專利名稱：液壓式輪對壓力機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種液壓式輪對壓力機，用于對安裝在一個輪軸上的兩個輪盤或制動 盤同時施壓，所述液壓式輪對壓力機包括框架結構，所述框架結構設置在基座上，所述框架 結構包括兩個相同類型的立式壓力機支架，所述兩個壓力機支架相互間具有間隔且通過水 平橫梁而彼此固定連接，并且所述兩個壓力機支架分別具有殼體，所述殼體分別都容納有 中央氣缸和與所述中央氣缸同軸設置的增壓氣缸，所述中央氣缸裝配在所述輪軸的端部 上，所述增壓氣缸裝配在待施壓的輪盤或制動盤上，所述液壓式輪對壓力機還包括控制裝 置，所述控制裝置用于分別控制各兩個氣缸上的液壓介質(zhì)的沖擊。
背景技術：
例如在文獻US 3，995，361中公開了一種上述類型的液壓式輪對壓力機。這種公 知的機器包括兩個正對單元，這兩個正對單元具有一致的結構并且通過橫梁相互固定連 接。在這兩個正對單元中，分別都具有一個置于中心的中央氣缸和一個同軸圍繞該置于中 心的中央氣缸設置的增壓氣缸。該中央氣缸受到液壓介質(zhì)的沖擊。當中央氣缸受到壓力沖 擊而沿著輪軸方向移動時，主動輪圍繞中央氣缸的縱軸旋轉(參見US 3，995，361，第3欄， 第47和48行)。通過外界動力源為所述中央氣缸提供移動速度(參見US 3，995，361，第4 欄，第1和2行)。在受到液壓介質(zhì)沖擊之后，兩個中央氣缸根據(jù)它們的速度以及軸向間距而 進行相互同步移動(參見US 3，995，361，第4欄，第7至12行)。然后，輪軸在軸向上于輪 對壓力機的內(nèi)部向中心集中，由此實現(xiàn)了位于各自位置上的各個輪盤在輪軸上的相同移動 (參見US 3，995，361，第5欄，第30至33行)。當輪對輪軸施壓時，作用在各個輪上的噸位 壓力減小了中央氣缸上的噸位壓力。壓力機的預緊力大于作用在輪上的壓力，該預緊力抵 抗壓力阻力并且確保使輪軸在受到輪子施壓的情況下不發(fā)生移動。由此確保了輪子在輪軸 上的精確安裝，這是因為整個過程不存在壓力機的變形問題(參見US 3，995，361，第6欄， 第8至16行)。這種輪對壓力機的預緊力自身通過工件輪軸來實現(xiàn)(參見US 3，995，361， 第6欄，第29和30行)。這種公知的輪對壓力機的缺點在于對中央氣缸的機械同步控制。在此，不能確保 所升高的液壓壓力一定還能由主動輪吸收，而所述液壓壓力則正是用于中央氣缸的同步運 動。結果在同步驅(qū)動的主動輪上將產(chǎn)生過早且增大的磨損。由此可知，因為在位于輪軸的 上的兩個輪盤上所需的壓力總是存在差異，所以這種差異同樣也導致了公知的輪對壓力機 在控制方面和力學上的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
綜上所述，本發(fā)明的目的在于提供一種輪對壓力機，用于對在一個輪軸上的制動 盤或輪盤同步施壓，在該輪對壓力機中，機器內(nèi)部的力平衡能夠單獨通過液壓介質(zhì)來實現(xiàn)， 從而使中央氣缸和增壓氣缸受到液壓介質(zhì)的沖擊。本發(fā)明的上述目的通過測量裝置來實現(xiàn)，所述測量裝置設置在基座上，所述基座
3設置在所述輪對壓力機上，所述測量裝置測量所述輪對壓力機各個氣缸的沖程，并且同時， 所述測量裝置與所述控制裝置連接，由此，所述控制裝置根據(jù)所述氣缸的沖程來調(diào)節(jié)液壓 介質(zhì)的沖擊。在具體的情況下，還可以將測量裝置設置在機器的外部，并用來測量中央氣缸 和增壓氣缸的位置移動，所述位置取決于輪對壓力機的框架結構。中央氣缸和增壓氣缸的 移動差異可以進行測量，并且將所測量的移動差異轉換為相對應的控制命令，所述控制命 令涉及到所需要的液壓介質(zhì)的數(shù)量或壓力。以這種方式使壓力機的各個區(qū)域都在最優(yōu)的工 作條件下進行工作。根據(jù)第一優(yōu)選實施例，所述壓力機支架中的殼體包括用于容納所述中央氣缸的中 間氣缸腔室，并且，所述殼體還包括同軸圍繞住所述中間氣缸腔室的用于容納所述增壓氣 缸的環(huán)行腔室，這一技術特征已經(jīng)在文獻US 3，995，361中公開。本發(fā)明還提供了一種殼體的簡化結構，其中，所述殼體包括用于容納所述增壓氣 缸的氣缸腔室，并且，所述增壓氣缸還包括用于容納所述中央氣缸的中間氣缸腔室。在此提 供一種中央氣缸和增壓氣缸的電傳式結構設置。所述中央氣缸和所述增壓氣缸分別都包括 兩個接口，所述接口分別為所述中央氣缸和所述增壓氣缸提供液壓介質(zhì)，或通過所述接口 分別為所述中央氣缸和所述增壓氣缸排放液壓介質(zhì)。作為用于測量所述輪對壓力機沖程的測量裝置，該測量裝置包括新型卷尺，所述 卷尺具有較高的精確度，該精確度可以達到1/100每毫米的范圍內(nèi)，所述卷尺分別與各個 氣缸的活塞連接。



14外側端部
15外側端部
16外部接口
17外部接口
18外部接口
19外部接口
20測量裝置
21測量裝置
22控制裝置
23殼體
24殼體
25增壓氣缸
26增壓氣缸
27中央氣缸
28中央氣缸
29外側端部
30外側端部
31外部接口
32外部接口
33外部接口34外部接口35測量裝置36測量裝置37支撐裝置
具體實施例方式本發(fā)明的液壓式輪對壓力機用于使安裝在一個輪軸3上的兩個輪盤1、2同時施 壓，該液壓式輪對壓力機包括框架結構4，該框架結構設置在基座5上。該基座5例如可以 是車間的地面。框架結構4包括兩個相同類型的立式壓力機支架6和7。如圖1可知，這兩 個立式壓力機支架6和7相互之間呈一定間隔設置。壓力機支架6和7通過多個水平橫梁 8和9彼此進行固定連接。壓力機支架6和7還分別固定連接一殼體10和11。與壓力機 支架6和7 —樣，殼體10和11也具有相同的類型和一致的結構，同樣是相互之間呈一定間 隔設置。在每個殼體10和11中都設置有可水平移動的中央氣缸12。圍繞中央氣缸12各 自還同軸設置有增壓氣缸13。這兩個中央氣缸12分別裝配在輪軸3的外側端部14和15 上。兩個增壓氣缸13的活塞分別裝配在輪盤1和2上。通過外部接口 16和17對中央氣 缸12進行液壓介質(zhì)供給，而增壓氣缸13則通過外部接口 18和19而受到液壓介質(zhì)的沖擊。根據(jù)圖1的正視圖，中央氣缸12與測量裝置20相連接。類似地，增壓氣缸13則 與測量裝置21相連接。兩個測量裝置20和21都是從框架結構4引出，并且借由支撐裝置 37而與基座5相連接。測量裝置20同時在輪對壓力機右側和左側上持續(xù)測量中央氣缸12
5的沖程，而測量裝置21同時在輪對壓力機右側和左側上持續(xù)測量增壓氣缸13的沖程。例 如圖2所示，測量裝置20和21的信號傳遞給控制裝置22。測量裝置20的信號形成移動坐 標X。測量裝置21的信號表示輪1和2與輪軸3之間的摩擦力XR。由此，中央氣缸12受 到的壓力Pl的沖擊以及增壓氣缸13受到的壓力P2的沖擊都是源于一個總的壓力供給。移動過程(沖壓過程)大體如下在框架結構4中設置一組預備輪對(vorbereiteter Radsatz)。該組預備輪對包 括輪軸3和兩個輪盤1和2，這兩個輪盤已經(jīng)通過兩個外側端部14和15而串置在輪軸上。 現(xiàn)對這樣設置的輪對進行如下操作使增壓氣缸13和中央氣缸12分別設在各自的起動位 置上，也就是說，使增壓氣缸和中央氣缸都進站至殼體10和11中。然后，將增壓氣缸13和 中央氣缸12同時根據(jù)設定的位置調(diào)節(jié)到預定位置上。同時，使增壓氣缸13首先保持在預 定位置上。然后再根據(jù)設定的位置對中央氣缸12進行調(diào)節(jié)，直到中央氣缸12各自接觸到 輪軸3的外側端部14和15上。此時，于中央氣缸12中壓力升高。與此相反，增壓氣缸13 則仍然保持在預定位置上。接觸到端部15的中央氣缸12轉換到力調(diào)節(jié)的狀態(tài)下，而接觸到 端部14的中央氣缸12則保持在位置調(diào)節(jié)的狀態(tài)下。然后，兩個增壓氣缸13繼續(xù)進行位置 調(diào)節(jié)，并且對輪軸3上的輪1和2進行定位，這就是實際的沖壓過程。一旦沖壓過程結束， 增壓氣缸13再次根據(jù)設定的位置各自返回到殼體10和11中。在這期間，中央氣缸12仍 然保持在位置調(diào)節(jié)狀態(tài)和力調(diào)節(jié)狀態(tài)下。此后，中央氣缸12才開始分別在殼體10和11中 根據(jù)設定的位置進行同樣的行程。結果表明，這樣的液壓式輪對壓力系統(tǒng)工作穩(wěn)定，并具有良好的操作狀態(tài)。中央氣 缸的活塞所具有的靜態(tài)調(diào)節(jié)誤差、位置精確度小于0. 2mm,而對于增壓氣缸則小于0. 4mm。 絕對的位置精確度取決于框架結構4的擴張。如果在理論值計算中不考慮框架結構4的擴 張，那么調(diào)節(jié)誤差就隨著擴張而提高。由此可知，在這種情況下要百分之百地考慮到框架結 構的擴張。比較于圖1中的殼體10和11，在圖3所示的實施例中，殼體23和24有所改變。 在殼體23和24中一次性分別各設置有縱向可移動的增壓氣缸25和26。增壓氣缸25的活 塞裝配在輪盤2上，而增壓氣缸26的活塞裝配在輪盤1上。在兩個增壓氣缸25和26中分 別還設有電傳式(telekopartig)的縱向可移動的中央氣缸27和28。中央氣缸27裝配到 輪軸3的外側端部29上，而中央氣缸28裝配到輪軸3的外側端部30上。外部接口 31和 32分別為中央氣缸27和28供給液壓介質(zhì)，而外部接口 33和34分別為增壓氣缸25和26 供給所需要的液壓介質(zhì)。與圖1中的實施例相類似，中央氣缸27和28連接有測量裝置35， 而增壓氣缸25和26則連接有測量裝置36，這兩個測量裝置都設有位于基座5上的支撐裝 置37。在此，中央氣缸27和28的氣缸套由增壓氣缸25和26的活塞形成。這樣的機械結 構消耗較少、直徑構成較小且沖程較短。每一側都具有兩個位移測量系統(tǒng)35和36，并且每 一側還都具有兩個壓力傳感器Pl和P2 (未示出)，根據(jù)公知技術，這些壓力傳感器都設置在 各自對應的外部接口 32和34中。相對于圖1所示的實施例，圖3所示的實施例具有成本 較低結構較小的特點。
權利要求
一種液壓式輪對壓力機，用于對在一個輪軸(3)上的兩個輪盤(1、2)或制動盤同時施壓，所述液壓式輪對壓力機包括框架結構(4)，所述框架結構設置在基座(5)上，所述框架結構(4)包括兩個相同類型的立式壓力機支架(6、7)，所述兩個壓力機支架相互間具有間隔且通過水平橫梁(8、9)而彼此固定連接，并且所述兩個壓力機支架分別具有殼體(10、11)，所述殼體分別都容納有中央氣缸(12)和與所述中央氣缸(12)同軸設置的增壓氣缸(13)，所述中央氣缸裝配在所述輪軸(3)的端部(14、15)上，所述增壓氣缸裝配在待施壓的輪盤(1、2)或制動盤上，所述液壓式輪對壓力機還包括控制裝置(22)，所述控制裝置用于分別控制各兩個氣缸(12、13)上的液壓介質(zhì)的沖擊，其特征在于，所述基座(5)上設有測量裝置(20、21、35、36、37)，所述測量裝置測量所述輪對壓力機各個氣缸(12、13、25、26、27、28)的沖程，并且所述測量裝置與所述控制裝置(22)連接，由此，所述控制裝置根據(jù)所述氣缸(12、13、25、26、27、28)的沖程來調(diào)節(jié)液壓介質(zhì)的沖擊。
2.根據(jù)權利要求1所述的液壓式輪對壓力機，其特征在于，所述殼體(10、11)包括用于 容納所述中央氣缸(12)的中間氣缸腔室，并且，所述殼體還包括同軸圍繞住所述中間氣缸 腔室的用于容納所述增壓氣缸(13)的環(huán)行腔室。
3.根據(jù)權利要求1所述的液壓式輪對壓力機，其特征在于，所述殼體(23、24)包括用于 容納所述增壓氣缸(25、26)的氣缸腔室，并且，所述增壓氣缸(25、26)還包括用于容納所述 中央氣缸(27、28)的中間氣缸腔室。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的液壓式輪對壓力機，其特征在于，所述中央氣缸(12、27、 28)和所述增壓氣缸(13、25、26)分別都包括兩個用于液壓介質(zhì)的接口(16、17、31、32和 18、19、33、34)。
5.根據(jù)權利要求1所述的液壓式輪對壓力機，其特征在于，所述測量裝置(20、21、35、 36)包括卷尺，所述卷尺分別與中央氣缸(12、27、28)或增壓氣缸(13、25、26)的活塞連接， 并且同時，所述卷尺還具有與所述基座(5)連接的連接裝置(37)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓式輪對壓力機，用于對在一個輪軸(3)上的兩個輪盤(1、2)或制動盤同時施壓，該液壓式輪對壓力機包括設置在基座(5)上的框架結構(4)，框架結構(4)包括兩個相同類型的立式壓力機支架(6、7)，這兩個壓力機支架相互間具有間隔且通過水平橫梁(8、9)而彼此固定連接。壓力機支架(6、7)分別具有殼體(10、11)，殼體分別都容納有中央氣缸(12)和與中央氣缸(12)同軸設置的增壓氣缸(13)，中央氣缸裝配在輪軸(3)的端部(14、15)上，增壓氣缸裝配在待施壓的輪盤(1、2)或制動盤上；液壓式輪對壓力機還包括控制裝置(22)，用于分別控制各兩個氣缸(12、13)上的液壓介質(zhì)的沖擊?；?5)上設有測量裝置(20、21)，用于測量輪對壓力機各個氣缸(12、13)的沖程，并且測量裝置與控制裝置(22)連接，由此，控制裝置根據(jù)氣缸(12、13)的沖程來調(diào)節(jié)液壓介質(zhì)的沖擊。
文檔編號F15B15/14GK101896312SQ200880103429
公開日2010年11月24日 申請日期2008年8月14日 優(yōu)先權日2007年8月16日
發(fā)明者曼弗雷德·博姆斯, 漢斯-約阿希姆·賴歇, 阿爾弗雷德·海曼 申請人:黑根沙伊特-Mfd有限公司及兩合公司