專利名稱：氣控液壓舉升閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓閥，尤其涉及一種氣控液壓舉升閥。
背景技術(shù)：
氣控液壓舉升閥主要是通過氣動(dòng)閥來控制液壓舉升閥的開啟和關(guān)閉，從而使農(nóng)用 車的車箱部分在液壓缸的作用下上升、下降和停止，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸貨的功能。現(xiàn)有的氣控液壓 舉升閥液壓控制機(jī)構(gòu)如圖l所示，包括錐閥l'、調(diào)壓彈簧2'、彈簧座3'、鎖緊螺母4'、 調(diào)節(jié)桿5'和螺冒6'，缺少閥座，閥孔口壽命低(高頻沖擊易造成孔口損壞)影響閥的使 用性能。氣控部分活塞7'與閥桿聯(lián)接為一體，對閥體孔的加工工藝要求高。升降機(jī)構(gòu)采用 滑閥8'結(jié)構(gòu)，由于閥桿與閥體9'孔間用Y形密封圈10'，因自卸車野外工作，夏季氣溫 高，工作油溫可達(dá)IO(TC以上，Y形密封圈易老化，造成密封失效，自卸車因自重而下落。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種氣控液壓舉升閥，其密封性能好，裝配簡單，維修方便，
使用壽命長，性能卓越。 本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 氣控液壓舉升閥，包括壓力控制機(jī)構(gòu)和方向控制機(jī)構(gòu)，所述壓力控制機(jī)構(gòu)包括錐 閥1、調(diào)壓彈簧、調(diào)節(jié)桿、鎖緊螺母和螺帽，所述調(diào)壓彈簧一端與錐閥I固定連接，另一端與 固定在調(diào)節(jié)桿上的彈簧座固定連接，所述方向控制機(jī)構(gòu)包括氣控部分和液動(dòng)保壓部分，所 述錐閥I與液動(dòng)保壓部分之間的閥體內(nèi)開有壓力油腔P和回油腔T，所述液動(dòng)保壓部分包
括油塞、錐閥n、閥套、導(dǎo)閥和彈簧i，所述彈簧i置于錐閥ii腔內(nèi)，所述彈簧i兩端分別
固定于油塞和導(dǎo)閥之間；當(dāng)進(jìn)行升舉動(dòng)作時(shí)，所述導(dǎo)閥通過錐面與錐閥II的孔口形成錐密 封，所述錐閥II通過錐面與閥套的孔口形成錐密封；所述氣控部分包括推桿、彈簧II和閥 蓋，所述彈簧II 一端固定在推桿上，另一端固定在閥體彈簧座上；當(dāng)進(jìn)行下降動(dòng)作時(shí)，所述 推桿頭部穿過閥套與導(dǎo)閥接觸。 所述與油塞接觸端以及與推桿接觸端的閥套與閥體之間分別設(shè)有0型密封圈，所 述油塞與閥套之間設(shè)有0型密封圈，所述推桿與閥體之間設(shè)有0型密封圈，所述推桿與閥體 彈簧座之間設(shè)有0型密封圈。 所述錐閥I與壓力油腔P之間設(shè)有閥座，所述閥座內(nèi)開有連接壓力油腔P和回油 腔T的油孔。 本發(fā)明氣控液壓舉升閥，所述錐閥I與壓力油腔P之間設(shè)有閥座，所述閥座內(nèi)開有 連接壓力油腔P和回油腔T的油孔，這樣可以使錐閥I與閥座之間形成高頻沖擊密封，從而 可以提高閥座淬火硬度延長封油口使用壽命，提高閥的使用性能。 本發(fā)明當(dāng)進(jìn)行升舉動(dòng)作時(shí)，所述導(dǎo)閥通過錐面與錐閥II的孔口形成錐密封，所述 錐閥II通過錐面與閥套的孔口形成錐密封；上述結(jié)構(gòu)使液動(dòng)保壓部份形成二級錐閥式密 封結(jié)構(gòu)，即現(xiàn)有導(dǎo)閥與錐閥II之間構(gòu)成一級密封，錐閥II與閥套之間構(gòu)成二級密封，其目的是先卸掉高壓油減少液壓沖擊，連接管路不易松動(dòng)，延長管路接頭及密封件壽命。本發(fā) 明當(dāng)進(jìn)行下降動(dòng)作時(shí)，所述推桿頭部穿過閥套與導(dǎo)閥接觸，即方向控制機(jī)構(gòu)中的氣控部分 與液動(dòng)保壓部份是采用分體結(jié)構(gòu)，使加工、維修更為方便。 本發(fā)明與油塞接觸端以及與推桿接觸端的閥套與閥體之間分別設(shè)有0型密封圈， 所述油塞與閥套之間設(shè)有0型密封圈，所述推桿與閥體之間設(shè)有0型密封圈，所述推桿與閥
體彈簧座之間設(shè)有o型密封圈。采用o型密封圈后可以使閥套通過密封圈固定不動(dòng)，且大
大增強(qiáng)了各結(jié)構(gòu)間防滲油能力，密封性能提高，從而提高了各油腔的工作效率和使用壽命。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是密封性能好，實(shí)現(xiàn)快速密封，高溫閥芯不卡死，裝配簡便，維修更 換方便。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的A-A視圖。
圖4為圖2的B-B視圖。 圖5為本發(fā)明方向控制機(jī)構(gòu)液動(dòng)保壓部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明原理圖。 其中1、閥體，2、油塞，3、彈簧1，4、錐閥n，5、閥套，6、導(dǎo)閥，7、油孔，8、閥座，9、錐 閥I， 10、調(diào)壓彈簧，11、調(diào)節(jié)套，12、彈簧座，13、螺帽，14、調(diào)節(jié)桿，15、鎖緊螺母，16、閥蓋，17、 推桿，18、進(jìn)氣腔C，19、彈簧II，20、0型密封圈，21、閥體彈簧座，22、回油接頭，23、回油腔T， 24、堵頭，25、進(jìn)油接頭，26、壓力油腔P， 27、阻尼片，28、出油接頭。
具體實(shí)施例方式
如圖2至圖6所示，氣控液壓舉升閥，包括壓力控制機(jī)構(gòu)和方向控制機(jī)構(gòu)，壓力控 制機(jī)構(gòu)包括錐閥19、調(diào)壓彈簧10、調(diào)節(jié)桿14、調(diào)節(jié)套11、鎖緊螺母15和螺帽13，調(diào)壓彈簧 IO—端與錐閥19固定連接，另一端與固定在調(diào)節(jié)桿14上的彈簧座12固定連接，方向控制 機(jī)構(gòu)包括氣控部分和液動(dòng)保壓部分，錐閥19與液動(dòng)保壓部分之間的閥體1內(nèi)開有壓力油腔 P26和回油腔T23，錐閥19與壓力油腔P26之間設(shè)有閥座8，該閥座8內(nèi)開有連接壓力油腔 P26和回油腔T23的油孔7 ;液動(dòng)保壓部分包括油塞2、錐閥114、閥套5、導(dǎo)閥6和彈簧13， 彈簧13置于錐閥114腔內(nèi)，彈簧13兩端分別固定于油塞2和導(dǎo)閥6之間；當(dāng)進(jìn)行升舉動(dòng)作 時(shí)，導(dǎo)閥6通過錐面與錐閥114的孔口形成錐密封，錐閥114通過錐面與閥套5的孔口形成 錐密封；氣控部分包括推桿17、彈簧1119和閥蓋16，彈簧1119 一端固定在推桿17上，另一 端固定在閥體彈簧座21上；當(dāng)進(jìn)行下降動(dòng)作時(shí)，推桿17頭部穿過閥套5與導(dǎo)閥6接觸；出 油接頭28與壓力油腔P26之間設(shè)置有阻尼片27 ;與回油接頭22相對一側(cè)的回油腔T23設(shè) 置有堵頭24。為提高密封性能，與油塞2接觸端以及與推桿17接觸端的閥套5與閥體1之 間分別設(shè)有0型密封圈20，油塞2與閥套5之間設(shè)有0型密封圈20，推桿17與閥體1之間 設(shè)有0型密封圈20，推桿17與閥體彈簧座21之間設(shè)有0型密封圈20。
本發(fā)明的工作原理是 如圖6所示，氣控液壓舉升閥進(jìn)油口P1接油泵，進(jìn)氣口C接控制氣源(0. 6-1. 0MPa)，出油口 P2接執(zhí)行部件，回油口 T接油箱。壓力油通過進(jìn)油口 PI即進(jìn)油接頭 25進(jìn)入壓力油腔P26，壓力油腔P 26—端由閥座8和錐閥I9組成調(diào)壓錐密封，一端由錐閥 114和閥套5及導(dǎo)閥6組成的二級錐密封，另一端接執(zhí)行元件由出油口接頭28接出。
回油腔T23通過回油接頭22回油箱，回油腔T23 —端通調(diào)壓錐密封的彈簧腔，一 端通二級錐密封的推桿17端。 本發(fā)明氣控液壓舉升閥運(yùn)作過程是這樣的
—、油缸舉升 壓力油通過進(jìn)油口 Pl即進(jìn)油接頭25進(jìn)入壓力油腔P26，錐密封的調(diào)定壓力由調(diào) 壓彈簧10調(diào)定(出廠調(diào)定為20MPa當(dāng)壓力油腔P26壓力超過調(diào)定壓力時(shí)，錐閥19離開閥 座8產(chǎn)生溢流接通回油腔T23，起到安全閥作用)，當(dāng)油缸舉升負(fù)載小于20MPa時(shí)閥座8和 錐閥19形成錐密封。 錐閥114和閥套5及導(dǎo)閥6相互間形成成二級錐密封，即由壓力油腔P26壓力油 作用在錐閥114和閥套5之間組成二級錐密封，導(dǎo)閥6和錐閥114之間組成一級錐密封，壓 力油直接供給執(zhí)行元件舉升油缸，直到達(dá)到既定高度。
二、油缸停止液壓鎖定 當(dāng)壓力油直接供給執(zhí)行元件舉升油缸，達(dá)到既定高度時(shí)氣動(dòng)部分停止供氣，此時(shí) 在彈簧1119和液壓油缸重力的作用下，錐閥114和導(dǎo)閥6迅速關(guān)閉，油缸立刻鎖定在停止 高度上。調(diào)壓錐密封和二級錐密封的密封效果非常好，能長時(shí)間鎖住，滿足用戶卸貨時(shí)間要 求。 三、油缸下降 當(dāng)氣控壓力通過閥蓋16接口進(jìn)入進(jìn)氣腔C18，氣壓作用在推桿17右端產(chǎn)生向左 推力，克服彈簧I119向左位移，首先推開導(dǎo)閥6離開錐閥114內(nèi)孔座，第一級錐密封打開， 壓力油腔P26與回油腔T23小面積接通，高壓油卸掉，油缸緩慢下降，此時(shí)推桿17繼續(xù)向左 位移直到將錐閥114推離閥套5到最大位置處，壓力油腔P26與回油腔T23大面積接通，油 缸快速下降，當(dāng)氣控壓力卸掉后，推桿17在彈簧1119的回復(fù)力作用下快速復(fù)位，同時(shí)導(dǎo)閥 6和錐閥114在彈簧13回復(fù)力作用下快速復(fù)位與閥套5組成二級錐密封，油缸又停止在某 控制位置。 重復(fù)以上操作過程即可實(shí)現(xiàn)油缸上升、停止和下降等控制操作。
權(quán)利要求
氣控液壓舉升閥，包括壓力控制機(jī)構(gòu)和方向控制機(jī)構(gòu)，所述壓力控制機(jī)構(gòu)包括錐閥I、調(diào)壓彈簧、調(diào)節(jié)桿、鎖緊螺母和螺帽，所述調(diào)壓彈簧一端與錐閥I固定連接，另一端與固定在調(diào)節(jié)桿上的彈簧座固定連接，所述方向控制機(jī)構(gòu)包括氣控部分和液動(dòng)保壓部分，所述錐閥I與液動(dòng)保壓部分之間的閥體內(nèi)開有壓力油腔P和回油腔T，其特征是所述液動(dòng)保壓部分包括油塞、錐閥II、閥套、導(dǎo)閥和彈簧I，所述彈簧I置于錐閥II腔內(nèi)，所述彈簧I兩端分別固定于油塞和導(dǎo)閥之間；當(dāng)進(jìn)行升舉動(dòng)作時(shí)，所述導(dǎo)閥通過錐面與錐閥II的孔口形成錐密封，所述錐閥II通過錐面與閥套的孔口形成錐密封；所述氣控部分包括推桿、彈簧II和閥蓋，所述彈簧II一端固定在推桿上，另一端固定在閥體彈簧座上；當(dāng)進(jìn)行下降動(dòng)作時(shí)，所述推桿頭部穿過閥套與導(dǎo)閥接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣控液壓舉升閥，其特征是所述與油塞接觸端以及與推桿接 觸端的閥套與閥體之間分別設(shè)有0型密封圈，所述油塞與閥套之間設(shè)有0型密封圈，所述推 桿與閥體之間設(shè)有0型密封圈，所述推桿與閥體彈簧座之間設(shè)有0型密封圈。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣控液壓舉升閥，其特征是所述錐閥I與壓力油腔P之間設(shè) 有閥座，所述閥座內(nèi)開有連接壓力油腔P和回油腔T的油孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及氣控液壓舉升閥，其特征是所述液動(dòng)保壓部分包括油塞、錐閥II、閥套、導(dǎo)閥和彈簧I，所述彈簧I置于錐閥II腔內(nèi)，所述彈簧I兩端分別固定于油塞和導(dǎo)閥之間；當(dāng)進(jìn)行升舉動(dòng)作時(shí)，所述導(dǎo)閥通過錐面與錐閥II的孔口形成錐密封，所述錐閥II通過錐面與閥套的孔口形成錐密封；所述氣控部分包括推桿、彈簧II和閥蓋，所述彈簧II一端固定在推桿上，另一端固定在閥體彈簧座上；當(dāng)進(jìn)行下降動(dòng)作時(shí)，所述推桿頭部穿過閥套與導(dǎo)閥接觸。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是密封性能好，實(shí)現(xiàn)快速密封，高溫閥芯不卡死，裝配簡便，維修更換方便。
文檔編號F15B13/02GK101699079SQ20091023385
公開日2010年4月28日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者姜鑫, 張長亮, 樊杰, 邢東華, 陳國強(qiáng) 申請人:海門市液壓件廠有限責(zé)任公司