專利名稱：具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與油壓缸有關(guān)，更詳而言之是指一種具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸。
背景技術(shù)：
圖1所示為現(xiàn)有回轉(zhuǎn)油壓缸結(jié)構(gòu)，其組成包括一罩殼1、一套筒2、一回轉(zhuǎn)閥3、一回 轉(zhuǎn)缸4、二軸承5(5')與一中空活塞6，其中，罩殼1固定不動(dòng)且連接外部油管，套筒2與罩 殼1同軸配合且容設(shè)于罩殼1內(nèi)部，回轉(zhuǎn)閥3與回轉(zhuǎn)缸4結(jié)合成內(nèi)部具有一液壓空間S的 壓缸7，回轉(zhuǎn)閥3還具有一筒身3a伸入套筒2中，及一輪身3b位于套筒2外部，該二軸承 5(5')裝設(shè)于套筒2內(nèi)壁與回轉(zhuǎn)閥3的筒身3a外環(huán)面之間，用以提供該壓缸7順暢地相對(duì) 罩殼1轉(zhuǎn)動(dòng)，而該中空活塞6穿設(shè)壓缸7，且具有一位于液壓空間S的環(huán)垣6a。通過(guò)控制罩 殼1連接的外部油管的液壓油進(jìn)出該液壓空間S并推頂環(huán)垣6a，據(jù)以達(dá)成推動(dòng)中空活塞6 沿水平向前進(jìn)或后退的目的。 其中，上述回轉(zhuǎn)油壓缸的罩殼1、套筒2與軸承5(5')的組裝順序是套筒2與軸 承5預(yù)先組裝于罩殼1內(nèi)部，再于軸承5'套設(shè)于回轉(zhuǎn)閥3的筒身3a外部且推靠接近輪身 3b后，始得將內(nèi)置有套筒2及軸承5的罩殼1與壓缸7組裝結(jié)合。前述筒身3a并具有一定 的長(zhǎng)度距離，以便穩(wěn)固支撐中空活塞6以提供中空活塞6能穩(wěn)定地前后移動(dòng)。然而，在回轉(zhuǎn) 油壓缸須進(jìn)行維修或更替元件而拆解構(gòu)件時(shí)，該內(nèi)置套筒2及軸承5的罩殼1雖率先被取 下，卻獨(dú)留該軸承5'，因軸承5'內(nèi)壁是與筒身3a外徑精密配合，遂使得軸承5'取出極為 不易，常須仰賴特殊工具夾持再逐步且緩慢地將軸承5'挪動(dòng)始可，緣此，在回轉(zhuǎn)油壓缸為更 大型機(jī)具所應(yīng)用而相對(duì)放大所有構(gòu)件尺寸的同時(shí)，回轉(zhuǎn)閥3的筒身3a長(zhǎng)度拉長(zhǎng)而增添軸承 5'取出的行程，其造成取出不便與不易。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本案創(chuàng)作人乃基于改善上述缺點(diǎn)而致力于開(kāi)發(fā)更臻完善的結(jié)構(gòu)，遂有 本實(shí)用新型的產(chǎn)生。本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸，其構(gòu) 件拆裝簡(jiǎn)便與快速。 緣以達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型所提供具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸包括一殼座、一 回轉(zhuǎn)壓缸、至少一軸承與至少一隔油環(huán)，其中，殼座具有一貫穿的套接孔，及自該套接孔孔 壁凹入形成的至少一嵌槽；回轉(zhuǎn)壓缸具有一筒身伸入該套接孔，且回轉(zhuǎn)壓缸可相對(duì)該殼座 轉(zhuǎn)動(dòng)；軸承裝設(shè)于該殼座的嵌槽，且位于該殼座與該回轉(zhuǎn)壓缸的筒身之間；隔油環(huán)以可分 離的方式固接于該殼座，且位于殼座的一側(cè)，該隔油環(huán)用以局限該軸承以防止其自該嵌槽 脫離。 一活塞，其穿設(shè)該回轉(zhuǎn)壓缸。 依據(jù)上述構(gòu)想，本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)閥更具有一與筒身連接的頸段，該隔油環(huán)則套 設(shè)于該頸段外部，且具有一內(nèi)環(huán)面貼近該頸段的外環(huán)面，以及多個(gè)自該內(nèi)環(huán)面凹入形成的 環(huán)狀回油溝。 依據(jù)上述構(gòu)想，本實(shí)用新型的隔油環(huán)的一側(cè)端面構(gòu)成一抵擋面，該抵擋面與軸承的側(cè)面接觸。 本實(shí)用新型的有益效果是提供一種具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸，其構(gòu)件拆裝簡(jiǎn)便與 快速。

圖l為現(xiàn)有油壓缸的剖視圖。圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解立體圖。[0011]圖3為本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的組合側(cè)視圖。[0012]圖4為圖3的局部放大示意圖。圖5類同圖3，揭示將殼座、軸承等構(gòu)件相對(duì)回轉(zhuǎn)壓缸取出。[0014]主要元件符號(hào)說(shuō)明100回轉(zhuǎn)油壓缸10殼座12罩殼121環(huán)框122擋垣123螺孔14套筒141套接孔142第一嵌槽143第二嵌槽144內(nèi)環(huán)面20回轉(zhuǎn)壓缸22回轉(zhuǎn)閥22a端面221筒身221a外環(huán)面222輪身223頸段223a溝槽24回轉(zhuǎn)缸30第一軸承32第二軸承40隔油環(huán)42穿孔44抵擋面46內(nèi)環(huán)面48回油溝50止擋環(huán)60活塞62環(huán)垣70螺栓80固定銷S空間
具體實(shí)施方式為能更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，茲舉較佳實(shí)施例并配合圖示詳細(xì)說(shuō)明如后。 請(qǐng)配合圖2至圖4所示，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的回轉(zhuǎn)油壓缸100包括一殼座 10、一回轉(zhuǎn)壓缸20、一第一軸承30、一第二軸承32、一隔油環(huán)40、一止擋環(huán)50與一活塞60， 其中 殼座10包括同軸設(shè)置的一罩殼12與一套筒14，罩殼12具有一環(huán)框121，環(huán)框121 的一側(cè)具有一朝中心突伸的擋垣122，另一側(cè)的端面上則設(shè)有多個(gè)螺孔123 ;套筒14容設(shè)于 罩殼12內(nèi)部，且具有一套接孔141及自該套接孔141孔壁凹入形成的一第一嵌槽142與一 第二嵌槽143，另于第一嵌槽142與第二嵌槽143之間則構(gòu)成一內(nèi)環(huán)面144。[0036] 回轉(zhuǎn)壓缸20包括一回轉(zhuǎn)閥22與一回轉(zhuǎn)缸24，其中回轉(zhuǎn)閥22由一筒身221、一輪 身222及一位于筒身221與輪身222之間的頸段223構(gòu)成，回轉(zhuǎn)閥22的筒身221伸入殼座 10套筒14的套接孔141，且筒身221的外環(huán)面221a與該內(nèi)環(huán)面144配合，該頸段223凹設(shè) 有多圈溝槽223a，而該輪身222與該回轉(zhuǎn)缸24固接并圍設(shè)形成一空間S。 該第一軸承30與該第二軸承32在殼座10的套筒14置入罩殼12的前，預(yù)先且分 別嵌設(shè)于套筒14的第一嵌槽142與第二嵌槽143中，接著將套筒14置入罩殼12內(nèi)部，而 在第一軸承30抵觸罩殼12的擋垣122時(shí)獲得安裝位置確定，接著于回轉(zhuǎn)壓缸20的回轉(zhuǎn)閥 22的筒身221伸入套筒14的套接孔141后，使得第一軸承30與第二軸承32被定位在殼座 10與回轉(zhuǎn)壓缸20之間，且回轉(zhuǎn)壓缸20得穩(wěn)定地且順暢地相對(duì)殼座10轉(zhuǎn)動(dòng)。 隔油環(huán)40具有多個(gè)沿軸向設(shè)置的穿孔42，多個(gè)螺栓70穿過(guò)該些穿孔42并鎖入罩 殼12的對(duì)應(yīng)螺孔123中，使得隔油環(huán)40固接于罩殼12，隔油環(huán)40并于面對(duì)罩殼12的一 側(cè)端面構(gòu)成一抵擋面44，且在隔油環(huán)40與罩殼12固接后，該對(duì)應(yīng)套設(shè)于回轉(zhuǎn)閥22的頸段 223外部的隔油環(huán)40的抵擋面44將限制軸承32，并用以局限防止軸承32自第二嵌槽143 脫離，該隔油環(huán)40并具有一內(nèi)環(huán)面46貼近該頸段223的外環(huán)面，以及多個(gè)自該內(nèi)環(huán)面46 凹入形成的環(huán)狀回油溝48，該些回油溝48各別對(duì)應(yīng)回轉(zhuǎn)閥22頸段223的溝槽223a，其等 共同構(gòu)成具有可抑制液壓油循該處溢出的效果。 止擋環(huán)50通過(guò)固定銷80穿設(shè)并鎖入回轉(zhuǎn)閥22的端面22a而獲得固定，并將包括 殼座10、第一軸承30、第二軸承32與隔油環(huán)40等構(gòu)件一并限制位置。 活塞60穿設(shè)該回轉(zhuǎn)壓缸20，且具有一環(huán)垣62位于該空間S并將之區(qū)分成兩個(gè)容 室，各容室分別與控制液壓油流向的油路相通，便使活塞60得為前進(jìn)或后退，由于油路的 設(shè)計(jì)并非本實(shí)用新型重點(diǎn)，于此容不贅述。 以上即為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的回轉(zhuǎn)油壓缸100各構(gòu)件相關(guān)位置說(shuō)明，在擬 進(jìn)行維修或更替回轉(zhuǎn)油壓缸100的構(gòu)件而為拆解時(shí)，如圖5所示，先于旋退固定銷80，再于 取下止擋環(huán)50后，我們將殼座10相對(duì)回轉(zhuǎn)壓缸20卸下之際，因第一軸承30預(yù)藏于殼座10 內(nèi)部，且隔油環(huán)40與殼座10固接并將第二軸承32局限于第二嵌槽143中，使得殼座10被 取出同時(shí)，將連帶地把第一軸承30及第二軸承32 —并帶出。 是以，由前述可知，本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)油壓缸100的結(jié)構(gòu)無(wú)須使用特殊工具以?shī)A持 第二軸承32，具有拆裝簡(jiǎn)便與快速的效果，縱使回轉(zhuǎn)閥22的筒身221具有相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，亦無(wú) 第二軸承32取出不便的困擾，再者，若為更換第二軸承32，只需將隔油環(huán)40自殼座10分離 即可徑為更替第二軸承32。 以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行實(shí)施例而已，舉凡應(yīng)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及申 請(qǐng)專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸，其特征在于，包含有一殼座，具有一貫穿的套接孔，以及自該套接孔孔壁凹入形成的至少一嵌槽；一回轉(zhuǎn)壓缸，具有一筒身伸入該殼座的套接孔，該回轉(zhuǎn)壓缸并可相對(duì)該殼座轉(zhuǎn)動(dòng)；至少一軸承，其裝設(shè)于該殼座的嵌槽，且位于該殼座與該回轉(zhuǎn)壓缸的筒身之間；至少一隔油環(huán)，是以可分離的方式固接于該殼座，且位于殼座的一側(cè)，該隔油環(huán)用以局限該軸承以防止其自該嵌槽脫離；以及一活塞，其穿設(shè)該回轉(zhuǎn)壓缸。
2. 如權(quán)利要求1所述具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸，其特征在于該殼座包括一罩殼及一容設(shè)于該罩殼內(nèi)部的套筒，該套筒具有該套接孔，以及該至少 一嵌槽包括一第一嵌槽與一第二嵌槽，該第一嵌槽與第二嵌槽分別位于鄰近套筒的左右側(cè) 邊緣；該回轉(zhuǎn)壓缸包括一回轉(zhuǎn)閥與一回轉(zhuǎn)缸，該回轉(zhuǎn)閥具有該筒身及一輪身連接于該筒身， 該回轉(zhuǎn)缸固接于該回轉(zhuǎn)閥的輪身；該至少一軸承包括一第一軸承與一第二軸承，分別嵌設(shè)于該第一嵌槽與該第二嵌槽； 該至少一隔油環(huán)固接于該殼座的罩殼的一側(cè)端面。
3. 如權(quán)利要求2所述具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸，其特征在于，該罩殼具有一環(huán)框，環(huán)框 的一側(cè)端面設(shè)有多個(gè)螺孔，該隔油環(huán)具有多個(gè)沿軸向設(shè)置的穿孔，多個(gè)螺栓穿過(guò)穿孔并鎖 入螺孔，使得該隔油環(huán)與該罩殼固接。
4. 如權(quán)利要求3所述具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸，其特征在于，該回轉(zhuǎn)閥于筒身與輪身 之間具有一頸段，該隔油環(huán)套設(shè)于該頸段外部，且具有一內(nèi)環(huán)面貼近該頸段的外環(huán)面，以及 多個(gè)自該內(nèi)環(huán)面凹入形成的環(huán)狀回油溝。
5. 如權(quán)利要求1所述具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸，其特征在于，該隔油環(huán)的一側(cè)端面構(gòu) 成一抵擋面，該抵擋面用以限制軸承。
專利摘要本實(shí)用新型為一種具組裝簡(jiǎn)易的回轉(zhuǎn)油壓缸，包括一可相對(duì)固定不動(dòng)的殼座轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)壓缸，二軸承裝設(shè)于殼座的對(duì)應(yīng)嵌槽中且位于殼座與回轉(zhuǎn)壓缸之間，一隔油環(huán)與殼座固接，且用以將其中一軸承局限于嵌槽中，并防止其自該嵌槽脫離，于取出殼座時(shí)，將一并地把該二軸承帶出，具有拆裝簡(jiǎn)便與快速之效。
文檔編號(hào)F15B15/14GK201547057SQ20092026880
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者張明雄, 徐美瑛 申請(qǐng)人:億川鐵工所股份有限公司