專利名稱：塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及頂升機(jī)構(gòu)，具體涉及一種塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，塔機(jī)頂升動(dòng)力都是由單缸泵站提供實(shí)現(xiàn)，但隨著塔機(jī)的噸位向大型化發(fā)展，若繼續(xù)采用單缸泵站，必將造成油缸巨型化，對(duì)油缸的制造加工提出更高要求，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)拆裝吊運(yùn)均不方便；另外，由于原系統(tǒng)在頂升和下降過(guò)程中，整個(gè)系統(tǒng)一直處于低壓溢流狀態(tài)，導(dǎo)致泵站溫升過(guò)快，特別在環(huán)境溫度高的情況下，容易造成液壓油變質(zhì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種便于拆裝吊運(yùn)的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包
括動(dòng)力缸以及通過(guò)管路與動(dòng)力缸連接的動(dòng)力泵，所述動(dòng)力缸具有至少兩個(gè)。 進(jìn)一步的是，在各動(dòng)力缸進(jìn)油腔與動(dòng)力泵之間的管路中設(shè)置有同步分流閥。 進(jìn)一步的是，在動(dòng)力泵出口端管路中設(shè)置有換向閥，換向閥的出口分別連接同步
分流閥與動(dòng)力缸的回油腔。 作為優(yōu)選方案，所述換向閥采用Y型三位四通電磁比例換向閥。 進(jìn)一步的是，在Y型三位四通電磁比例換向閥的回油口處連接有電機(jī)冷卻器。 進(jìn)一步的是，在同步分流閥與動(dòng)力缸進(jìn)油腔以及換向閥與動(dòng)力缸回油腔之間的管
路中設(shè)置有平衡閥。 作為優(yōu)選方案，所述平衡閥采用雙液控單向閥，雙液控單向閥的其中一個(gè)液控單
向閥與動(dòng)力缸的進(jìn)油腔相連，另一個(gè)液控單向閥與動(dòng)力缸的回油腔相連。 進(jìn)一步的是，在動(dòng)力泵與換向閥之間的管路上設(shè)置有旁通管路，在旁通管路上設(shè)
置有卸荷閥。 進(jìn)一步的是，在旁通管路上設(shè)置有壓力繼電器。[0013] 進(jìn)一步的是，在動(dòng)力泵入口管路上設(shè)置有過(guò)濾器。 本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)將動(dòng)力缸設(shè)置為至少兩個(gè)，則在頂升重物時(shí)，是兩個(gè)或多個(gè)動(dòng)力缸同時(shí)作用在重物上，使得可將動(dòng)力缸的體積制作較小，可很好防止采用單缸頂升重物造成單缸的體積過(guò)大，可利于施工現(xiàn)場(chǎng)的拆裝吊運(yùn)；而設(shè)置的電機(jī)冷卻器，可對(duì)工作后的液壓油進(jìn)行冷卻，防止液壓油變質(zhì)，尤其適合在塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)中推廣使用。

圖l為本實(shí)用新型的系統(tǒng)控制原理圖，圖中動(dòng)力缸的左端腔室為進(jìn)油腔，右端腔室為回油腔。[0016] 圖中標(biāo)記為動(dòng)力缸1、動(dòng)力泵2、平衡閥3、換向閥4、旁通管路5、卸荷閥6、壓力繼 電器7、電機(jī)冷卻器8、同步分流閥9、過(guò)濾器10、重物11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。 如圖1所示，本實(shí)用新型的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力缸1以及通過(guò)管 路與動(dòng)力缸1連接的動(dòng)力泵2，所述動(dòng)力缸1具有至少兩個(gè)。通過(guò)將動(dòng)力缸1設(shè)置為至少 兩個(gè)，則在頂升重物11時(shí)，是兩個(gè)或多個(gè)動(dòng)力缸1同時(shí)作用在重物11上，使得可將動(dòng)力缸 1的體積制作較小，可很好防止采用單缸頂升重物造成單缸的體積過(guò)大，可利于施工現(xiàn)場(chǎng)的 拆裝吊運(yùn)。 當(dāng)采用多個(gè)動(dòng)力缸1對(duì)重物11進(jìn)行頂升時(shí)，為使各動(dòng)力缸1同時(shí)工作并速度一 致，在各動(dòng)力缸1進(jìn)油腔與動(dòng)力泵2之間的管路中設(shè)置有同步分流閥9。從動(dòng)力泵2輸出的 液壓油經(jīng)同步分流閥9分流后，使得輸入到各動(dòng)力缸1進(jìn)油腔的液壓油相等，從而確保各動(dòng) 力缸1在速度一致的情況下頂升重物ll，使重物11平穩(wěn)運(yùn)行。 為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力缸1進(jìn)油腔與回油腔換向，在動(dòng)力泵2出口端管路中設(shè)置有換向閥4， 換向閥4的出口分別連接同步分流閥9與動(dòng)力缸1的回油腔。頂升重物11進(jìn)油時(shí)，液壓油 經(jīng)動(dòng)力泵2、換向閥4、同步分流閥9到動(dòng)力缸1的進(jìn)油腔，而回油腔的液壓油回到油箱中； 頂升重物11到位后回油時(shí)，液壓油經(jīng)動(dòng)力泵2、換向閥4到動(dòng)力缸1的回油腔，而進(jìn)油腔的 液壓油回到油箱中。 在上述實(shí)施方式中，換向閥4可采用二位四通的電磁閥或機(jī)動(dòng)閥等實(shí)現(xiàn)，作為優(yōu) 選方式，所述換向閥4采用Y型三位四通電磁比例換向閥。線性控制系統(tǒng)流量，兼顧速度調(diào) 節(jié)的作用，同時(shí)可避免普通電磁換向閥換向所帶來(lái)的沖擊，使得在常態(tài)下，將油路位于該Y 型三位四通電磁比例換向閥的中位。工作后的系統(tǒng)液壓油，往往造成溫度過(guò)高，為避免造成 液壓油的變質(zhì)，在Y型三位四通電磁比例換向閥的回油口處連接有電機(jī)冷卻器8。使得油路 中的液壓油從Y型三位四通電磁比例換向閥的回油口回到油箱后，利用該電機(jī)冷卻器8對(duì) 液壓油進(jìn)行冷卻。另外，在電機(jī)冷卻器8上最好設(shè)置溫度傳感器，以控制液壓油的油溫。 為使得系統(tǒng)在管路損壞或制動(dòng)失靈時(shí)處于安全狀態(tài)，在同步分流閥9與動(dòng)力缸1 進(jìn)油腔以及換向閥4與動(dòng)力缸1回油腔之間的管路中設(shè)置有平衡閥3。該平衡閥3可采用 單向節(jié)流閥、單向順序閥等實(shí)現(xiàn)，作為優(yōu)選方式，所述平衡閥3采用雙液控單向閥，雙液控 單向閥的其中一個(gè)液控單向閥與動(dòng)力缸1的進(jìn)油腔相連，另一個(gè)液控單向閥與動(dòng)力缸1的 回油腔相連。頂升重物11進(jìn)油時(shí)，液壓油經(jīng)動(dòng)力泵2、換向閥4、同步分流閥9、與進(jìn)油腔相 連的液控單向閥到動(dòng)力缸1的進(jìn)油腔，而回油腔的液壓油回到油箱中；頂升重物11到位后 回油時(shí)，液壓油經(jīng)動(dòng)力泵2、換向閥4、與回油腔相連的液控單向閥到動(dòng)力缸1的回油腔，而 進(jìn)油腔的液壓油回到油箱中，當(dāng)系統(tǒng)管路損壞或制動(dòng)失靈時(shí)，此時(shí)動(dòng)力缸1進(jìn)油腔與回油 腔的油均不能從雙液控單向閥回流，可使重物11固定不動(dòng)，避免其急速下落而引起安全事 故。該雙液控單向閥最好是剛性連接在動(dòng)力缸1上，使得控制更為可靠。 為更好提高系統(tǒng)功能，在動(dòng)力泵2與換向閥4之間的管路上設(shè)置有旁通管路5，在 旁通管路5上設(shè)置有卸荷閥6。卸荷閥6可為系統(tǒng)提供足夠的壓力，在常態(tài)下，系統(tǒng)處于直 接泄荷狀態(tài)；當(dāng)系統(tǒng)需要建立壓力時(shí)，泄荷閥6的電磁閥動(dòng)作，處于關(guān)閉狀態(tài)。同時(shí)，在旁通管路5上設(shè)置有壓力繼電器7。壓力繼電器7為防止系統(tǒng)突然出現(xiàn)壓力升高發(fā)出電信號(hào)，急
停系統(tǒng)，換向閥4回到中位，電機(jī)斷電，動(dòng)力泵2停機(jī)；整個(gè)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)。 為提高液壓油的清潔度，在動(dòng)力泵2入口管路上設(shè)置有過(guò)濾器10。通過(guò)過(guò)濾器10
對(duì)油箱內(nèi)的油進(jìn)行過(guò)濾，以適應(yīng)動(dòng)力泵2以及換向閥對(duì)液壓油清潔度的要求。 另外，在該系統(tǒng)中，可采用無(wú)線電遙控技術(shù)，通過(guò)遙控器操作，操作者可以在安裝
平臺(tái)上可以來(lái)回走動(dòng)，很方便的觀測(cè)頂升和下降時(shí)塔機(jī)的狀態(tài)并對(duì)出現(xiàn)的情況及時(shí)作出處
理。而系統(tǒng)設(shè)計(jì)的壓力繼電器7優(yōu)先于遙控器控制；當(dāng)多個(gè)動(dòng)力缸1中任意一動(dòng)力缸1出
現(xiàn)壓力升高時(shí)，壓力繼電器7向駕駛室控制終端發(fā)出信號(hào)，換向閥4回到中位，電機(jī)斷電，動(dòng)
力泵2停機(jī)；整個(gè)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)。在其它狀態(tài)下，該液壓系統(tǒng)根據(jù)遙控器執(zhí)行操作。
權(quán)利要求塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力缸(1)以及通過(guò)管路與動(dòng)力缸(1)連接的動(dòng)力泵(2)，其特征是所述動(dòng)力缸(1)具有至少兩個(gè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征是在各動(dòng)力缸(1)進(jìn)油腔 與動(dòng)力泵(2)之間的管路中設(shè)置有同步分流閥(9)。
3 .如權(quán)利要求2所述的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征是在動(dòng)力泵(2)出口端管 路中設(shè)置有換向閥(4)，換向閥(4)的出口分別連接同步分流閥(9)與動(dòng)力缸(1)的回油 腔。
4. 如權(quán)利要求3所述的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征是所述電磁比例換向閥(4) 采用Y型三位四通電磁比例換向閥。
5. 如權(quán)利要求4所述的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征是在Y型三位四通電磁比 例換向閥的回油口處連接有電機(jī)冷卻器(8)。
6. 如權(quán)利要求3所述的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征是在同步分流閥(9)與動(dòng) 力缸(1)進(jìn)油腔以及換向閥(4)與動(dòng)力缸(1)回油腔之間的管路中設(shè)置有平衡閥(3)。
7. 如權(quán)利要求6所述的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征是所述平衡閥(3)采用雙 液控單向閥，雙液控單向閥的其中一個(gè)液控單向閥與動(dòng)力缸(1)的進(jìn)油腔相連，另一個(gè)液 控單向閥與動(dòng)力缸(1)的回油腔相連。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3至7中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征 是在動(dòng)力泵(2)與換向閥(4)之間的管路上設(shè)置有旁通管路(5)，在旁通管路(5)上設(shè)置 有卸荷閥(6)。
9. 如權(quán)利要求8所述的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征是在旁通管路(5)上設(shè)置 有壓力繼電器(7)。
10. 如權(quán)利要求9所述的塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征是在動(dòng)力泵(2)入口管路 上設(shè)置有過(guò)濾器(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，具有可便于拆裝與吊運(yùn)的特點(diǎn)。該塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力缸以及通過(guò)管路與動(dòng)力缸連接的動(dòng)力泵，所述動(dòng)力缸具有至少兩個(gè)。通過(guò)將動(dòng)力缸設(shè)置為至少兩個(gè)，則在頂升重物時(shí)，是兩個(gè)或多個(gè)動(dòng)力缸同時(shí)作用在重物上，使得可將動(dòng)力缸的體積制作較小，可很好防止采用單缸頂升重物造成單缸的體積過(guò)大，可利于施工現(xiàn)場(chǎng)的拆裝吊運(yùn)；而設(shè)置的電機(jī)冷卻器，可對(duì)工作后的液壓油進(jìn)行冷卻，防止液壓油變質(zhì)，尤其適合在塔式起重機(jī)頂升動(dòng)力機(jī)構(gòu)中推廣使用。
文檔編號(hào)F15B11/16GK201495049SQ200920311809
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者劉陽(yáng)勛, 趙鵬 申請(qǐng)人:四川建設(shè)機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司