專利名稱：一種氣液分離補油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型實用涉及氣動液壓，尤為適用在預(yù)應(yīng)力混凝土樁鋼筋籠生產(chǎn)中的關(guān)鍵設(shè)備 鐓頭機上，解決鐓頭機氣液聯(lián)動系統(tǒng)工作時因壓縮空氣質(zhì)量差導(dǎo)致的機器壽命短、密封件 易損壞、油液易變質(zhì)、工作場所污染嚴(yán)重等問題。
背景技術(shù)：
氣液聯(lián)動鐓頭機是制作預(yù)應(yīng)力混凝土樁鋼筋籠的關(guān)鍵設(shè)備，其功能是將一根很長 的鋼棒頂端鐓粗為一圓形臺階，在鋼棒鐓粗過程中，需要很大的夾緊力和頂鍛力，該機工作 時以壓縮空氣作為原動力，氣和油直接接觸，將0. 6MPa壓縮空氣由增壓缸增壓為25MPa的 高壓油壓作為驅(qū)動力，為了解決密封和工作平穩(wěn)問題，采用了油液作為動力傳遞載體，通常 的做法是氣體壓力直接作用在液面上，提供給工作油缸，但大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)使用的壓縮空 氣質(zhì)量都達(dá)不到設(shè)備使用要求，壓縮空氣中含水量較高，所含水分和油液混合后在高壓作 用下很快成為乳化液，油質(zhì)品質(zhì)變差，導(dǎo)致潤滑不良，密封件易損壞；寒冷季節(jié)，氣溫下降時 易結(jié)冰，導(dǎo)致機器不能正常工作；油液中混入過多的水分后油液體積變大，多余的都從排氣 口排出，嚴(yán)重污染了工作場所。有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的發(fā)明人通過不斷的實驗研究，終于設(shè) 計出一種氣液分離補油缸取代現(xiàn)有的氣液混合補油缸，配置在氣液聯(lián)動鐓頭機上，使設(shè)備 性能得到顯著提高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型用的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、能有效的解決氣液混合 補油缸中存在問題的氣液分離補油缸。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種氣液分離補油缸，包括缸體2，設(shè)置在缸體2上部的上缸蓋6，設(shè)置在缸體2 下端的下缸蓋1，所述的下缸蓋1上開設(shè)有與外接工作油缸的油管相連的下螺孔13，所述的 上缸蓋6上開設(shè)有注油口 11，在所述的上缸蓋6上部設(shè)有可開啟的頂蓋7，在所述的頂蓋7 上開設(shè)有與進入壓縮空氣的進氣管相連的上螺孔12，所述的缸體2內(nèi)設(shè)置有活塞4，所述的 活塞4上下兩端并聯(lián)有安全閥5，所述的活塞4將缸體2分為上工作腔9和下工作腔10。所述的氣液分離補油缸，所述的上缸蓋6與下缸蓋1通過螺栓3連接固定成為一 個整體，所述的頂蓋7通過螺釘固定在上缸蓋6上，所述的安全閥5通過螺釘固定在活塞4 上。所述的氣液分離補油缸，所述的活塞4的外圍設(shè)有與缸體2內(nèi)壁緊密封閉的密封 圈14。所述的氣液分離補油缸，在所述的活塞4上設(shè)置上下2個密封圈14，所述的密封圈 14采用氣動用密封圈。所述的氣液分離補油缸，所述的活塞4為“n”型結(jié)構(gòu)。
3[0011]所述的氣液分離補油缸，所述的安全閥5為可自動將混入油液中的少量氣體排出 的、背壓為0. 5MPa的單向閥。本實用新型主要由兩部分組成一、補油缸從單一的容器功能轉(zhuǎn)化為運動部件，不僅能可靠的傳遞壓力，還使氣和 油徹底隔離，壓縮空氣中水分不再有和油液混合的可能，補油缸垂直安裝，活塞上下運動， 自然導(dǎo)向，氣液隔離裝置簡單、可靠。二、在活塞兩端設(shè)置的安全閥，可確保氣管管路安全，所謂安全閥，實際上是由一 背壓為0. 5MPa的單向閥構(gòu)成，通入壓縮空氣時，活塞下行，單向閥為止通狀態(tài)，但因為壓 縮空氣壓力小，只有0. 6MPa,即使出現(xiàn)故障，也不可能使氣管爆裂；而當(dāng)油液推動活塞上行 時，單向閥為正向接通狀態(tài)，當(dāng)活塞兩端壓差大于0. 5MPa能迅速開啟，排出油液或混進油 液的空氣，從而把油液側(cè)的壓力也限制在安全壓力范圍。使用本實用新型的有益效果在于本裝置把補油缸按標(biāo)準(zhǔn)氣缸設(shè)計，鋼筒中布置 一無活塞桿活塞，活塞上部為氣，下部為油，工作時壓縮空氣推動活塞，活塞移動把壓力傳 遞給油液，隔斷氣液直接接觸通道，有效地解決了氣液混合補油缸的存在問題。在活塞兩端 并聯(lián)了一安全閥，能自動排出油液中混進的空氣。

圖1為本實用新型的剖示結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-下缸蓋2-缸體3-螺栓 4-活塞5-安全閥6-上缸蓋 7-頂蓋 8-密封圈9-上工作腔10-下工作腔 11-注油口 12-上螺孔13-下螺孔14-密封圈
具體實施方式
下面通過具體實施例加以附圖，對本實用新型進行詳細(xì)描述。如圖1所示，一種氣液分離補油缸，包括缸體2，設(shè)置在缸體2上部的上缸蓋6，設(shè) 置在缸體2下端的下缸蓋1，所述的下缸蓋1上開設(shè)有與外接工作油缸的油管相連的下螺 孔13，所述的上缸蓋6上開設(shè)有注油口 11，在所述的上缸蓋6上部設(shè)有可開啟的頂蓋7，在 所述的頂蓋7上開設(shè)有與進入壓縮空氣的進氣管相連的上螺孔12，也就是說，頂蓋7上的上 螺孔12為進氣孔，壓縮空氣由此進入，下缸蓋1上的下螺孔13外接工作油缸油管；所述的 缸體2內(nèi)設(shè)置有活塞4，所述的活塞4上下兩端并聯(lián)有安全閥5，所述的活塞4將缸體2分 為上工作腔9和下工作腔10 ；所述的上缸蓋6與下缸蓋1通過螺栓3連接固定成為一個整 體，所述的頂蓋7通過螺釘固定在上缸蓋6上，所述的安全閥5通過螺釘固定在活塞4上。 所述的活塞4的外圍設(shè)有與缸體2內(nèi)壁緊密封閉的密封圈14 ；在所述的活塞4上設(shè)置上下 2個密封圈14，所述的密封圈14采用氣動用密封圈；所述的活塞4為“ n ”型結(jié)構(gòu)；所述的 安全閥5為可自動將混入油液中的少量氣體排出的、背壓為0. 5MPa的單向閥。本實用新型的工作過程如下如圖1所示，在使用時，在驅(qū)動油缸運行時需配置2個補油缸，其中一個通入壓縮
4空氣時，另一個與大氣相通，出油口分別連接工作油缸的兩個工作腔，壓縮空氣進入缸體2 的上部，推動活塞4往下運動，缸體2的下部貯滿液壓油，通過活塞4將壓力傳到缸體2的 下部，獲得壓力的液壓油流出，驅(qū)動工作油缸運動；工作油缸回程時，工作油缸里的油往補 油缸缸體2的下部流入，推動活塞4往上運動，活塞4上部的氣體排入大氣中，安全閥5實 際上是一背壓為0. 5MPa的單向閥，當(dāng)油液中混入少量空氣，使活塞位置上移至頂蓋時多余 氣體可自動通過安全閥5排出。本實用新型氣液分離補油缸取代氣液混合補油缸，配置在氣液聯(lián)動鐓頭機上使設(shè) 備性能得到顯著提高。本裝置把補油缸按標(biāo)準(zhǔn)氣缸設(shè)計，鋼筒中布置一無活塞桿活塞，活塞 上部為氣，下部為油，工作時壓縮空氣推動活塞，活塞移動把壓力傳遞給油液，隔斷氣液直 接接觸通道，有效地解決了氣液混合補油缸的存在問題。以上對本實用新型的一個實施例進行詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較 佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的 均等變化與改進等，均應(yīng)歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種氣液分離補油缸，包括缸體(2)，設(shè)置在缸體(2)上部的上缸蓋(6)，設(shè)置在缸體(2)下端的下缸蓋(1)，所述的下缸蓋(1)上開設(shè)有與外接工作油缸的油管相連的下螺孔(13)，所述的上缸蓋(6)上開設(shè)有注油口(11)，在所述的上缸蓋(6)上部設(shè)有可開啟的頂蓋(7)，在所述的頂蓋(7)上開設(shè)有與進入壓縮空氣的進氣管相連的上螺孔(12)，其特征在于，所述的缸體(2)內(nèi)設(shè)置有活塞(4)，所述的活塞(4)上下兩端并聯(lián)有安全閥(5)，所述的活塞(4)將缸體(2)分為上工作腔(9)和下工作腔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離補油缸，其特征在于，所述的上缸蓋(6)與下缸蓋 (1)通過螺栓(3)連接固定成為一個整體，所述的頂蓋(7)通過螺釘固定在上缸蓋(6)上， 所述的安全閥(5)通過螺釘固定在活塞(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離補油缸，其特征在于，所述的活塞(4)的外圍設(shè)有與 缸體(2)內(nèi)壁緊密封閉的密封圈(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣液分離補油缸，其特征在于，在所述的活塞(4)上設(shè)置上下 2個密封圈(14)，所述的密封圈(14)采用氣動用密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的氣液分離補油缸，其特征在于，所述的活塞(4)為 “n”型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離補油缸，其特征在于，所述的安全閥(5)為可自動將 混入油液中的少量氣體排出的，背壓為0. 5MPa的單向閥。
專利摘要一種氣液分離補油缸，包括缸體，設(shè)置在缸體上部的上缸蓋，設(shè)置在缸體下端的下缸蓋，所述的下缸蓋上開設(shè)有與外接工作油缸的油管相連的下螺孔，所述的上缸蓋上開設(shè)有注油口，在所述的上缸蓋上部設(shè)有可開啟的頂蓋，在所述的頂蓋上開設(shè)有與進入壓縮空氣的進氣管相連的上螺孔，所述的缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，所述的活塞上下兩端并聯(lián)有安全閥，所述的活塞將缸體分為上工作腔和下工作腔。本裝置把補油缸按標(biāo)準(zhǔn)氣缸設(shè)計，鋼筒中布置一無活塞桿活塞，活塞上部為氣，下部為油，工作時壓縮空氣推動活塞，活塞移動把壓力傳遞給油液，隔斷氣液直接接觸通道，有效地解決了氣液混合補油缸的存在問題。
文檔編號F15B3/00GK201582231SQ20092029345
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者汪澤民, 陳留鈞, 高建華 申請人:汪澤民;陳留鈞;高建華