專利名稱：環(huán)衛(wèi)車輛推板油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓油缸，更具體地說是一種尤其適用應(yīng)用在環(huán)衛(wèi)車輛上的推板油缸。
背景技術(shù)：
在我國國產(chǎn)m系列發(fā)動機(jī)的垃圾清運(yùn)車中，推板油缸用于車廂體內(nèi)垃圾壓縮推板，在垃
圾裝車過程中實(shí)現(xiàn)垃圾壓縮；推板油缸也執(zhí)行著垃圾傾卸的功能，也稱為雙作用油缸。油缸 在結(jié)構(gòu)上設(shè)計為有桿腔和無桿腔相隔，由高壓油控制油缸的運(yùn)動。目前國內(nèi)類似車型使用的 油缸， 一種為單級雙作用油缸，因油缸長，占用車廂空間多，只能是大車裝少貨； 一種為多 級雙作用油缸，因結(jié)構(gòu)為軟密封，無法在密封圈承受高壓條件下直接經(jīng)過油孔，為此必須設(shè) 置夾層缸筒，從而增大油缸的體積，設(shè)計更復(fù)雜的油道，對系統(tǒng)壓力的波動有更高的要求， 由此多了高壓油的泄露點(diǎn)，也增加油缸的體積和重量，浪費(fèi)車體的空間，增加車身的重量， 提高能耗。目前，行業(yè)內(nèi)應(yīng)用在此類推板油缸中的常用活塞環(huán)在其開口端頭設(shè)置為平面端面 或軸向臺階端面，這種形式密封性能相對較差，容易出現(xiàn)拉缸。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種在高壓條件下有具良好 的密封性能、結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)、節(jié)能效果顯著、使用壽命長的環(huán)衛(wèi)車輛推板油 缸。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案
本實(shí)用新型環(huán)衛(wèi)車輛推板油缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是同軸設(shè)置多層疊套油缸，在疊套結(jié)構(gòu)中，活 塞桿組件為中央組件，外周逐層設(shè)置套筒，并以相鄰的外層套筒為缸套、內(nèi)層套筒為活塞桿 體構(gòu)成雙作用油缸，在活塞桿組件、各活塞桿體與相應(yīng)層中的缸套之間，分別設(shè)置由各耐磨 導(dǎo)向環(huán)和各道活塞環(huán)構(gòu)成的密封結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型環(huán)衛(wèi)車輛推板油缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于
在密封結(jié)構(gòu)中，活塞環(huán)為嵌裝在活塞桿件外周凹槽中的開口環(huán)，活塞環(huán)的相接的端頭設(shè) 置為臺階密封結(jié)構(gòu)，包括可形成軸向密封的軸向臺階和可形成徑向密封的徑向臺階。 在用于嵌裝活塞環(huán)的凹道的底部具有充油間隙。 與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在
1、本實(shí)用新型采用多層疊套的結(jié)構(gòu)形式，在保證有效工作面的同時，減小油缸整體體 積，油缸的整體布局簡潔、密封環(huán)節(jié)少，生產(chǎn)過程中便于加工和裝配。有效降低了生產(chǎn)成本 和生產(chǎn)周期，提高系統(tǒng)工作效率。2、 本實(shí)用新型以密封結(jié)構(gòu)輔以耐磨材料，設(shè)置活塞環(huán)的浮動密封和活塞環(huán)接口的臺階 式密封相結(jié)合，有效地避免了液壓油的泄露，從而保證在高壓、高速，高溫條件下有效密封， 減少因內(nèi)部摩擦而發(fā)熱，延長使用壽命。
3、 本實(shí)用新型設(shè)置臺階密封結(jié)構(gòu)，有效解決了密封件在工作過程中經(jīng)過缸筒小孔時被 剪切的問題；可以通過提高活塞環(huán)中銅的含量以提高活塞環(huán)的柔韌性，即改善了活塞環(huán)的密 封性能、耐磨性能，有效防止活塞環(huán)在高壓環(huán)境下出現(xiàn)斷裂和拉缸的情況。
4、 本實(shí)用新型在活塞桿體上設(shè)置用于嵌裝活塞環(huán)的凹道，并在凹道底部預(yù)留出高壓油 間隙，改變了長期以來密封件與凹道過贏配合的設(shè)計理念。本實(shí)用新型較大的配合間隙在高 壓環(huán)境下，使得可以利用高壓油柔性地漲緊活塞環(huán)密封面，改進(jìn)結(jié)構(gòu)中的活塞環(huán)由于硬度降 低、柔韌性提高，與缸筒摩擦?xí)r降低了活塞環(huán)拉毛，甚至拉壞缸筒的機(jī)會。同時保持的活塞 環(huán)的剛性特點(diǎn)，在活塞環(huán)經(jīng)過缸筒的小孔時，不會在高壓油的作用下，被擠入小孔中，導(dǎo)致 運(yùn)動過程被剪切，破壞了密封面。
5、 本實(shí)用新型有效降低了液壓油的用量，降低了發(fā)動機(jī)的能耗；同時本實(shí)用新型在油 缸上的實(shí)施，可以直接減小油缸的自重和油缸的安裝空間，也降低了整車的自重和能耗，節(jié) 約了整車的空間。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型密封環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號l缸體、2外層導(dǎo)向環(huán)、3外層活塞環(huán)、4外層套筒、5中層導(dǎo)向環(huán)、6中層 活塞環(huán)、7內(nèi)周導(dǎo)向環(huán)、8內(nèi)周活塞環(huán)、9內(nèi)層套筒、IO活塞桿組件、ll軸向臺階、12徑向 臺階、13充油間隙。
以下通過具體實(shí)施方式
，結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見圖l、圖2，本實(shí)施例同軸設(shè)置多層疊套油缸，在其疊套結(jié)構(gòu)中，活塞桿組件10為 中央組件，外周逐層設(shè)置套筒，包括逐層設(shè)置的外層套筒4和內(nèi)層套筒9，以相鄰的外層套 筒為缸套、內(nèi)層套筒為活塞桿體構(gòu)成雙作用油缸，即圖l、圖2所示的以缸體1為缸套，以 外層套筒4為活塞桿體的配合設(shè)置；以外層套筒4為缸套、以內(nèi)層套筒9為活塞桿體的配合 設(shè)置，以及以內(nèi)層套筒9為缸套，以活塞桿組件10為活塞桿體的配合設(shè)置；在活塞桿組件 10、各活塞桿體與相應(yīng)層中的缸套之間，分別設(shè)置由各耐磨導(dǎo)向環(huán)和各道活塞環(huán)構(gòu)成的密封結(jié)構(gòu)，包括外層導(dǎo)向環(huán)2和外層活塞環(huán)3;中層導(dǎo)向環(huán)5和中層活塞環(huán)6，以及內(nèi)周導(dǎo)向環(huán) 7和內(nèi)周活塞環(huán)8。
圖2、圖3所示，本實(shí)施例中，在密封結(jié)構(gòu)中，各活塞環(huán)為嵌裝在活塞桿體外周凹槽中 的開口環(huán)，活塞環(huán)的相接的端頭設(shè)置為臺階密封結(jié)構(gòu)，包括可形成軸向密封的軸向臺階11 和可形成徑向密封的徑向臺階12。
在用于嵌裝活塞環(huán)的各凹道的底部設(shè)置充油間隙13。在油缸工作前，未實(shí)現(xiàn)密封作用 時，液壓油充滿該充油間隙，油缸內(nèi)部建立壓力后，該部分油液將在高壓油的作用下，與高 壓油連通，漲緊活塞環(huán)，提高密封性能。
具體實(shí)施中，油缸在結(jié)構(gòu)上同樣設(shè)置為有桿腔和無桿腔相隔，由高壓油控制油缸的運(yùn)動 方向。
當(dāng)油缸無桿腔進(jìn)入高壓油后，和密封槽發(fā)揮密封作用，使無桿腔和有桿腔的油液隔離開， 液壓作用在外層套筒4、內(nèi)層套筒9和活塞桿組件10的左端面，推動外層套筒4、內(nèi)層套筒 9和活塞桿組件10向右運(yùn)動，有桿腔的油液通過缸筒上的小孔排到回油管，直到外層套筒4、 9和10向右運(yùn)動依次到達(dá)頂部，也就是油缸的伸出過程；當(dāng)油缸的有桿腔進(jìn)入高壓油后依 次作用于件外層套筒4、內(nèi)層套筒9和活塞桿組件10活塞的右端面上，外層活塞環(huán)3、中層 活塞環(huán)6、內(nèi)周活塞環(huán)8和密封槽發(fā)揮密封作用，使無桿腔和有桿腔的油液隔離開，使有桿 腔的油壓高于無桿腔，推動外層套筒4、內(nèi)層套筒9和活塞桿組件10依次向左運(yùn)動，直到 活塞到達(dá)缸底部，也就是油缸的收縮過程。由于此油缸的伸出和收縮兩個方向的運(yùn)動，都是 在液壓油的控制下發(fā)生作用，稱為雙作用油缸。
權(quán)利要求1、環(huán)衛(wèi)車輛推板油缸，其特征是同軸設(shè)置多層疊套油缸，在所述疊套結(jié)構(gòu)中，活塞桿組件(10)為中央組件，外周逐層設(shè)置套筒，并以相鄰的外層套筒為缸套、內(nèi)層套筒為活塞桿體構(gòu)成雙作用油缸，在活塞桿組件(10)、各活塞桿體與相應(yīng)層中的缸套之間，分別設(shè)置由各耐磨導(dǎo)向環(huán)和各道活塞環(huán)構(gòu)成的密封結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)衛(wèi)車輛推板油缸，其特征是在所述密封結(jié)構(gòu)中，所述活塞 環(huán)為嵌裝在活塞桿件外周凹槽中的開口環(huán)，活塞環(huán)的相接的端頭設(shè)置為臺階密封結(jié)構(gòu)，包括 可形成軸向密封的軸向臺階(11)和可形成徑向密封的徑向臺階(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)衛(wèi)車輛推板油缸，其特征是在所述用于嵌裝活塞環(huán)的凹道 的底部具有充油間隙(13)。
專利摘要環(huán)衛(wèi)車輛推板油缸，其特征是同軸設(shè)置多層疊套油缸，在疊套結(jié)構(gòu)中，活塞桿組件為中央組件，外周逐層設(shè)置套筒，并以相鄰的外層套筒為缸套、內(nèi)層套筒為活塞桿體構(gòu)成雙作用油缸，在活塞桿組件、各活塞桿體與相應(yīng)層中的缸套之間，分別設(shè)置由各耐磨導(dǎo)向環(huán)和各道活塞環(huán)構(gòu)成的密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用多層疊套的結(jié)構(gòu)形式，在保證有效工作面的同時，減小油缸整體體積，油缸的整體布局簡潔、密封環(huán)節(jié)少，生產(chǎn)過程中便于加工和裝配。有效降低了生產(chǎn)成本和生產(chǎn)周期，提高系統(tǒng)工作效率。
文檔編號F15B15/14GK201301840SQ20082021631
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者吳專書, 汪明柱, 陳善坤 申請人:合肥長源液壓件有限責(zé)任公司