專利名稱：氣液增壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣液增壓缸，尤其是在活塞桿縮入過程進(jìn)行增力的氣液增壓缸。
技術(shù)背景目前，公知的氣液增壓缸是由油缸(即預(yù)壓氣缸)、增壓氣缸和工作氣缸組成，工作氣缸 內(nèi)無活塞桿的一側(cè)與油缸之間有相互連通的液壓油通道，該通道經(jīng)過增壓氣缸前端蓋上的活 塞桿密封孔中段，當(dāng)增壓氣缸活塞桿縮入時(shí)該通道開通，當(dāng)增壓氣缸活塞桿伸出時(shí)該通道關(guān) 閉。首先壓縮空氣將油缸內(nèi)的常壓油經(jīng)由通道推至工作氣缸內(nèi)無活塞桿的一側(cè)，并推動(dòng)工作 氣缸活塞桿低壓伸出，完成預(yù)壓行程，然后增壓氣缸在壓縮空氣的推動(dòng)下先是以其活塞桿封 閉油缸和工作氣缸間的通道，繼而擠壓工作氣缸內(nèi)封閉的低壓油并逐漸提高其壓力，從而推 動(dòng)工作氣缸活塞桿克服重負(fù)載高壓伸出，完成增力行程。其特征是在工作氣缸活塞桿伸出過 程增力，縮入過程不增力。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的氣液增壓缸無法滿足一些需要在活塞桿縮入過程增力的工況要求，本實(shí) 用新型提供一種氣液增壓缸，可以實(shí)現(xiàn)活塞桿縮入過程增力。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是將現(xiàn)有伸出增力型氣液增壓缸的工作 氣缸活塞桿倒置，并將增壓氣缸與工作氣缸偏置組裝，同時(shí)給增壓氣缸配置一個(gè)副油缸，工 作氣缸內(nèi)有活塞桿的一側(cè)與副油缸之間有相互連通的高壓油通道，副油缸與主油缸(即預(yù)壓氣缸)之間有相互連通的低壓油通道，該低壓油通道經(jīng)過增壓氣缸前端蓋上的活塞桿密封孔 中段，當(dāng)增壓氣缸活塞桿縮入時(shí)低壓油通道開通，當(dāng)增壓氣缸活塞桿伸出時(shí)低壓油通道關(guān)閉。 首先主油缸接氣口進(jìn)氣，同時(shí)工作氣缸無活塞桿一側(cè)的接氣口排氣，壓縮空氣將主油缸內(nèi)的 常壓油經(jīng)由低壓油通道、副油缸和高壓油通道推至工作氣缸內(nèi)有活塞桿的一側(cè)，并推動(dòng)工作 氣缸活塞桿低壓縮入，完成預(yù)壓縮入行程，然后增壓氣缸在壓縮空氣的推動(dòng)下活塞桿伸出， 先是封閉副油缸和主油缸之間的低壓油通道，繼而擠壓副油缸內(nèi)封閉的低壓油并逐漸提高其 壓力，再經(jīng)由高壓油通道推至工作氣缸內(nèi)有活塞桿的一側(cè)，從而推動(dòng)工作氣缸活塞桿克服重 負(fù)載高壓縮入，完成增力縮入行程。回程(即活塞桿伸出)時(shí)，增壓氣缸活塞桿縮入，工作 氣缸內(nèi)有活塞桿一側(cè)的液壓油經(jīng)由高壓油通道回到副油缸內(nèi)，完成減力回程，增壓氣缸活塞 桿繼續(xù)縮入，將低壓油通道8開通，此時(shí)工作氣缸無活塞桿一側(cè)的接氣口進(jìn)氣，主油缸接氣口 同時(shí)排氣，將工作氣缸內(nèi)有活塞桿一側(cè)的常壓油擠回主油缸，工作氣缸活塞桿繼續(xù)低壓伸出， 完成氣壓回程。由于多出了活塞桿占據(jù)的部分面積，所以本縮入增力型氣液增壓缸的回程壓 力略大于現(xiàn)有伸出增力型氣液增壓缸的回程壓力。本實(shí)用新型的有益效果是簡(jiǎn)化壓力設(shè)備的結(jié)構(gòu)，降低制造成本，并可以提高回程壓力。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。圖2是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。圖中1.工作氣缸接氣口， 2.工作氣缸活塞，3.工作氣缸活塞桿，4.主油缸接氣口， 5.增壓氣缸正向接氣口， 6.增壓氣缸活塞桿，7.增壓氣缸反向接氣口， 8.低壓油通道， 9.高壓油通道，10.副油缸，11.主油缸。
具體實(shí)施方式
在圖1中，首先主油缸接氣口4進(jìn)氣，工作氣缸接氣口l排氣，壓縮空氣將主油缸ll內(nèi)的液 壓油經(jīng)由低壓油通道8、副油缸10和高壓油通道9擠入工作氣缸內(nèi)活塞桿3—側(cè)，空氣壓力作用 在工作氣缸活塞2上拉動(dòng)工作氣缸活塞桿3快速縮入，完成預(yù)壓行程；繼而增壓氣缸正向接氣 口5進(jìn)氣，增壓氣缸反向接氣口7排氣，壓縮空氣推動(dòng)增壓氣缸活塞桿6伸出，首先將低壓油通 道8封死，然后增壓氣缸活塞桿6繼續(xù)伸入副油缸10，并將壓力逐漸提高的液壓油經(jīng)由髙壓油 通道9擠入工作氣缸內(nèi)活塞桿3—側(cè)，高壓油壓力作用在工作氣缸活塞2上使工作氣缸活塞桿3 繼續(xù)縮入，完成增力縮入行程?；爻虝r(shí)，壓縮空氣從增壓氣缸反向接氣口7和工作氣缸接氣口 l壓入，同時(shí)增壓氣缸正向接氣口5和主油缸接氣口4排氣，增壓氣缸活塞桿6縮入，工作氣缸 內(nèi)活塞桿3—側(cè)的液壓油經(jīng)由高壓油通道9回到副油缸10內(nèi)，在完成增壓回程后，增壓氣缸活 塞桿6繼續(xù)縮入，將低壓油通道8開通，工作氣缸內(nèi)活塞桿3—側(cè)的液壓油再經(jīng)由低壓油通道8 回到主油缸ll內(nèi)，從而完成預(yù)壓縮入回程，預(yù)壓回程時(shí)壓縮空氣作用在工作氣缸內(nèi)無活塞桿 一側(cè)，回程壓力大于普通伸出增力型氣液增壓缸。在圖2中，將主油缸、增壓氣缸和工作氣缸并排組裝，工作原理與前面的實(shí)施例完全一致， 這樣的布局可以減小安裝高度，但是增力行程相對(duì)較小。
權(quán)利要求1.一種氣液增壓缸，其特征是增壓氣缸與工作氣缸偏置組裝，并設(shè)有副油缸，工作氣缸內(nèi)有活塞桿的一側(cè)與副油缸之間有相互連通的高壓油通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液增壓缸，其特征是副油缸與主油缸之間有相互連通的低壓油 通道，該低壓油通道經(jīng)過增壓氣缸前端蓋上的活塞桿密封孔中段。
專利摘要將現(xiàn)有伸出增力型氣液增壓缸的工作氣缸活塞桿倒置，并將增壓氣缸與工作氣缸偏置組裝，同時(shí)給增壓氣缸配置一個(gè)副油缸，工作氣缸內(nèi)有活塞桿的一側(cè)與副油缸之間有相互連通的高壓油通道，副油缸與主油缸(即預(yù)壓氣缸)之間有相互連通的低壓油通道，該低壓油通道經(jīng)過增壓氣缸前端蓋上的活塞桿密封孔中段，當(dāng)增壓氣缸活塞桿縮入時(shí)低壓油通道開通，當(dāng)增壓氣缸活塞桿伸出時(shí)低壓油通道關(guān)閉。首先主油缸接氣口進(jìn)氣，同時(shí)工作氣缸無活塞桿一側(cè)的接氣口排氣，壓縮空氣將主油缸內(nèi)的常壓油經(jīng)由低壓油通道、副油缸和高壓油通道推至工作氣缸內(nèi)有活塞桿的一側(cè)，并推動(dòng)工作氣缸活塞桿低壓縮入，完成預(yù)壓縮入行程，然后增壓氣缸在壓縮空氣的推動(dòng)下活塞桿伸出，先是封閉副油缸和主油缸之間的低壓油通道，繼而擠壓副油缸內(nèi)封閉的低壓油并逐漸提高其壓力，再經(jīng)由高壓油通道推至工作氣缸內(nèi)有活塞桿的一側(cè)，從而推動(dòng)工作氣缸活塞桿克服重負(fù)載高壓縮入，完成增力縮入行程。
文檔編號(hào)F15B3/00GK201330762SQ20082018443
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者盛同飛 申請(qǐng)人:盛同飛