卡頭由一個圓柱底座和一個可擴張的球形套筒組成，所述圓柱底座上設(shè)有一球座，推桿卡頭中的球
座與推桿球頭相匹配；所述球形套筒上有若干個軸向的割槽，所述導(dǎo)套的后端 部設(shè)有限位套，限位套與球形套筒相匹配。推桿卡頭一端插入活塞凹槽中，活 塞和推桿卡頭之間通過過盈配合連接，再將有限位作用的導(dǎo)套套在活塞上，這 時把推桿的球頭推入推桿卡頭的球形套筒內(nèi)直至完全被包住。至此再把推桿拉 回時，推桿帶動推桿卡頭和活塞往回走，當(dāng)推桿卡頭的球頭套筒端進(jìn)入導(dǎo)套末 端的限位部分時，套筒被導(dǎo)套壁緊緊裹住，即使在很大的拉力作用下，也不能 把球頭拉出推桿卡頭。
作為優(yōu)選，所述活塞體的一端有一斜角，斜角的前部設(shè)有凸臺，所述凸臺 內(nèi)側(cè)上設(shè)有一圈溝槽，在凸臺上設(shè)有補償墊，所述補償墊內(nèi)側(cè)設(shè)有一卡扣，凸 臺與補償墊相緊固，所述補償墊外側(cè)設(shè)有均勻的若干個溝槽；所述的主皮碗固 定在主缸體內(nèi)，主皮碗與補償墊外側(cè)相接觸。當(dāng)活塞完全回位時，主皮碗與補 償墊的外側(cè)接觸，此時制動液就能順利的通過活塞的斜角和補償墊的溝槽進(jìn)入 密封腔內(nèi)。把活塞往前推動時，當(dāng)主皮碗通過斜角后與活塞接觸，此時就完全 密封密封腔。主皮碗固定在主缸體內(nèi)，可使活塞單獨運動，而主缸體保持不動， 從而簡化動作。
作為優(yōu)選，所述球形套筒上均勻設(shè)有若干個軸向割槽，在球形套筒邊沿內(nèi) 側(cè)設(shè)有斜邊，在邊沿內(nèi)側(cè)斜邊下側(cè)設(shè)有向內(nèi)斜邊。均勻的若干個軸向割槽，可 以在推桿球頭進(jìn)入推桿卡頭的球座時，能把推向的力，均勻的分布給球形套筒 的四周。
因此，本實用新型的汽車液壓驅(qū)動裝置中的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)，提供一 種結(jié)構(gòu)簡單，裝配簡便，摩擦系數(shù)小的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)。

圖1是本實用新型活塞體內(nèi)球座套筒未進(jìn)入凹槽的剖視圖； 圖2是本實用新型的剖視4圖3是本實用新型活塞凸臺部的剖視放大圖4是補償墊的立體放大圖5是本實用新型補償墊的剖視放大圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的 說明。
實施例如圖l、圖3、圖4、圖5所示， 一種汽車液壓驅(qū)動裝置中的柱 塞式活塞布置結(jié)構(gòu)，由活塞體4、活塞體4外部套有導(dǎo)套5、導(dǎo)套5的后端部 設(shè)有限位套51、活塞體4內(nèi)的一端設(shè)有一凹槽41、活塞推桿7、推桿卡頭6 設(shè)在活塞體4內(nèi)、在活塞體4的前端設(shè)有過油裝置組成；推桿卡頭6由一個圓 柱底座61和一個可擴張的球座套筒62組成，推桿卡頭6還沒有進(jìn)入凹槽41 內(nèi)，推桿卡頭6與活塞體4上的凹槽41還處于分離的狀態(tài)，圓柱底座61與凹 槽41相接觸，可擴張的球座套筒62與圓柱底座61相連接，球座套筒62是在 球座的基礎(chǔ)上割槽而成，在球座套筒62上形成若干個均勻分布的割槽64，所 以可以向外擴張，且在球座套筒62外表面上有一臺階，可以使擴張更加的順 利和快速。活塞體4總成外部套有導(dǎo)套5，導(dǎo)套5的后端部設(shè)有限位套51，限 位套51的內(nèi)表面形狀與球形套筒62外部形狀相匹配；球形套筒62上均勻設(shè) 有若干個軸向割槽64，在球形套筒62邊沿內(nèi)側(cè)設(shè)有斜邊74，在邊沿內(nèi)側(cè)斜邊 下側(cè)設(shè)有向內(nèi)斜邊75;推桿球頭71兩側(cè)設(shè)有二個端面；活塞推桿7由推桿球 頭71和推桿連接而成，推桿球頭71的形狀與推桿卡頭6的球座63完全吻合， 推桿球頭71在推桿卡頭6的球座套筒62擴張滑入球座63實現(xiàn)鉸接，在活塞 體4的前端設(shè)有過油裝置，過油裝置由補償墊2、凸臺43構(gòu)成，活塞體4的 一端有一斜角42，斜角42的前部設(shè)有凸臺43，凸臺43內(nèi)側(cè)上設(shè)有一圈溝槽 72，在凸臺43上設(shè)有補償墊2，補償墊2內(nèi)側(cè)設(shè)有一卡扣73，凸臺43與補償 墊2相緊固，補償墊2外側(cè)設(shè)有均勻的若干個溝槽72。如圖2、圖3、圖4、圖5所示，活塞體4安裝在主缸體1內(nèi)，主皮碗3 固定在主缸體1內(nèi)，主皮碗3與活塞體4相接觸，推桿卡頭6的圓柱底座61 插入活塞體凹槽41內(nèi)，活塞體4與推桿卡頭6之間通過過盈配合連接。拉動 活塞推桿7回位時，活塞推桿7將帶動推桿卡頭6和活塞體4往回運動，當(dāng)推 桿卡頭6的球座套筒62進(jìn)入導(dǎo)套5末端的限位套51時，球座套筒62外部被 限位51套緊緊裹住，使球座套筒62無法擴張，在此狀態(tài)時，即使在很大的拉 力作用下，也不能把推桿球頭71拉出推桿卡頭6的球座63夕卜，推拉活塞推桿 7活塞體4能在導(dǎo)套5內(nèi)作推進(jìn)和拉出運動，此時主缸體l中的主皮碗3不做 運動；在活塞體4的前端設(shè)有補償墊2和凸臺43，補償墊2套在凸臺43上， 活塞體4的一端有一斜角42，斜角42的前部設(shè)有凸臺43，當(dāng)活塞體4及補償 墊2在最外的初始位置時，此時主皮碗3的內(nèi)表面在補償墊2的外表面上，此 時制動液通過活塞體4的斜角42和補償墊2外側(cè)均勻的若干個溝槽72進(jìn)入密 封腔48內(nèi)，把活塞體4往前推動時，主皮碗3通過斜角42后與活塞體4接觸， 此時就完全密封密封腔48。
權(quán)利要求1、一種汽車液壓驅(qū)動裝置中的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)，由主缸體(1)、活塞體(4)、活塞外部套有導(dǎo)套(5)、活塞體內(nèi)的一端設(shè)有一凹槽(41)、主皮碗(3)、活塞推桿(7)組成，其特征在于所述的活塞體內(nèi)的一端凹槽(41)內(nèi)插有一個推桿卡頭(6)，所述推桿卡頭(6)由一個圓柱底座(61)和一個可擴張的球形套筒(62)組成，所述圓柱底座(61)上設(shè)有一球座(63)，推桿卡頭(6)中的球座(63)與推桿球頭(71)相匹配；所述球形套筒(62)上有若干個軸向的割槽(64)，所述導(dǎo)套(5)的后端部設(shè)有限位套(51)，限位套(51)與球形套筒(62)相匹配。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車液壓驅(qū)動裝置中的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)， 其特征在于所述活塞體(4)的一端有一斜角(42)，斜角(42)的前部設(shè)有凸臺 (43)，所述凸臺(43)內(nèi)側(cè)上設(shè)有一圈溝槽(72)，在凸臺(43)上設(shè)有補償墊(2)，所 述補償墊(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有一卡扣(73),凸臺(43)與補償墊(2)相緊固，所述補償墊(2) 外側(cè)設(shè)有均勻的若干個溝槽(72);所述的主皮碗(3)固定在主缸體(1)內(nèi)，主皮碗 (3)與補償墊(2)外側(cè)相接觸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車液壓驅(qū)動裝置中的柱塞式活塞布置結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述球形套筒(62)上均勻設(shè)有若干個軸向割槽(64)，在球形 套筒(62)邊沿內(nèi)側(cè)設(shè)有斜邊(74)，在邊沿內(nèi)側(cè)斜邊下側(cè)設(shè)有向內(nèi)斜邊(75)。
專利摘要本實用新型是一種柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)，特別涉及一種汽車液壓驅(qū)動裝置中的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)。一種汽車液壓驅(qū)動裝置中的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)，由主缸體、活塞體、活塞體外部套有導(dǎo)套、活塞體內(nèi)的一端設(shè)有一凹槽、主皮碗、活塞推桿組成，所述的活塞體內(nèi)的一端凹槽內(nèi)插有一個推桿卡頭，所述推桿卡頭由一個圓柱底座和一個可擴張的球形套筒組成，所述圓柱底座上設(shè)有一球座，推桿卡頭中的球座與推桿球頭相匹配；所述球形套筒上有若干個軸向的割槽，所述導(dǎo)套的后端部設(shè)有限位套，限位套與球形套筒相匹配?；钊谘b配時非常的簡便，活塞結(jié)構(gòu)摩擦系數(shù)小，做功穩(wěn)定，組件使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單的柱塞式活塞布置結(jié)構(gòu)。
文檔編號F15B15/00GK201347915SQ20082013841
公開日2009年11月18日 申請日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者敏 張, 榮 鄭 申請人:浙江亞太機電股份有限公司