專利名稱：一種下車多路換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓控制閥，具體指一種用于控制汽車起重機(jī)等工程車輛支 腿伸縮的下車多路換向閥。
背景技術(shù)：
目前，在起重機(jī)、壓樁機(jī)等工程車輛的液壓系統(tǒng)中，使用較多的是多路換向閥，該 多路換向閥包含有溢流閥、換向閥、單向閥和多個相同結(jié)構(gòu)的選擇閥，該多路換向閥可以制 成整體式結(jié)構(gòu)，也可以為分體式結(jié)構(gòu)。其中，分體式結(jié)構(gòu)便于加工制作，如中國專利授權(quán)公 告號為CN2224944Y的《液壓多路換向閥》就披露了分體式結(jié)構(gòu)的多路換向閥，該多路換向 閥從溢流閥上P進(jìn)油口進(jìn)油，經(jīng)換向閥進(jìn)入單向閥，單向閥上V油口接負(fù)載，換向閥上B1油 口與選擇閥組上的C油口連接，選擇閥組上的各油口及單向閥上的A1油口接操作油缸，選 擇閥組上的一回油路經(jīng)換向閥和溢流閥上0油口回油箱。采用這種多路換向閥，具有成本 低，易于維修、拆裝，使用方便、靈活的特點(diǎn)。但上述多路換向閥中，由于設(shè)置的四個選擇閥僅控制起重機(jī)的四水平缸連接的對 應(yīng)支腿和四垂直缸連接的對應(yīng)支腿，即它只適用于在車身安裝有四水平缸和四垂直缸的車 輛，而這種車輛在起吊重物時，由于車頭沒有支腿的支承，吊臂的工作范圍就會受到一定的 限制，也就是無法進(jìn)行360°的旋轉(zhuǎn)操作。為了提高起吊范圍和效率，人們增加了車頭下方 的垂直缸和與該垂直缸相連的支腿。相應(yīng)地，在現(xiàn)有的多路換向閥上增加了可以控制該車 頭下方的垂直缸的第二選擇閥，但由于P進(jìn)油口的壓力較高，而車頭底板的強(qiáng)度又弱于車 身的底板，若僅增加第二選擇閥，勢必要提高車頭底板的強(qiáng)度。其次，目前的多路換向閥結(jié) 構(gòu)中通過各選擇閥的換向?qū)毫τ土魅胨礁谆虼怪备椎臒o桿腔中，即要求水平缸與垂直 缸具有同等的強(qiáng)度?？蓪?shí)際上對于水平缸而言，僅要求其將水平支腿伸出，其自身承受的壓 力要低于垂直缸，因此這樣的多路換向閥結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致了水平缸制造成本的提高。再者，由于 上述換向閥上B1油口與選擇閥組上的C油口連接是采用外接油管，因而在實(shí)際制作，會增 加制作工藝，且安裝后占用空間大，具有整體結(jié)構(gòu)不夠緊湊的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種能滿足改良 車輛使用要求且能降低車輛上水平缸制作成本的下車多路換向閥。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該下車多路換向閥包括依次 組裝成一體的帶主溢流閥的進(jìn)回油閥、換向閥、鎖閥和多個第一選擇閥以及第二選擇閥，其 中所述進(jìn)回油閥的閥體上開有進(jìn)油口和回油口 ；所述鎖閥的閥體上具有V油口和H油口，在 所述鎖閥的閥體內(nèi)形成有與該V油口相通的L腔、位于L腔一旁的N腔、與H油口相連通的 0腔和位于L腔另一旁的M腔，在所述0腔和N腔之間安裝有與所述鎖閥的閥桿相對并能 防止液壓油從0腔流向N腔的第三單向閥；各所述的第一選擇閥閥體上開有第一油口和第 二油口，各所述的第一選擇閥的閥體和閥桿之間形成有五個腔，其中第二腔與上述第二油口相連通，第四腔與第一油口相連通；所述第二選擇閥的閥體上則設(shè)有主油口，該第二選擇 閥的閥體和閥桿之間也形成有五個腔，且第二選擇閥的第一、第三、第五腔分別與所述各第 一選擇閥內(nèi)的第一、第三、第五腔相對應(yīng)貫通，上述主油口與所述第二選擇閥的第四腔相貫 通；其特征在于還包括輔助溢流閥，該輔助溢流閥的閥體上開有進(jìn)油孔和回油孔，各所述 第一選擇閥的第二油口經(jīng)各自的允許壓力油從所述第二油口流向所述輔助溢流閥的第一 單向閥后與上述進(jìn)油孔相連通，同時上述第二選擇閥的主油口通過允許壓力油從所述主油 口流向所述輔助溢流閥的第二單向閥后與該進(jìn)油孔相連通，而所述的回油孔與所述的進(jìn)回 油閥的回油口相連通。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的第一單向閥可以插裝在所述第一選擇閥的閥 體內(nèi)，第二單向閥插裝在所述第二選擇閥的閥體內(nèi)，這樣使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。由于第二選擇閥的閥體上僅開設(shè)一個主油口，因而可以進(jìn)一步優(yōu)化的方案是，所 述的第二選擇閥安裝在所述的鎖閥和第一選擇閥之間，并且所述的輔助溢流閥安裝在所述 的第二選擇閥的頂面上，以使輔助溢流閥與第一、第二單向閥的連接更加方便，整體閥塊的 布置更加合理。作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述的鎖閥閥體內(nèi)還可以開有一端與所述第二選 擇閥上的第三腔相貫通、另一端連通于所述M腔的輔助油道，利用該輔助油道，可以免裝外 接油管，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。在上述另一種改進(jìn)方案中，所述的輔助油道由直油道和連接在直油道和所述鎖閥 M腔之間的斜油道組成，以便于加工制作。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型可以利用輔助溢流閥設(shè)定所需壓力，使第一選 擇閥的第二油口和第二選擇閥的主油口處的油壓可以小于第一選擇閥第一油口處的油壓， 因而當(dāng)?shù)谝贿x擇閥的第二油口連接水平缸的無桿腔、第二選擇閥主油口連接車頭下方垂直 缸的無桿腔后，可以確保水平缸無桿腔中的壓力和車頭垂直缸無桿腔中的壓力小于車身下 方垂直缸無桿腔中的壓力，這樣既滿足了系統(tǒng)的控制要求，又能在同等條件下節(jié)省車輛中 水平缸材料而能明顯地降低成本，且多個第一選擇閥和第二選擇閥共用一個輔助溢流閥， 使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。其次，借助第一單向閥和第二單向閥，可以較好地防止使用過程中 各水平缸無桿腔和車身下方的垂直缸無桿腔之間出現(xiàn)串油現(xiàn)象，以保證在調(diào)整一支腿時不 影響其它支腿的工作。再者，在鎖閥閥體上開設(shè)了輔助油道，并利用鎖閥M腔與換向閥之 間原有的油道結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型無需在換向閥上開設(shè)原有的B1油口、在第一選擇閥上 開設(shè)原有的C油口以及它們之間的外接油管，這樣簡便了工藝，節(jié)省了空間，又具有結(jié)構(gòu)緊 湊、體積小的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為圖2中A-A線剖視圖；圖4為圖3中第一選擇閥的B-B線剖視圖；圖5為圖3中第二選擇閥的C-C線剖視圖；圖6為圖5中輔助溢流閥的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖7為圖6的仰視局部剖視圖；圖8為圖7中E-E線剖視圖；圖9為圖7中F-F線剖視圖；圖10為圖3中鎖閥的D-D線剖視圖；圖11為圖3的油路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1至圖3所示，該下車多路換向閥包括通過螺柱、螺母、墊圈依次將進(jìn)回油閥 1、換向閥2、鎖閥3、第二選擇閥4和四組第一選擇閥5以及端蓋組合連成一整體，其中進(jìn)回 油閥1為現(xiàn)有技術(shù)，進(jìn)回油閥的閥體上開有進(jìn)油口 P和回油口 T，進(jìn)回油閥1內(nèi)插裝有常規(guī) 的主溢流閥Y1，該主溢流閥Y1的前腔與進(jìn)油口 P相通，后腔與回油口 T相通。若進(jìn)油口 P 進(jìn)入的液壓油的壓力大于進(jìn)油口 P、回油口 T之間的主溢流閥Y1的壓力時，主溢流閥打開， 多余的壓力從回油口 T卸掉。上述換向閥2是一種常規(guī)的三位四通換向閥，安裝在進(jìn)回油閥1和鎖閥3之間。上述四組第一選擇閥的結(jié)構(gòu)相同，在此選其中與第二選擇閥相鄰的第一選擇閥為 例加以說明，如圖4所示，第一選擇閥5包括第一選擇閥閥體51和第一選擇閥閥桿52，第一 選擇閥閥體51上具有用來連接各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一油口 A1和第二油口 B1 (其它三個第一選 擇閥上的第一油口分別標(biāo)號為A2、A3、A4，第二油口的標(biāo)號為B2、B3、B4)，該第一選擇閥的 閥體內(nèi)(即第一選擇閥的閥體與第一選擇閥閥桿之間)形成有與第二油口 B1相通的第二 腔G、與第一油口 A1相通的第四腔R、位于第二腔與第四腔之間的第三腔S以及位于第二油 腔右側(cè)的第一油腔U和位于第四油腔左旁的第五油腔Q。各第一選擇閥是在現(xiàn)有技術(shù)的基 礎(chǔ)上增加了第一單向閥，即在各第一選擇閥的閥體內(nèi)插裝有第一單向閥7，第一單向閥7包 括鋼球和與鋼球相抵的彈簧，各第一單向閥的前腔與對應(yīng)的第一選擇閥的第二腔G相通， 各第一單向閥的彈簧腔分別通過油路互為貫通。上述第二選擇閥4安裝在第一選擇閥5和鎖閥3之間，它包括第二選擇閥閥體41 和第二選擇閥閥桿42，請參見圖5，第二選擇閥閥體41上具有用來連接車頭支腿垂直油缸 的主油口 A5和朝向鎖閥3的接口 VI，該第二選擇閥閥體內(nèi)也形成有五個腔(即第二選擇閥 閥體與第二選擇閥閥桿之間形成有五個腔)，其中，第二選擇閥的第四腔W與主油口 A5相 通，第三腔X和上述接口 VI相連通，且第二選擇閥的第一腔Z、第三腔X、第五腔V分別通過 閥體內(nèi)的各自油路與上述各第一選擇閥內(nèi)的第一腔U、第三腔S、第五腔Q相一一對應(yīng)貫通， 同時該第二選擇閥的閥體41內(nèi)還插裝有第二單向閥8，該第二單向閥也采用鋼球和與鋼球 相抵的彈簧的結(jié)構(gòu)，第二單向閥8的前腔與第二選擇閥的第四腔W相通，第二單向閥的彈簧 腔通過油路與上述各第一單向閥的彈簧腔相貫通。第二選擇閥的其它結(jié)構(gòu)與第一選擇閥相 同，在此不再敘述。同時在上述第二選擇閥頂面上還安裝有輔助溢流閥Y2，如圖5至圖9所示，該輔助 溢流閥Y2采用與上述主溢流閥相同的結(jié)構(gòu)，該輔助溢流閥的閥體上開有進(jìn)油孔kl和回油 孔hl，該輔助溢流閥的前腔D連通于進(jìn)油孔kl，且該進(jìn)油孔kl通過第二選擇閥閥體上的第 一油道a、第三油道c后與第二單向閥8的彈簧腔相貫通，該輔助溢流閥的后腔F連通回油孔hl，該回油孔hi通過第二選擇閥閥體上的第二油道b后與第二選擇閥的第一腔Z相貫
通 o上述鎖閥3包括鎖閥閥體31和鎖閥閥桿32，鎖閥閥體上31具有用來連接負(fù)載的 V油口和用來連通水平缸和垂直缸有桿腔的H油口，如圖10所示，在鎖閥閥體內(nèi)形成有與V 油口相通的L腔、位于L腔一旁的N腔、與H油口相連通的0腔和位于L腔另一旁的M腔， 在0腔和N腔之間安裝有與鎖閥的閥桿相對并能防止液壓油從0腔流向N腔的第三單向閥 6。該鎖閥是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了一輔助油道，即鎖閥閥體內(nèi)還開有一端與第二選擇 閥上的接口 VI相對接、另一端連通于M腔的輔助油道。為了便于加工，該輔助油道由直油 道e和連接在直油道e和M腔之間的斜油道n組成。當(dāng)上述下車多路換向閥安裝在起重機(jī)的液壓系統(tǒng)中時，使各第一選擇閥的第一油 口(即標(biāo)號為A1、A2、A3和A4的油口)分別連通于車身底部對應(yīng)的四個垂直缸的無桿腔， 各第一選擇閥的第二油口(即標(biāo)號為B1、B2、B3和B4的油口)分別連通于車身底部對應(yīng)四 個水平缸的無桿腔。第二選擇閥的主油口B連接車頭底部的垂直缸無桿腔。鎖閥上的V油 口接液壓系統(tǒng)中其它控制閥的進(jìn)油口，H油口接各水平缸和垂直缸的有桿腔。使用時，壓力油從進(jìn)回油閥1的進(jìn)油口 P處進(jìn)入，請參見圖11，當(dāng)各閥均保持在中 位時，壓力油經(jīng)V油口流出，到其它控制閥的進(jìn)油口。當(dāng)系統(tǒng)的工作壓力高于主溢流閥Y1 所設(shè)定的值時，油壓打開主溢流閥Y1的閥芯，從回油口 T卸荷。當(dāng)需要各支腿伸出時，可讓換向閥閥桿處于外拉的位置，壓力油經(jīng)換向閥2流入 鎖閥的M腔中，并經(jīng)斜通道n、直通道e和第二選擇閥的接口 VI后進(jìn)入各第一選擇閥內(nèi)的第 三腔S和第二選擇閥的第三腔中。這時，先手動推動各第一選擇閥的閥桿到推的位置，第一 選擇閥中的第三腔與第二腔相通，壓力油經(jīng)鎖閥的M、輔助油道后進(jìn)入到第一、第二選擇閥 的第三腔中，使各第一選擇閥的第二油口接通壓力油，隨之使與各水平缸活塞桿連接的支 腿伸出。接著手動推動各第一、第二選擇閥的閥桿到外拉的位置，這時各第一選擇閥第四腔 與第三腔相通，第一油口接通壓力油，使與車身下方各垂直缸連接的支腿伸出。同時第二選 擇閥的第三腔與第四腔相通，第二選擇閥的主油口接通壓力油，使與車頭下方的垂直缸活 塞桿連接的支腿伸出。同時壓力油進(jìn)入鎖閥的M腔后，推動鎖閥閥芯向右移，頂開第三單向 閥6，各水平缸、垂直缸的有桿腔油液全部經(jīng)鎖閥上的H油口、鎖閥、換向閥內(nèi)部油道后由進(jìn) 回油閥的回油口 T流回油箱。當(dāng)各第一選擇閥的第二腔或/和第二選擇閥的第四腔中的壓力達(dá)到輔助溢流閥 所設(shè)定的壓力值時，第一選擇閥第二油口的液壓油先頂開第一單向閥或第二選擇閥主油口 的液壓油先頂開第二單向閥，隨后頂開輔助溢流閥的閥芯，使多余的壓力從該輔助溢流閥 的前腔至后腔并流回油箱，以起到安全保護(hù)作用。當(dāng)換向閥閥桿處于往里推的位置時，壓力油經(jīng)換向閥流入鎖閥的N腔中，使鎖閥 閥芯左移，同時使第三單向閥6打開，壓力油經(jīng)鎖閥上的H油口流入各水平缸和垂直缸的有 桿腔中。這時，先手動推動各第一選擇閥的閥桿到外拉的位置，使各第一選擇閥的第一油口 接通第三腔S腔，垂直缸無桿腔內(nèi)的油液經(jīng)第二選擇閥上的接口 VI、直油道e、斜油道n、鎖 閥內(nèi)的M腔后經(jīng)換向閥和進(jìn)回油閥的回油口 T流回油箱，使與各垂直缸活塞桿相連的支腿 收縮。同時，第二選擇閥的閥桿也外拉，使車頭底部的垂直缸活塞桿相連的支腿也收縮。接 著手動推動各第一選擇閥的閥桿到推的位置，使各第一選擇閥的第二油口接通第三腔S，同理，水平缸無桿腔內(nèi)的油液經(jīng)接口 VI、直油道e、斜油道n、鎖閥內(nèi)的M腔后，再經(jīng)換向閥和進(jìn) 回油閥的回油口 T流回油箱，使與各水平缸相連的支腿收縮。
權(quán)利要求一種下車多路換向閥，包括依次組裝成一體的帶主溢流閥(Y1)的進(jìn)回油閥(1)、換向閥(2)、鎖閥(3)和多個第一選擇閥(5)以及第二選擇閥(4)，其中所述進(jìn)回油閥(1)的閥體上開有進(jìn)油口(P)和回油口(T)；所述鎖閥的閥體(31)上具有V油口和H油口，在所述鎖閥的閥體(31)內(nèi)形成有與該V油口相通的L腔、位于L腔一旁的N腔、與H油口相連通的O腔和位于L腔另一旁的M腔，在所述O腔和N腔之間安裝有與所述鎖閥的閥桿(32)相對并能防止液壓油從O腔流向N腔的第三單向閥(6)；各所述的第一選擇閥閥體(51)上開有第一油口和第二油口，各所述的第一選擇閥的閥體和閥桿之間形成有五個腔，其中第二腔(G)與上述第二油口相連通，第四腔(R)與第一油口相連通；所述第二選擇閥(4)的閥體上則設(shè)有主油口(A5)，該第二選擇閥的閥體(41)和閥桿(42)之間也形成有五個腔，且第二選擇閥的第一、第三、第五腔分別與所述各第一選擇閥內(nèi)的第一、第三、第五腔相對應(yīng)貫通，上述主油口(A5)與所述第二選擇閥的第四腔(W)相貫通；其特征在于還包括輔助溢流閥(Y2)，該輔助溢流閥的閥體上開有進(jìn)油孔(k1)和回油孔(h1)，各所述第一選擇閥的第二油口經(jīng)各自的允許壓力油從所述第二油口流向所述輔助溢流閥(Y2)的第一單向閥(7)后與上述進(jìn)油孔相連通，同時上述第二選擇閥的主油口通過允許壓力油從所述主油口流向所述輔助溢流閥的第二單向閥(8)后與該進(jìn)油孔相連通，而所述的回油孔(h1)與所述的進(jìn)回油閥的回油口(T)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下車多路換向閥，其特征在于所述的第一單向閥(7)插裝 在所述第一選擇閥的閥體(51)內(nèi)，第二單向閥(8)插裝在所述第二選擇閥的閥體(41)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下車多路換向閥，其特征在于所述的第二選擇閥(4)安裝 在所述的鎖閥(3)和第一選擇閥(5)之間，并且所述的輔助溢流閥(Y2)安裝在所述的第二 選擇閥⑷的頂面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的下車多路換向閥，其特征在于所述的鎖閥閥體(31) 內(nèi)還開有一端與所述第二選擇閥上的第三腔(X)相貫通、另一端連通于所述M腔的輔助油 道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的下車多路換向閥，其特征在于所述的輔助油道由直油道(e) 和連接在直油道和所述鎖閥M腔之間的斜油道(n)組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種下車多路換向閥，其在原有的進(jìn)回油閥、換向閥、鎖閥和多個第一選擇閥以及第二選擇閥的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，即還包括輔助溢流閥，該輔助溢流閥的閥體上開有進(jìn)油孔和回油孔，各第一選擇閥的第二油口經(jīng)各自的允許壓力油從第二油口流向輔助溢流閥的第一單向閥后與進(jìn)油孔相連通，同時第二選擇閥的主油口通過允許壓力油從主油口流向輔助溢流閥的第二單向閥后與該進(jìn)油孔相連通，而回油孔與進(jìn)回油閥的回油口相連通。在同等條件下，本實(shí)用新型可以利用輔助溢流閥節(jié)省車輛中水平缸的材料而能明顯地降低成本。其次，借助第一單向閥和第二單向閥，可以較好地防止使用過程中各油缸無桿腔之間出現(xiàn)的串油現(xiàn)象，以保證在調(diào)整一支腿時不影響其它支腿的工作。
文檔編號F15B13/02GK201582238SQ20092029486
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者竺浩君 申請人:竺浩君