專利名稱：一種液體冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及冷卻裝置，特別涉及一種液壓油和潤滑油冷卻裝置。
背景技術(shù)：
工程機械、石油化工、冶金、礦山、電力、輕工、機床等行業(yè)的液壓和潤滑系統(tǒng)運行 中的機械能和液壓能的轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的熱能，使液壓系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)中的液壓油和潤滑油溫度 升高，將嚴重影響機器設(shè)備的正常運行和使用壽命，為此需要對液壓油和潤滑油進行冷卻 除溫?，F(xiàn)有冷卻方式有風冷和水冷兩種，該兩種冷卻方式都需要額外增加風扇和水泵動 力裝備和冷卻設(shè)備，且耗費能量，不經(jīng)濟?，F(xiàn)有這兩種冷卻方式只針對液壓系統(tǒng)回油管路中 液壓油的進行冷卻，也就是說，液壓系統(tǒng)不動作時，就無法起到冷卻的作用，造成液壓油箱 內(nèi)的液壓油溫度得不到控制。而且對于風冷而言，風冷需要液壓油流經(jīng)冷卻管路，造成液壓 油污染。對于水冷而言，會造成的液壓油乳化 現(xiàn)象，水冷還需要水源，干旱的地方取水困難， 而且水需要循環(huán)使用，并且水本身散熱較慢，冷卻效果差。在車輛上和工廠內(nèi)，都有壓縮空氣供給系統(tǒng)，當儲氣罐的壓縮空氣壓力升高時，就 需要排氣減壓，造成壓縮空氣浪費，當車輛上不需要壓縮空氣時或者工廠不需要壓縮空氣 時，造成設(shè)備閑置，造成浪費。為了解決上述兩個問題存在的不足，如何提高冷卻效果，降低液壓油和潤滑油污 染的同時，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約能源，降低運行成本。
實用新型內(nèi)容針對上述技術(shù)問題，本實用新型目的在于，提供一種既能提高冷卻效果，降低液壓 油和潤滑油污染，又能充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約能源，降低運行成本的液體冷卻裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種液體冷卻裝置，包括液體箱，壓縮空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，所述液體箱上 設(shè)置有壓縮空氣進氣口和壓縮空氣出氣口，所述壓縮空氣供給系統(tǒng)通過壓縮空氣管路向所 述液體箱進氣口充入壓縮空氣，通過所述液體箱出氣口排出壓縮空氣，壓縮空氣在所述液 體箱內(nèi)形成對流。進一步技術(shù)方案，所述的液體冷卻裝置，還包括冷卻裝置，所述冷卻裝置位于所述 液體箱內(nèi)，所述冷卻裝置設(shè)置有進氣口和出氣口，所述壓縮空氣供給系統(tǒng)通過壓縮空氣管 路向所述冷卻裝置的進氣口充入壓縮空氣，通過所述冷卻裝置的出氣口排出壓縮空氣?？蛇x擇技術(shù)方案，使所述冷卻裝置的進氣口與所述液體箱的進氣口相連接，所述 冷卻裝置的出氣口與所述液體箱的出氣口相連接。進一步技術(shù)方案，壓縮空氣在所述液體箱內(nèi)液體表面流動。進一步技術(shù)方案，所述壓縮空氣供給系統(tǒng)，包括空氣壓縮機、儲氣罐、控制裝置，所 述控制裝置位于所述儲氣罐和所述液體箱的進氣口管路之間，所述控制裝置包括第一控制閥，所述第一控制閥控制所述液體箱的進氣口管路的通斷。進一步技術(shù)方案，所述控制裝置還包括第二控制閥，所述第二控制閥控制所述冷 卻裝置的進氣口管路的通斷。進一步技術(shù)方案，所述壓縮空氣供給系統(tǒng)，還包括位于所述儲氣罐和所述控制裝 置的供氣管路之間的閥門、減壓閥、單向閥、壓力表、空氣過濾器?？蛇x擇的技術(shù)方案，所述液體箱的出氣口安裝有控制閥，所述控制閥控制所述出 氣口的通斷。進一步技術(shù)方案，所述的冷卻裝置，包括管型材，所述管型材彎折成圓環(huán)狀或者S 形狀。進一步技術(shù)方案，所述液體箱的出氣口管路中還安裝有消音器。 進一步技術(shù)方案，所述的冷卻裝置的出氣口管路中安裝有消音器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于在不增加任何設(shè)備的情況下，充分利用 車輛和工廠現(xiàn)有的清潔的壓縮空氣源作為冷卻介質(zhì)和動力源，對液壓系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的液 壓油進行冷卻，節(jié)約能源，降低運行成本。防止壓縮空氣壓氣升高，減壓排氣，造成能源浪 費；防止當車輛上不需要壓縮空氣時或者工廠不需要壓縮空氣時，造成設(shè)備閑置。在進一步的技術(shù)方案中，壓縮空氣經(jīng)過過濾器，使清潔的壓縮空氣在液體箱內(nèi)流 動，冷卻液壓油或者潤滑油，減少對液壓油和潤滑油的污染，防止水冷造成的油乳化和空冷 循環(huán)中管路對液壓油造成的污染。在進一步的技術(shù)方案中，壓縮空氣對液壓油和潤滑油等液體的冷卻方式有兩種 一種是吹液體箱內(nèi)液體表面，利用熱向上傳遞性能，不斷帶走液體的熱量，另一種是通過在 液體箱內(nèi)設(shè)置冷卻裝置，冷卻裝置內(nèi)流動的壓縮空氣帶走液體內(nèi)部的熱量，該兩種冷卻方 式可以同時對液體進行冷卻，也可以單獨對液體進行冷卻。該兩種冷卻方式可以根據(jù)實際 需要，與現(xiàn)有的水冷和風冷方式相結(jié)合，使液壓油和潤滑油等液體，不論在管路中，還是在 油箱內(nèi)都能進行冷卻，提高了冷卻效果。在進一步的技術(shù)方案中，在液體箱的出氣口設(shè)置有控制閥，控制閥控制出氣口管 路的通斷，當不需要對液壓油和潤滑油等液體表面進行冷卻時，可以關(guān)閉液體箱的出氣口， 從而使得液體箱內(nèi)的壓力升高，提高液壓系統(tǒng)中的液壓泵吸油能力，達到節(jié)能的目的。在進一步的技術(shù)方案中，為了降低排氣噪聲，在液體箱的出氣口管路中和冷卻裝 置出氣口管路中設(shè)置有消音器。
圖1是本實用新型第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施 方式對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1所示，一種液體冷卻裝置，包括液體箱10，壓縮空氣供給系統(tǒng)。液體箱10上 設(shè)置有壓縮空氣進氣口 101和壓縮空氣出氣口 102，壓縮空氣供給系統(tǒng)通過壓縮空氣管路向液體箱10進氣口 101充入壓縮空氣，通過液體箱10出氣口 102排出壓縮空氣，壓縮空氣 在液體箱10內(nèi)液體表面流動。液體箱10內(nèi)裝有液壓油或者潤滑油等液體。壓縮空氣供給系統(tǒng)包括空氣壓縮機1、儲氣罐2、閥門3、減壓閥5、單向閥4、壓力 表6、空氣過濾器7、控制裝置?？刂蒲b置包括控制開關(guān)8、第一控制閥9、第二控制閥11，控 制開關(guān)8、第一控制閥9、第二控制閥11位于儲氣罐2和液體箱10的進氣口 101管路之間。 閥門3、減壓閥5、單向閥4、壓力表6、空氣過濾器7位于儲氣罐2和控制開關(guān)8的進氣管路 之間。壓縮機1將空氣壓縮儲蓄在儲氣罐2中，儲氣罐2中的壓縮空氣經(jīng)過減壓閥5減 壓后，再經(jīng)過空氣過濾器7過濾，讓壓縮空氣減壓凈化。減少對液壓油和潤滑油的污染，防 止水冷造成的油乳化和空冷循環(huán)中管路對液壓油造成的污染。 壓縮空氣對液壓油和潤滑油等液體的冷卻方式有兩種。其一，清潔的壓縮空氣經(jīng) 過第一控制閥9向液體箱10內(nèi)的液體表面吹氣，利用熱向上傳遞性能，不斷帶走液體的熱 量。壓縮空氣經(jīng)過液體箱10的出氣口 102排氣，在排氣管路中設(shè)置消音器14，達到降低排 氣噪聲。其二，通過在液體箱10內(nèi)設(shè)置冷卻裝置13，消潔的壓縮空氣經(jīng)過第二控制閥11向 冷卻裝置13供給壓縮空氣，冷卻裝置13的排氣管路中設(shè)置消音器15，達到降低排氣噪聲。 該兩種冷卻方式可以同時對液壓油或者潤滑油等液體進行冷卻，也可以單獨對液體進行冷 卻。該兩種冷卻方式可以根據(jù)實際需要，與現(xiàn)有的水冷和風冷方式相結(jié)合，使液壓油和潤滑 油等液體，不論在管路中，還是在油箱內(nèi)都能進行冷卻，提高了冷卻效果。為了進一步節(jié)約能源的目的，在液體箱10的出氣口 102設(shè)置有控制閥12，控制閥 12控制出氣口管路的通斷，當不需要對液壓油和潤滑油等液體表面進行冷卻時，可以關(guān)閉 液體箱10的出氣口，從而使得液體箱10內(nèi)的壓力升高，提高液壓系統(tǒng)中的液壓泵吸油能 力，達到節(jié)能的目的。為了簡化管路，如圖2所示，僅選擇冷卻裝置13對液體箱10內(nèi)的液壓油或者潤滑 油等液體進行冷卻時，可以將冷卻裝置13的進氣口和出氣口與液體箱10的進氣口 101和 出氣口 102相連接。本實用新型的核心是提供一種液體冷卻裝置，該液體可以是液壓油和潤滑油等。 其利用車輛上和工廠內(nèi)的壓縮空氣供給系統(tǒng)作為動力對液體進行冷卻，充分利用了現(xiàn)有設(shè) 備，減少配置和其他冷卻設(shè)備的費用，節(jié)約能源，降低運行成本，降低液體的污染，冷卻效果 好。上述實施例僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型的原理的前提下，還可以作出若干等同變換，這些等同變換 均應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種液體冷卻裝置，包括液體箱(10)，壓縮空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，所述液體箱(10)上設(shè)置有壓縮空氣進氣口(101)和壓縮空氣出氣口(102)，所述壓縮空氣供給系統(tǒng)通過壓縮空氣管路向所述液體箱(10)進氣口(101)充入壓縮空氣，通過所述液體箱(10)出氣口(102)排出壓縮空氣，壓縮空氣在所述液體箱(10)內(nèi)形成對流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液體冷卻裝置，其特征在于，還包括冷卻裝置(13)，所述冷卻 裝置(13)位于所述液體箱(10)內(nèi)，所述冷卻裝置(13)設(shè)置有進氣口和出氣口，所述壓縮 空氣供給系統(tǒng)通過壓縮空氣管路向所述冷卻裝置(13)的進氣口充入壓縮空氣，通過所述 冷卻裝置(13)的出氣口排出壓縮空氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液體冷卻裝置，其特征在于，還包括冷卻裝置(13)，所述冷卻 裝置(13)位于所述液體箱(10)內(nèi)，所述冷卻裝置(13)設(shè)置有進氣口和出氣口，所述冷卻 裝置(13)的進氣口與所述液體箱(10)的進氣口(101)相連接，所述冷卻裝置(13)的出氣 口與所述液體箱(10)的出氣口(102)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的液體冷卻裝置，其特征在于，所述壓縮空氣供給系統(tǒng)，包 括空氣壓縮機(1)、儲氣罐(2)、控制裝置，所述控制裝置位于所述儲氣罐(2)和所述液體箱 (10)的進氣口(101)管路之間，所述控制裝置包括第一控制閥(9)，所述第一控制閥(9)控 制所述液體箱(10)的進氣口(101)管路的通斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液體冷卻裝置，其特征在于，所述壓縮空氣供給系統(tǒng)，包括空 氣壓縮機(1)、儲氣罐(2)、控制裝置，所述控制裝置位于所述儲氣罐(2)和所述液體箱(10) 的進氣口(101)管路之間，所述控制裝置包括第一控制閥(9)和第二控制閥(11)，所述第一 控制閥(9)控制所述液體箱(10)的進氣口(101)管路的通斷，所述第二控制閥(11)控制 所述冷卻裝置(13)的進氣口管路的通斷。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液體冷卻裝置，其特征在于，所述壓縮空氣供給系統(tǒng)，還包括 位于所述儲氣罐(2)和所述控制裝置的供氣管路之間的閥門(3)、減壓閥(5)、單向閥(4)、 壓力表(6)、空氣過濾器(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液體冷卻裝置，其特征在于，所述液體箱(10)的出氣口 (102)安裝有控制閥(12)，所述控制閥(12)控制所述出氣口 (102)的通斷。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液體冷卻裝置，其特征在于，所述的冷卻裝置(13)，包括 管型材，所述管型材彎折成圓環(huán)狀或者S形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液體冷卻裝置，其特征在于，所述液體箱(10)的出氣口 (102)管路中還安裝有消音器(14)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的液體冷卻裝置，其特征在于，所述的冷卻裝置(13)的出氣口 管路中安裝有消音器(15)。
專利摘要本實用新型公開了一種液體冷卻裝置，包括液體箱，壓縮空氣供給系統(tǒng)，液體箱上設(shè)置有壓縮空氣進氣口和壓縮空氣出氣口，壓縮空氣供給系統(tǒng)通過壓縮空氣管路向液體箱進氣口充入壓縮空氣，通過液體箱出氣口排出壓縮空氣，壓縮空氣在液體箱內(nèi)形成對流。本實用新型可利用車輛上和工廠內(nèi)的壓縮空氣供給系統(tǒng)作為動力對液體進行冷卻，充分利用了現(xiàn)有設(shè)備，減少配置和其他冷卻設(shè)備的費用，節(jié)約能源，降低運行成本，降低液體的污染，冷卻效果好。
文檔編號F15B21/04GK201763727SQ20102016050
公開日2011年3月16日 申請日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者彭璠, 王濤, 谷云輝, 陳添明 申請人:三一重工股份有限公司