專利名稱：帶制動解鎖端口的單向平衡閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓裝置用的閥組件，具體來說涉及一種單向平衡閥，該單
向平衡閥上帶有一制動解鎖端口。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代的工程機械、建筑機械等機械設備中，大量應用了液壓承重系統(tǒng)，其中平衡 閥是這類系統(tǒng)的關(guān)鍵液壓元件，平衡閥的作用主要是改變流體在液壓系統(tǒng)中的流通阻力， 達到調(diào)節(jié)流量的目的。其性能的優(yōu)劣直接影響著整機的性能。 現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)負載上升或下降時的啟動過程更加平穩(wěn)，油馬達上 都設置有制動油缸，通過流體壓力克服制動油缸的彈簧壓力，使制動油缸解鎖，從而使負載 啟動平穩(wěn)。 但是現(xiàn)有平衡閥與的制動油缸連接，一般采用外接換向閥或梭閥，結(jié)構(gòu)松散，其靈 敏性有待進一步加強。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供一種直接與制動
油缸連接的種帶制動解鎖端口的單向平衡閥。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下 帶制動解鎖端口的單向平衡閥，包括閥體，閥體上開有進油口 (C2)、回油口 (V2)、 測壓口 (C3)和控制口 (X)，且進油口 (C2)、回油口 (V2)、控制口 (X)均與主孔連通，閥體內(nèi) 設置有主閥芯和閥座，主閥芯與閥座之間相互密封，其特征在于 在閥體上還設置有一控制油路，控制油路的一端連通回油口 (V2)，另一端連通主 孔，且測壓口 (C3)和控制口 (X)均與該控制油路貫通；控制油路內(nèi)設置有一梭閥，梭閥的一 進口與回油口 (V2)連通，梭閥的另一進口與控制口 (X)連通，梭閥的出口與測壓口 (C3)相 連通。 進一步，在本實用新型中，閥座的左端面制出沉孔，第二彈簧的一端定位在閥座的 沉孔上，另 一端定位在主孔的臺階上。 進一步，在本實用新型中，所述主閥芯的右端設置有彈簧座和第一彈簧。 進一步，在本實用新型中，所述主閥芯上設置有一軸向的油孔。 本實用新型的優(yōu)點在于 本實用新型可以直接與制動油缸連接，流經(jīng)本實用新型的油液一部分直接流至制 動油缸，使制動油缸解鎖，同時，另一部分油液通過本實用新型的單向平衡閥后，流量得到 調(diào)節(jié)。兩者同步性強，靈敏性高，使負載上升、下降的啟動過程更加平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來詳細說明本實用新型[0015]


圖1為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1的俯視結(jié)構(gòu)局部剖面示意圖； 圖3為本實用新型的主閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型的調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實用新型在工作時的原理圖。
具體實施方式為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。 參看
圖1和2，帶制動解鎖端口的單向平衡閥，通過機加工的方法加工出閥體1的 階梯式的主孔，在閥體l的底面制出進油口 (C2)，進油口 (C2)與主孔相互貫通。在閥體l 的前后表面加工出回油口 (V2)，且回油口 (V2)與主孔相互連通。 在閥體1上還加工出一控制油路2，控制油路2兩端分別與主孔和回油口 (V2)連 通。在閥體1的前后表面還加工出控制口 X和測壓口 (C3)，控制口 X和測壓口 (C3)均與該 控制油路相互貫通。測壓口 (C3)用于與制動油缸連接。 右閥套7螺紋連接在閥體1的右端，在右閥套7的右端螺紋連接一螺塞6，螺塞6 的右端面制出外六角3，以便于用扳手調(diào)節(jié)壓力。螺蓋4螺紋連接在螺塞6上。第一彈簧9 的一端定位在螺塞6上，另一端定位在彈簧座10的后端，彈簧座10的前端呈錐形。 在右閥套7的左端有一閥座15，在閥座15的左端面制出沉孔，第二彈簧16的一端 定位在閥座15的沉孔上，另一端定位在主孔的臺階上。 在閥體1的內(nèi)有主閥芯12，主閥芯12的右端面制出倒角，用于與彈簧座10的錐形 部位相配合，主閥芯12的左端被閥芯5頂住。主閥芯12中部有一封油面13，主閥芯12通 過該封油面13與閥座15之間相互密封，在主閥芯12的中心制出一油孔14，用于油液的互 相溝通。 左閥套11螺紋連接在閥體1的左端，在左閥套11的圓周側(cè)面上制出油孔18，油孔 18與控制油路2連通。 調(diào)節(jié)桿8通過外螺紋與左閥套11連接在一起，調(diào)節(jié)桿8的左端面制出外六角(圖 中為標示)，螺蓋21螺紋連接在調(diào)節(jié)桿8上。調(diào)節(jié)桿8的內(nèi)部設有調(diào)節(jié)螺釘17、鋼球19和 第三彈簧20。調(diào)節(jié)桿8的外圓設有一徑向小孔28 (如圖3所示)，與鋼球19 一起起到單向 節(jié)流的作用。第三彈簧20的一端放置在調(diào)節(jié)桿8的盲孔內(nèi)，另一端與鋼球19相抵。調(diào)節(jié) 螺釘17通過調(diào)節(jié)桿8右端的內(nèi)螺紋連接在一起。在調(diào)節(jié)桿8的右端外圓上設置有一節(jié)流 槽29 (如圖3所示)，當調(diào)節(jié)桿8安裝在左閥套11內(nèi)時，節(jié)流槽29與油孔18相互連通。 左閥套11的右端面頂住閥芯5的左端面，閥芯5的右端頂在主閥芯12的左端面， 在閥芯5與左閥套11之間有調(diào)整墊片(圖中為標示)。 在控制油路2內(nèi)通過鎖緊螺母22固定安裝有一梭閥，梭閥包括梭閥閥體24和滾 珠26，梭閥閥體24內(nèi)部有一內(nèi)腔，滾珠26設置在該內(nèi)腔內(nèi)，梭閥閥體上開有第一進口 27、 第二進口 23和出口 25，第一進口 27、第二進口 23、出口 25均與內(nèi)腔相通，且第一進口 27與 回油口 (V2)連通，第二進口 23與控制口 (X)連通，出口 25與測壓口 (C3)相連通。 工作時
4[0031] 本實用新型與一電磁換向閥連接，本實用新型的測壓口 (C3)與液壓承重系統(tǒng)的 制動油缸連接，本實用新型的進油口 (C2)與液壓承重系統(tǒng)的馬達油口連接。當電磁換向閥 的電磁鐵1DT得電，2DT失電，電磁換向閥的(P) 口和(A) 口相通，(T) 口和(B) 口相通。電 磁換向閥的(P) 口進油，油液通過回油口 (V2)、控制油路2至梭閥，向左推動滾珠26，然后 通過梭閥的出口 25進入測壓口 (C3)，使制動油缸解鎖。同時進入回油口 (V2)的油液，隨 著壓力的增大，克服第二彈簧16的彈簧力，推動閥座15向左移動，閥座15與主閥芯12之 間的封油面13打開，油液從回油口 (V2)、經(jīng)進油口 (C2)，至油馬達油口，使油馬達順時針旋 轉(zhuǎn)，油馬達另一油口的油液通過電磁換向閥(B) 口至(T) 口回油箱。 當電磁換向閥的電磁鐵1DT失電，2DT得電，電磁換向閥的(P) 口和(B) 口相通， (T) 口和(A) 口相通。電磁換向閥的(P) 口進油，油液通過單向平衡閥的控制口 (X)進入 閥體l內(nèi)的控制油路2，再經(jīng)梭閥、測壓口 (C3)至制動油缸，使制動油缸保持解鎖狀態(tài)。另 外，部分油液經(jīng)控制油路2、左閥套的油孔18、節(jié)流槽29進入容腔30，隨著壓力的增大，油液 克服第一彈簧9的彈簧力，推動閥芯5和主閥芯12 —起向右移動，使本實用新型處于反向 打開的狀態(tài)。同時電磁換向閥(B) 口油液至油馬達油口，使油馬達逆時針旋轉(zhuǎn)，油馬達另一 油口的油液通過本實用新型的進油口 (C2)，直接進入回油口 (V2)，然后通過電磁換向閥的 (A) 口至(T) 口回油箱。 當電磁換向閥的電磁鐵1DT失電，2DT失電，電磁換向閥的(P) 口、 (A) 口、 (T) 口 和(B) 口相通。電磁換向閥處于卸荷狀態(tài)，制動油缸內(nèi)的油液通過測壓口 (C3)，經(jīng)梭閥至控 制口 (X)，然后通過電磁換向閥的(B) 口至(T) 口回油箱。制動油缸在彈簧的作用下對順時 針旋轉(zhuǎn)的油馬達起制動作用。 以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行 業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述 的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各 種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求 的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求帶制動解鎖端口的單向平衡閥，包括閥體，閥體上開有進油口(C2)、回油口(V2)、測壓口(C3)和控制口(X)，且進油口(C2)、回油口(V2)、控制口(X)均與主孔連通，閥體內(nèi)設置有主閥芯和閥座，主閥芯與閥座之間相互密封，其特征在于在閥體上還設置有一控制油路，控制油路的一端連通回油口(V2)，另一端連通主孔，且測壓口(C3)和控制口(X)均與該控制油路貫通；控制油路內(nèi)設置有一梭閥，梭閥的一進口與回油口(V2)連通，梭閥的另一進口與控制口(X)連通，梭閥的出口與測壓口(C3)相連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶制動解鎖端口的單向平衡閥，其特征在于，閥座的左端面 制出沉孔，第二彈簧的一端定位在閥座的沉孔上，另一端定位在主孔的臺階上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶制動解鎖端口的單向平衡閥，其特征在于，所述主閥芯的 右端設置有彈簧座和第一彈簧。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶制動解鎖端口的單向平衡閥，其特征在于，所述主閥芯上 設置有一軸向的油孔。
專利摘要帶制動解鎖端口的單向平衡閥，包括閥體，閥體上開有進油口、回油口、測壓口和控制口，閥體內(nèi)設置有主閥芯和閥座，主閥芯與閥座之間相互密封，在閥體上還設置有一控制油路，控制油路的一端連通回油口，另一端連通主孔，且測壓口和控制口均與該控制油路貫通；控制油路內(nèi)設置有一梭閥，梭閥的一進口與回油口連通，梭閥的另一進口與控制口連通，梭閥的出口與測壓口相連通。本實用新型的優(yōu)點在于本實用新型可以直接與制動油缸連接，流經(jīng)本實用新型的油液一部分直接流至制動油缸，使制動油缸解鎖，同時，另一部分油液通過本實用新型的單向平衡閥后，流量得到調(diào)節(jié)。兩者同步性強，靈敏性高，使負載上升、下降的啟動過程更加平穩(wěn)。
文檔編號F15B13/02GK201461574SQ20092007808
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者何俊, 朱劍根, 沈至偉, 米根祥, 袁才富, 谷文平, 金丹 申請人:上海立新液壓有限公司