專利名稱：鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路自翻車傾翻驅動系統，具體地指一種鐵路自翻車氣液增壓型 傾翻控制機構。
背景技術：
目前，我國鐵路自翻車一直采用外接壓縮空氣驅動傾翻氣缸，通過傾翻氣缸的活 塞伸縮推動車廂傾翻，并依靠車廂的自重和控制氣缸的排氣實現車廂傾翻后的回復。由于 壓縮空氣的工作壓力一般為0.4 IMPa，使得推動車廂傾翻的傾翻氣缸的缸徑必須大于 700mm,導致其體積龐大笨重。隨著科學技術的發(fā)展，液壓技術水平的提高，采用液壓技術取代氣動技術日益增 多?？偟膩碚f，氣動技術與液壓技術各有千秋，氣動元件和其管路對密封的要求較低，對環(huán) 境的污染較小，但由于空氣的可壓縮比大，常用壓縮空氣的工作壓力低于IMPa，造成氣動裝 置的氣缸缸徑和自重較大。而液壓系統中液體的工作壓力可達32MPa，一般特種車輛上的 液壓傳動壓力可達12. 5 21Mpa，在同樣的負載下，液壓缸缸徑僅為氣動缸缸徑的1/8 1/5，液壓缸的體積和自重都比氣缸有明顯的減小，但其驅動元件和管路對密封的要求很 高，導致其制造成本明顯增大。如何在盡量少增加成本的基礎上降低車廂傾翻機構的自重 和體積，是本領域技術人員一直在努力探索的難題。
發(fā)明內容本實用新型的目的就是要提供一種能夠有效降低體積和自重、且成本低廉的鐵路 自翻車氣液增壓型傾翻控制機構。為實現此目的，本實用新型所設計的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，包括 一套氣源供給裝置、一套氣液增壓裝置和至少一套液壓控制裝置，其中所述氣液增壓裝置具有氣液增壓泵、風源開關、溢流閥和液壓油箱，所述氣液增壓 泵的氣體腔通過風源開關與所述氣源供給裝置相連；所述氣液增壓泵的液體腔進口通過進 液單向閥與液壓油箱相連；所述氣液增壓泵的液體腔出口通過出液單向閥后分為兩路，一 路通過溢流閥與液壓油箱相連，另一路通過液壓輸送管路接入所述液壓控制裝置中；所述液壓控制裝置具有三位四通換向閥、液控單向閥和多級液壓缸，所述液壓輸 送管路與三位四通換向閥的進液口相連，所述三位四通換向閥的一個出液口通過液壓執(zhí)行 管路與液控單向閥的輸入口相連，所述三位四通換向閥的另一個出液口通過控制管路與液 控單向閥的控制口相連，所述三位四通換向閥的回液口與液壓油箱相連，所述液控單向閥 的輸出口與多級液壓缸相連。進一步地，所述三位四通換向閥的一個出液口先通過分流集流閥與兩股設有節(jié)流 閥的液壓執(zhí)行管路相連，兩股液壓執(zhí)行管路再分別與兩個液控單向閥的輸入口相連，兩個 液控單向閥的輸出口則分別與兩個多級液壓缸相連。再進一步地，所述液壓控制裝置設置有兩套，每套液壓控制裝置的三位四通換向閥的進液口均通過液壓輸送管路、出液單向閥與氣液增壓泵的液體腔出口相連。更進一步地，所述氣源供給裝置與風源開關之間依次設置有截止閥和氣源調節(jié)裝置。本實用新型的優(yōu)點在于所設計的傾翻控制機構將氣動技術與液壓技術有機地結 合為一體，通過壓縮空氣驅動液壓增壓泵，再通過液壓增壓泵提供車廂的傾翻力，這樣在不 需增加多大改造成本的條件下就可顯著降低整個傾翻控制機構的體積和自重，在同樣軸重 的情況下提供更大的傾翻力。

附圖為一種鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構的結構示意圖。圖中氣源供給裝置1，壓縮空氣管路2，截止閥3，氣源調節(jié)裝置4，風源開關5，氣 液增壓泵6，壓力表7，溢流閥8，液壓過濾器9，液壓油箱10，液壓輸送管路11，三位四通換 向閥12，分流集流閥13，節(jié)流閥14，液控單向閥15，液壓軟管16，多級液壓缸17，控制管路 18，連接點19，進液單向閥20，出液單向閥21，氣液增壓裝置22，液壓控制裝置23，液壓執(zhí)行 管路24。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明圖中所示的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，包括一套氣源供給裝置1、一套 氣液增壓裝置22和兩套液壓控制裝置23。所述氣液增壓裝置22具有截止閥3、氣源調節(jié) 裝置4、風源開關5、氣液增壓泵6、壓力表7、溢流閥8、液壓過濾器9、液壓油箱10、進液單向 閥20和出液單向閥21。氣源供給裝置1通過壓縮空氣管路2、截止閥3與氣源調節(jié)裝置4 的進口相連，氣源調節(jié)裝置4的出口通過風源開關5與氣液增壓泵6的氣體腔相連。風源 開關5為二位二通手動閥。氣液增壓泵6的液體腔進口通過進液單向閥20與液壓過濾器 9相連后接入液壓油箱10。氣液增壓泵6的液體腔出口通過出液單向閥21后分為兩路，一 路通過溢流閥8與液壓油箱10相連，另一路通過液壓輸送管路11分別接入兩套液壓控制 裝置23中。每套液壓控制裝置23具有三位四通換向閥12、分流集流閥13、節(jié)流閥14、液控單 向閥15、多級液壓缸17、控制管路18、液壓執(zhí)行管路24和液壓軟管16。其中，上述液壓輸 送管路11與三位四通換向閥12的進液口 P相連，三位四通換向閥12的一個出液口 A先通 過分流集流閥13與兩股設有節(jié)流閥14的液壓執(zhí)行管路24相連，分流集流閥13可保證兩 股液壓執(zhí)行管路24內的高壓液壓介質流量相等，兩股液壓執(zhí)行管路24再分別與兩個液控 單向閥15的輸入口相連，兩個液控單向閥15的輸出口則分別與兩個多級液壓缸17相連。 三位四通換向閥12的另一個出液口 B通過控制管路18與液控單向閥15的控制口相連，三 位四通換向閥12的回液口 0與液壓油箱10相連。在出液單向閥21之后、溢流閥8的管路 與液壓輸送管路11相交的連接點19處設置設有壓力表7，可方便操作人員對氣液增壓泵6 提供的油壓進行監(jiān)測。以上所有部件的具體結構和功能均是本領域技術人員公知的，于此不多贅述。本實用新型的具體操作方法如下[0019]需要自翻車傾翻時，打開截止閥3，使氣源供給裝置1中的壓縮空氣通過壓縮空氣 管路2進入氣源調節(jié)裝置4，進行過濾、除水份和加油份的處理。打開風源開關5，使得處理 后的壓縮空氣進入氣液增壓泵6的氣體腔，氣壓推動氣液增壓泵6的柱塞運動，使得氣體腔 的容積增大，液體腔的容積減小，液壓介質增壓成高壓液壓介質后排出液體腔，氣液增壓泵 6通過其內的氣控換向閥能實現連續(xù)的動作，不斷從液壓油箱10內吸入液壓介質并將其加 壓成高壓液壓介質，高壓液壓介質頂開出液單向閥21的閥芯后，通過液壓輸送管路11進入 兩套液壓控制裝置23。手動操作每套液壓控制裝置23中可無級調節(jié)的三位四通換向閥12， 使其進液口 P和一個出液口 A導通，高壓液壓介質經過三位四通換向閥12進入分流集流閥 13，高壓液壓介質經過分流集流閥13后形成流量相等的兩股液路，每股液路中的高壓液壓 介質經過節(jié)流閥14后進入液控單向閥15，高壓液壓介質頂開液控單向閥15的閥芯后進入 多級液壓缸17，通過多級液壓缸17推動車廂傾翻。當需要車廂復位時，通過手動控制可無級調節(jié)的三位四通換向閥12，使其回液口 0與一個出液口 A接通，進液口 P與另一個出液口 B接通，這樣高壓液壓介質通過與另一個 出液口 B連接的控制管路18，進入液控單向閥15的控制口，高壓液壓介質頂開液控單向閥 15中的閥芯，使得多級液壓缸17內的高壓液壓介質流回液壓執(zhí)行管路24，因為回液口 0和 一個進液口 A接通，所以高壓液壓介質流回與回液口 0連接的液壓油箱10。這樣，多級液壓 缸17的柱塞可無級調速逐漸回縮。通過節(jié)流閥14減緩和調節(jié)多級液壓缸17的回縮速度， 可控制車廂的落下速度，直至回到原位。
權利要求一種鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，包括一套氣源供給裝置(1)、一套氣液增壓裝置(22)和至少一套液壓控制裝置(23)，其特征在于所述氣液增壓裝置(22)具有氣液增壓泵(6)、風源開關(5)、溢流閥(8)和液壓油箱(10)，所述氣液增壓泵(6)的氣體腔通過風源開關(5)與所述氣源供給裝置(1)相連；所述氣液增壓泵(6)的液體腔進口通過進液單向閥(20)與液壓油箱(10)相連；所述氣液增壓泵(6)的液體腔出口通過出液單向閥(21)后分為兩路，一路通過溢流閥(8)與液壓油箱(10)相連，另一路通過液壓輸送管路(11)接入所述液壓控制裝置(23)中；所述液壓控制裝置(23)具有三位四通換向閥(12)、液控單向閥(15)和多級液壓缸(17)，所述液壓輸送管路(11)與三位四通換向閥(12)的進液口(P)相連，所述三位四通換向閥(12)的一個出液口(A)通過液壓執(zhí)行管路(24)與液控單向閥(15)的輸入口相連，所述三位四通換向閥(12)的另一個出液口(B)通過控制管路(18)與液控單向閥(15)的控制口相連，所述三位四通換向閥(12)的回液口(O)與液壓油箱(10)相連，所述液控單向閥(15)的輸出口與多級液壓缸(17)相連。
2.根據權利要求1所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，其特征在于所述三 位四通換向閥(12)的一個出液口(A)先通過分流集流閥(13)與兩股設有節(jié)流閥(14)的 液壓執(zhí)行管路(24)相連，兩股液壓執(zhí)行管路(24)再分別與兩個液控單向閥(15)的輸入口 相連，兩個液控單向閥(15)的輸出口則分別與兩個多級液壓缸(17)相連。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，其特征在于所 述液壓控制裝置(23)設置有兩套，每套液壓控制裝置(23)的三位四通換向閥(12)的進液 口(P)均通過液壓輸送管路(11)、出液單向閥(21)與氣液增壓泵(6)的液體腔出口相連。
4.根據權利要求1或2所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，其特征在于所 述氣源供給裝置(1)與風源開關(5)之間依次設置有截止閥(3)和氣源調節(jié)裝置(4)。
5.根據權利要求3所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，其特征在于所述氣 源供給裝置(1)與風源開關(5)之間依次設置有截止閥(3)和氣源調節(jié)裝置(4)。
6.根據權利要求1或2所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，其特征在于所 述液壓輸送管路(11)設置有壓力表(7)。
7.根據權利要求1或2所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，其特征在于所 述進液單向閥(20)與液壓油箱(10)之間設置有液壓過濾器(9)。
8.根據權利要求1或2所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構，其特征在于所 述風源開關(5)為二位二通手動閥。
專利摘要一種鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機構。它包括氣源供給裝置、氣液增壓裝置和液壓控制裝置，其中，氣液增壓裝置中的氣液增壓泵的氣體腔通過風源開關與氣源供給裝置相連；氣液增壓泵的液體腔進口通過進液單向閥與液壓油箱相連；氣液增壓泵的液體腔出口通過出液單向閥后分為兩路，一路通過溢流閥與液壓油箱相連，另一路通過液壓輸送管路接入液壓控制裝置中，液壓控制裝置中的液壓輸送管路通過三位四通換向閥接入與多級油缸相連的液控單向閥的輸入口。本實用新型通過壓縮空氣驅動液壓增壓泵，再通過液壓增壓泵提供車廂的傾翻力，這樣在不需增加多大改造成本的條件下就可顯著降低整個傾翻控制機構的體積和自重，在同樣軸重的情況下提供更大的傾翻力。
文檔編號F15B15/18GK201573651SQ200920273599
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月2日 優(yōu)先權日2009年12月2日
發(fā)明者劉桂軍, 施振昌, 石峰 申請人:南車長江車輛有限公司