專利名稱：電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速操縱閥，尤其是涉及一種對電液控制變速操縱閥主油壓
過載保護(hù)裝置等結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)機(jī)械變速操縱閥是靠變速操縱閥桿的軸向移動來控制工作油路，完成裝載 機(jī)變速箱的前進(jìn)1檔，前進(jìn)2檔，倒退檔的檔位切換，變速。中國專利公開了一種變速操縱閥 的改進(jìn)(授權(quán)公告號CN 2934777Y)，其包括閥體、氣閥體、分配閥桿、剎車閥桿，在閥體中 將調(diào)壓部分結(jié)構(gòu)分隔開，分為不直接相連的調(diào)壓部份和緩沖調(diào)制部份兩部份，調(diào)壓部份在 左側(cè)，緩沖調(diào)制部份在右側(cè)，兩者之間僅有油路相通；調(diào)壓裝置為在閥體相應(yīng)孔中溢流閥芯 呈試管狀的一端封閉一端敞口，其中封閉端離開底面一小段有凸肩，在該凸肩上制有一個 縱向貫穿凸肩的小孔，調(diào)壓彈簧設(shè)置在溢流閥芯孔中，一端支撐在溢流閥芯封閉端另一端 支撐在閥體；緩沖調(diào)制裝置由減壓閥芯、緩沖彈簧。蓄能器滑閥組成，在閥體相應(yīng)孔中，減壓 閥芯位于左面，減壓閥芯右段制有內(nèi)孔外有凸肩，蓄能器滑閥位于右面，蓄能器滑閥為桶狀 桶口朝向罩住減壓閥芯內(nèi)孔口，緩沖彈簧設(shè)在減壓閥芯凸肩與蓄能器滑閥閥底之間，減壓
閥芯右段制有內(nèi)孔，該段減壓閥芯上制有兩個橫穿所述內(nèi)孔的通孔，其中左通孔位于內(nèi)孔 底近旁，右通孔位于凸肩右側(cè)緩沖彈簧下；分配閥桿外露段加嵌入式的防塵橡膠罩，該防塵 橡膠罩為伸縮式波紋膠管，其一端套在分配閥桿的軸頭上，另一端嵌入到閥體用卡簧卡住。 但這種變速操縱閥用傳統(tǒng)的機(jī)械變速，操作者的勞動強(qiáng)度大。另外如果使用電液控制變速 操縱閥，由于大型工程機(jī)械在工況惡劣的環(huán)境中連續(xù)作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)控制壓力閥的卡死，控 制壓力閥與控制壓力閥彈簧之間的卡死，其它閥芯的卡死，變速箱油路的堵塞，變矩器油路 的堵塞等因素，造成作業(yè)時工作壓力突然無限升高，輕則造成變速箱管路、磨擦離合器、油 缸、活塞、活塞環(huán)等零件的損壞，重則造成油路濾清器的炸裂，變速箱的炸裂等機(jī)械事故，還 會危及到人身傷害。

實用新型內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種電液控制變速操縱閥主油壓過載保
護(hù)裝置，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的電液控制變速操縱閥由于在惡劣工況的環(huán)境中連
續(xù)作業(yè)，造成控制壓力閥的卡死，控制壓力閥與控制壓力閥彈簧之間的卡死，其它閥芯的卡
死，變速箱油路的堵死，變矩器油路的堵死，從而造成工作油路突然無限升高，引起變速箱
管路、零件、箱體等損壞，甚至影響作業(yè)人員的人身傷害等的技術(shù)問題。 本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的 本實用新型的電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置，包括操縱閥、連接板、輸
油板、隔板，操縱閥包括有閥體，閥體一端連接有閥芯板，另一端連接有罩殼，其特征在于所
述的罩殼內(nèi)設(shè)有電磁閥，電磁閥與輸油板內(nèi)部的油路連通，操縱閥或輸油板上的進(jìn)油口處
連接有過載保護(hù)裝置。罩殼的外圍可以加裝弓夾。本實用新型是板式油路，經(jīng)過連接板到輸油板，經(jīng)過隔板將工作油路和潤滑、回油分離。工作油路在輸油板上用油管連接到變速箱 的對應(yīng)油口上。閥內(nèi)的油路設(shè)計很緊湊，因此設(shè)計了外接式的過載保護(hù)裝置。這種外接式 過載保護(hù)裝置可以用螺紋連接，也可以用法蘭連接到上述部位。 作為優(yōu)選，所述的閥體內(nèi)設(shè)有第一閥芯、第二閥芯、第三閥芯、第四閥芯、第五閥
芯、第六閥芯，其中第一閥芯與第二閥芯、第五閥芯與第六閥芯成對排列；第一閥芯、第二閥
芯內(nèi)分別連接有第一彈簧、第二彈簧，第一彈簧、第二彈簧的兩端分別在第一定位鎖片的兩
側(cè)；第三閥芯內(nèi)通過第三彈簧連接第一閥桿；第四閥芯內(nèi)部設(shè)有第四彈簧，第四彈簧另一
端設(shè)有第二定位鎖片，第二定位鎖片另一側(cè)設(shè)有第二閥桿，第二閥桿通過第五彈簧連接在
閥芯板上；第五閥芯、第六閥芯內(nèi)分別連接有第六彈簧、第七彈簧，第六彈簧、第七彈簧的兩
端分別連接在第三定位鎖片的兩側(cè)。本電液控制變速操縱閥可設(shè)6個前進(jìn)檔，3個倒檔，設(shè)
計有9個工作檔位。這種外接式過載保護(hù)裝置可以根據(jù)不同的液力變速箱機(jī)型按裝在電液
控制變速操縱閥油口對應(yīng)的左方和上方位置，也可以安裝在輸油板的左方位置。 作為優(yōu)選，所述的操縱閥或輸油板上的進(jìn)油口連接有過載保護(hù)裝置，過載保護(hù)裝
置包括有第一進(jìn)油閥體，第一進(jìn)油閥體連接有第一安全閥體，第一進(jìn)油閥體上設(shè)有第一進(jìn)
油口與第一回油口，第一進(jìn)油閥體內(nèi)設(shè)有可將第一進(jìn)油口、第一回油口油路連通或切斷的
第一安全閥，第一安全閥通過第一安全閥彈簧連接在第一安全閥體上。此過載保護(hù)裝置通
過第一回油口與閥體上的回油通道連通。電液控制變速操縱閥工作壓力設(shè)定在1.5Mpa
1. 7Mpa，安全閥壓力設(shè)在2. 5Mpa 3. 0Mpa ;碰到工作油路突然升高，第一安全閥能夠自動
打開第一進(jìn)油口 、第一回油口之間的油路進(jìn)行卸壓，保證了變速箱的安全使用。 作為優(yōu)選，所述的操縱閥或輸油板上的進(jìn)油口連接有過載保護(hù)裝置，過載保護(hù)裝
置包括有第二進(jìn)油閥體，第二進(jìn)油閥體連接有第二安全閥體，第二進(jìn)油閥體上開有第二進(jìn)
油口，第二安全閥體上開有第二回油口，第二進(jìn)油閥體內(nèi)設(shè)有可將第二進(jìn)油口封閉的第二
安全閥，第二安全閥通過第二安全閥彈簧連接在襯套上，襯套設(shè)在第二安全閥體內(nèi)。此過載
保護(hù)裝置通過第二回油口、油管與油箱連通。碰到工作油路突然升高，第二安全閥能夠自動
打開第二進(jìn)油口 ，從而使得第二安全閥上的第二回油口與第二進(jìn)油口連通，從而進(jìn)行卸壓，
保證了變速箱的安全使用。 作為優(yōu)選，所述的第二定位鎖片、第三定位鎖片的兩側(cè)都連接有定位塊，可以將定 位鎖片定位。 作為優(yōu)選，所述的第二閥芯的內(nèi)端部連接有調(diào)節(jié)環(huán)，調(diào)節(jié)環(huán)與第一定位鎖片之間 連接有第八彈簧，可以調(diào)節(jié)第二閥芯在閥體內(nèi)的位置。 作為優(yōu)選，所述的第二閥芯端部的外表面與閥體之間設(shè)有閥芯套，便于第二閥芯 的移動。 因此，本實用新型具有在電液控制變速操縱閥的進(jìn)油口接裝了安全閥，當(dāng)操縱閥 遇到故障，工作油壓突然升高時，安全閥能夠自動打開卸壓，保證了變速箱的安全使用，并 且采用了外接式的過載保護(hù)裝置，設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，靈敏度高，卸荷快，過載保護(hù)的壓力 設(shè)定范圍大，方便實用等特點。

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；[0014] 附圖2是圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3是輸油板的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4是本實用新型另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5是圖4的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中零部件、部位及編號輸油板1 、閥體2、閥芯板3、罩殼4、電磁閥5、第一 閥芯 6、第二閥芯7、第三閥芯8、第四閥芯9、第五閥芯10、第六閥芯11、第一彈簧12、第二彈簧 13、第一定位鎖片14、第三彈簧15、第一閥桿16、第四彈簧17、第二定位鎖片18、第二閥桿 19、第五彈簧20、第六彈簧21、第七彈簧22、第三定位鎖片23、第一進(jìn)油閥體24、第一安全 閥體25、第一進(jìn)油口 26、第一回油口 27、第一安全閥28、第一安全閥彈簧29、第二進(jìn)油閥體 30、第二安全閥體31、第二進(jìn)油口32、第二回油口33、第二安全閥34、第二安全閥彈簧35、襯 套36、定位塊37、調(diào)節(jié)環(huán)38、第八彈簧39、閥芯套40。
具體實施方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。 實施例1 :本例的電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置，如圖1、圖3，包括操 縱閥、連接板、輸油板1、隔板，操縱閥包括有閥體2，閥體一端連接有閥芯板3，另一端連接 有罩殼4，罩殼內(nèi)設(shè)有4個電磁閥5，電磁閥5與輸油板1內(nèi)部的油路連通。操縱閥上的進(jìn) 油口處連接有過載保護(hù)裝置，如圖2，過載保護(hù)裝置包括有第一進(jìn)油閥體24，第一進(jìn)油閥體 連接有第一安全閥體25，第一進(jìn)油閥體上設(shè)有第一進(jìn)油口 26與第一回油口 27，第一進(jìn)油閥 體內(nèi)設(shè)有可將第一進(jìn)油口、第一回油口油路連通或切斷的第一安全閥28，第一安全閥通過 第一安全閥彈簧29連接在第一安全閥體25上。閥體2內(nèi)設(shè)有第一閥芯6、第二閥芯7、第 三閥芯8、第四閥芯9、第五閥芯10、第六閥芯ll，所有閥芯橫向排列成四排，其中第一閥芯 與第二閥芯、第五閥芯與第六閥芯成對排列；第一閥芯6、第二閥芯7內(nèi)分別連接有第一彈 簧12、第二彈簧13，第一彈簧、第二彈簧的兩端分別在第一定位鎖片14的兩側(cè)，第二閥芯7 的內(nèi)端部連接有調(diào)節(jié)環(huán)38，調(diào)節(jié)環(huán)與第一定位鎖片14之間連接有第八彈簧39，第二閥芯7 端部的外表面與閥體2之間設(shè)有閥芯套40 ;第三閥芯8內(nèi)通過第三彈簧15連接第一閥桿 16;第四閥芯9內(nèi)部設(shè)有第四彈簧17，第四彈簧另一端設(shè)有第二定位鎖片18，第二定位鎖片 的兩側(cè)都連接有定位塊，第二定位鎖片另一側(cè)設(shè)有第二閥桿19，第二閥桿通過第五彈簧20 連接在閥芯板上；第五閥芯10、第六閥芯11內(nèi)分別連接有第六彈簧21、第七彈簧22，第六 彈簧、第七彈簧的兩端分別連接在第三定位鎖片23的兩側(cè)，第三定位鎖片23的兩側(cè)都連接 有定位塊37。 使用時，電液控制變速操縱閥的6個前進(jìn)檔、3個倒檔共9個工作檔位可對裝載機(jī) 進(jìn)行前進(jìn)或倒車的工作。再將電液控制變速操縱閥工作壓力設(shè)定在1. 5Mpa 1. 7Mpa，安全 閥壓力設(shè)在2. 5Mpa 3. 0Mpa。當(dāng)操縱閥遇到故障，碰到工作油壓突然升高時，第一安全閥 28能夠自動打開第一進(jìn)油口 26、第一回油口 27之間的油路進(jìn)行卸壓，保證變速箱的安全。 實施例2 :本例的電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置，如圖4，包括操縱閥、 連接板、輸油板1、隔板，操縱閥包括有閥體2，閥體一端連接有閥芯板3，另一端連接有罩殼 4，罩殼內(nèi)設(shè)有4個電磁閥5，電磁閥5與輸油板1內(nèi)部的油路連通。操縱閥上的進(jìn)油口處 連接有過載保護(hù)裝置，如圖5，過載保護(hù)裝置包括有第二進(jìn)油閥體30，第二進(jìn)油閥體連接有
5第二安全閥體31，第二進(jìn)油閥體上開有第二進(jìn)油口 32，第二安全閥體31上開有第二回油口 33，第二進(jìn)油閥體內(nèi)設(shè)有可將第二進(jìn)油口封閉的第二安全閥34，第二安全閥通過第二安全 閥彈簧35連接在襯套36上，襯套設(shè)在第二安全閥體31內(nèi)。閥體2內(nèi)設(shè)有第一閥芯6、第二 閥芯7、第三閥芯8、第四閥芯9、第五閥芯10、第六閥芯ll，所有閥芯橫向排列成四排，其中 第一閥芯與第二閥芯、第五閥芯與第六閥芯成對排列；第一閥芯6、第二閥芯7內(nèi)分別連接 有第一彈簧12、第二彈簧13，第一彈簧、第二彈簧的兩端分別在第一定位鎖片14的兩側(cè)，第 二閥芯7的內(nèi)端部連接有調(diào)節(jié)環(huán)38，調(diào)節(jié)環(huán)與第一定位鎖片14之間連接有第八彈簧39，第 二閥芯7端部的外表面與閥體2之間設(shè)有閥芯套40 ;第三閥芯8內(nèi)通過第三彈簧15連接 第一閥桿16 ;第四閥芯9內(nèi)部設(shè)有第四彈簧17，第四彈簧另一端設(shè)有第二定位鎖片18，第 二定位鎖片的兩側(cè)都連接有定位塊，第二定位鎖片另一側(cè)設(shè)有第二閥桿19，第二閥桿通過 第五彈簧20連接在閥芯板上；第五閥芯10、第六閥芯11內(nèi)分別連接有第六彈簧21、第七彈 簧22，第六彈簧、第七彈簧的兩端分別連接在第三定位鎖片23的兩側(cè)，第三定位鎖片23的 兩側(cè)都連接有定位塊37。 使用時，電液控制變速操縱閥的6個前進(jìn)檔、3個倒檔共9個工作檔位可對裝載機(jī)、 推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、挖機(jī)進(jìn)行前進(jìn)或倒車的工作。再將電液控制變速操縱閥工作壓力 設(shè)定在1. 5Mpa 1. 7Mpa，安全閥壓力設(shè)在2. 5Mpa 3. 0Mpa。當(dāng)操縱閥遇到故障，碰到工 作油壓突然升高時，第二安全閥34能夠自動打開第二進(jìn)油口 32，從而使得第二安全閥上的 第二回油口 33與第二進(jìn)油口連通，從而進(jìn)行卸壓，保證變速箱的安全。
權(quán)利要求一種電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置，包括操縱閥、連接板、輸油板(1)、隔板，操縱閥包括有閥體(2)，閥體一端連接有閥芯板(3)，另一端連接有罩殼(4)，其特征在于所述的罩殼內(nèi)設(shè)有電磁閥(5)，電磁閥(5)與輸油板(1)內(nèi)部的油路連通，操縱閥或輸油板(1)上的進(jìn)油口處連接有過載保護(hù)裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置，其特征在于所 述的閥體(2)內(nèi)設(shè)有第一閥芯(6)、第二閥芯(7)、第三閥芯(8)、第四閥芯(9)、第五閥芯 (10)、第六閥芯(11)，其中第一閥芯與第二閥芯、第五閥芯與第六閥芯成對排列；第一閥芯 (6)、第二閥芯(7)內(nèi)分別連接有第一彈簧(12)、第二彈簧(13)，第一彈簧、第二彈簧的兩端 分別在第一定位鎖片(14)的兩側(cè)；第三閥芯(8)內(nèi)通過第三彈簧(15)連接第一閥桿(16); 第四閥芯(9)內(nèi)部設(shè)有第四彈簧(17)，第四彈簧另一端設(shè)有第二定位鎖片(18)，第二定位 鎖片另一側(cè)設(shè)有第二閥桿(19)，第二閥桿通過第五彈簧(20)連接在閥芯板上；第五閥芯 (10)、第六閥芯(11)內(nèi)分別連接有第六彈簧(21)、第七彈簧(22)，第六彈簧、第七彈簧的兩 端分別連接在第三定位鎖片(23)的兩側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置，其特征在 于所述的操縱閥或輸油板(1)上的進(jìn)油口連接有過載保護(hù)裝置，過載保護(hù)裝置包括有第一 進(jìn)油閥體(24)，第一進(jìn)油閥體連接有第一安全閥體(25)，第一進(jìn)油閥體上設(shè)有第一進(jìn)油口 (26)與第一回油口 (27)，第一進(jìn)油閥體內(nèi)設(shè)有可將第一進(jìn)油口、第一回油口油路連通或切 斷的第一安全閥(28)，第一安全閥通過第一安全閥彈簧(29)連接在第一安全閥體(25)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置，其特征在 于所述的操縱閥或輸油板(1)上的進(jìn)油口連接有過載保護(hù)裝置，過載保護(hù)裝置包括有第二 進(jìn)油閥體(30)，第二進(jìn)油閥體連接有第二安全閥體(31)，第二進(jìn)油閥體上開有第二進(jìn)油口 (32)，第二安全閥體(31)上開有第二回油口 (33)，第二進(jìn)油閥體內(nèi)設(shè)有可將第二進(jìn)油口 封閉的第二安全閥(34)，第二安全閥通過第二安全閥彈簧(35)連接在襯套(36)上，襯套 (36)設(shè)在第二安全閥體(31)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置，其特征在于所述 的第二定位鎖片(18)、第三定位鎖片(23)的兩側(cè)都連接有定位塊(37)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置，其特征在于所述 的第二閥芯(7)的內(nèi)端部連接有調(diào)節(jié)環(huán)(38)，調(diào)節(jié)環(huán)與第一定位鎖片(14)之間連接有第八 彈簧(39)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置，其特征在于所述 的第二閥芯(7)端部的外表面與閥體(2)之間設(shè)有閥芯套(40)。
專利摘要本實用新型涉及一種變速操縱閥，尤其是涉及一種電液控制變速操縱閥主油壓過載保護(hù)裝置。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的電液控制變速操縱閥由于在惡劣工況的環(huán)境中連續(xù)作業(yè)，造成控制壓力閥的卡死，控制壓力閥與控制壓力閥彈簧之間的卡死，其它閥芯的卡死，變速箱油路的堵死，變矩器油路的堵死，從而造成工作油路突然無限升高，引起變速箱管路、零件、箱體等損壞，甚至影響作業(yè)人員的人身傷害等的技術(shù)問題。本實用新型包括操縱閥、連接板、輸油板、隔板，操縱閥包括有閥體，閥體一端連接有閥芯板，另一端連接有罩殼，罩殼內(nèi)設(shè)有電磁閥，電磁閥與輸油板內(nèi)部的油路連通，操縱閥或輸油板上的進(jìn)油口處連接有過載保護(hù)裝置。
文檔編號F15B20/00GK201475090SQ200920303708
公開日2010年5月19日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者俞仁利, 盧瑛, 吳戈, 吳椒 申請人:杭州蕭山叉車配件有限公司