專利名稱：一種液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
混凝土輸送泵是目前普遍使用的施工設(shè)備。其中，尤以雙缸混凝土輸送泵更為常 用，在這種混凝土輸送泵工作時(shí)，兩個(gè)泵送油缸中的一個(gè)在液壓系統(tǒng)的控制下活塞桿及混 凝土活塞縮回，此時(shí)混凝土缸吸入混凝土料。與此同時(shí)，另一個(gè)泵送油缸和混凝土活塞則反 向運(yùn)動(dòng)，將前一沖程裝入的混凝土料送到目的位置。這兩組交替進(jìn)行，從而連續(xù)不斷地輸送 混凝土。在混凝土輸送泵工作過程中，其液壓系統(tǒng)可以采用高壓泵送和低壓泵送兩種泵送 方式。如果泵送壓力較大，則油可以從泵送油缸的無桿腔進(jìn)入來推動(dòng)活塞，在此種方式中， 由于作用面積較大，出口壓力也較大，而速度較慢，這種泵送方式稱為高壓泵送。如果泵送 壓力不大(比如泵送高度較低時(shí))，則油可以從泵送油缸的有桿腔進(jìn)入推動(dòng)活塞，在此種方 式中，由于作用面積較小，泵送油缸的出口壓力也較小，而速度較快，這種泵送方式稱為低 壓泵送。高壓與低壓泵送方式間的轉(zhuǎn)換即是通過改變油路連接實(shí)現(xiàn)油進(jìn)入液壓系統(tǒng)中的泵 送油缸的部位改變來實(shí)現(xiàn)的。在混凝土輸送泵的工作過程中，常常需要高壓與低壓泵送方 式間的轉(zhuǎn)換。目前，混凝土輸送泵中的液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高壓與低壓泵送方式間的切換主要通過以 下三種方式一種是直接拆換油路膠管來實(shí)現(xiàn)高低壓轉(zhuǎn)換；一種是采用旋轉(zhuǎn)油路塊蓋板的 方式來改變油路溝通關(guān)系來實(shí)現(xiàn)高低壓轉(zhuǎn)換；還有一種是采用六個(gè)插裝閥及一個(gè)電磁閥， 來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)高低壓泵送方式的轉(zhuǎn)換。前兩種主要缺點(diǎn)是操作復(fù)雜，操作過程中很可能會(huì)導(dǎo) 致油液泄漏，且易導(dǎo)致外來污染物進(jìn)入系統(tǒng)，污染油液。后一種方式系統(tǒng)復(fù)雜，故障率高，且 難以排除。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的混凝土輸送泵等設(shè)備中的液壓系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)高壓與 低壓泵送方式間的切換時(shí)操作復(fù)雜、油液泄露、系統(tǒng)復(fù)雜等問題，提出了一種液壓系統(tǒng)，該 液壓系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)高壓與低壓泵送方式之間的切換時(shí)，操作簡單、無泄露且可靠性高。本實(shí)用新型提供了一種液壓系統(tǒng)，其中，該液壓系統(tǒng)包括多個(gè)泵送油缸以及設(shè)置 在泵送油缸的無桿腔與油源之間的油路上、泵送油缸的有桿腔與油源之間的油路上、泵送 油缸的有桿腔之間的油路上以及泵送油缸的無桿腔之間的油路上的至少一個(gè)球閥。本實(shí)用新型提供的液壓系統(tǒng)，由于在油源與泵送油缸的無桿腔之間的油路上、油 源與泵送油缸的有桿腔之間的油路上、泵送油缸的有桿腔之間的油路上以及泵送油缸的無 桿腔之間的油路上分別設(shè)置有球閥，通過球閥來控制油路的通斷，從而實(shí)現(xiàn)高壓泵送方式 和低壓泵送方式之間切換，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的拆換油路膠管、采用插裝閥及電磁閥控制 等方式，操作簡單，不會(huì)造成油液泄露，也不會(huì)使得外部污染物進(jìn)入油路，并且不易產(chǎn)生故障。
圖IA和圖IB分別是根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的液壓系統(tǒng)的高壓泵送方式 和低壓泵送方式的示意圖；圖2A和圖2B分別是根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的液壓系統(tǒng)的高壓泵送方式 和低壓泵送方式的示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的液壓系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括多個(gè)泵送油缸以及設(shè)置在泵送 油缸的無桿腔與油源之間的油路上、泵送油缸的有桿腔與油源之間的油路上、泵送油缸的 有桿腔之間的油路上以及泵送油缸的無桿腔之間的油路上的至少一個(gè)球閥。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，球閥具有旋轉(zhuǎn)90度的動(dòng)作，旋塞體為球體，有圓形通 孔或通道通過其軸線。球閥在管路中主要用來做切斷、分配和改變介質(zhì)的流動(dòng)方向，它只需 要用旋轉(zhuǎn)90度的操作和很小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩就能關(guān)閉嚴(yán)密。多通球閥在管道上不僅可靈活控 制介質(zhì)的合流、分流、及流向的切換，同時(shí)也可關(guān)閉任一通道而使另外兩個(gè)通道相連。球閥 本身結(jié)構(gòu)緊湊，密封可靠，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。本實(shí)用新型所提供的液壓系統(tǒng)中就在各個(gè)油路上采用了如上所述的球閥，從而能 夠采用簡單的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)中高壓與低壓泵送方式的切換。所述球閥可以在第一導(dǎo) 通狀態(tài)和第二導(dǎo)通狀態(tài)之間切換，其中當(dāng)所述球閥在第一導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，泵送油缸的無桿腔 與油源之間的油路以及泵送油缸的有桿腔之間的油路分別導(dǎo)通，而泵送油缸的有桿腔與油 源之間的油路以及泵送油缸的無桿腔之間的油路均斷開，當(dāng)所述球閥在第二導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)， 泵送油缸的有桿腔與油源之間的油路以及泵送油缸的無桿腔之間的油路分別導(dǎo)通，而泵送 油缸的無桿腔與油源之間的油路以及泵送油缸的有桿腔之間的油路均斷開。當(dāng)所述球閥處 于第一導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，油源中的油能夠從一個(gè)泵送油缸的無桿腔進(jìn)入推動(dòng)活塞，從而實(shí)現(xiàn)高 壓泵送方式，當(dāng)所述球閥處于第二導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，油源中的油能夠從一個(gè)泵送油缸的有桿腔 進(jìn)入推動(dòng)活塞，從而實(shí)現(xiàn)低壓泵送方式。由此，所述球閥在第一導(dǎo)通狀態(tài)和第二導(dǎo)通狀態(tài)之 間切換，即可以實(shí)現(xiàn)高壓與低壓泵送方式之間的轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型提供的液壓系統(tǒng)可以應(yīng)用于諸如混凝土輸送泵之類的設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)高 壓與低壓泵送方式之間的轉(zhuǎn)換。鑒于當(dāng)前雙缸混凝土輸送泵較為常用，為清楚描述起見， 在此描述的本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的泵送油缸的數(shù)量均為兩個(gè)，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以 理解的是本實(shí)用新型提供的液壓系統(tǒng)可以采用任何數(shù)量的泵送油缸。此外，所述球閥可以 為各種球閥，諸如四通球閥、三通球閥、二通球閥等。本實(shí)用新型根據(jù)球閥的選取可以有不 同的實(shí)施方式，以下將結(jié)合附圖描述使用兩個(gè)四通球閥的第一實(shí)施方式、使用兩個(gè)三通球 閥和兩個(gè)二通球閥的第二實(shí)施方式、使用六個(gè)二通球閥的第三實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù) 人員可以采用其他任何數(shù)量及形式的球閥來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的方案。根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式，所述液壓系統(tǒng)中的所述至少一個(gè)球閥為兩個(gè)四 通球閥，第一四通球閥41具有第1 口、第2 口、第3 口以及第4 口，第二四通球閥42具有第 5 口、第6 口、第7 口以及第8 口，所述第1 口通過管道連接到油源，所述第2 口通過管道連 接到第一泵送油缸101的有桿腔，所述第3 口通過管道連接到所述第二四通球閥42的第8口，所述第4 口通過管道連接到第一泵送油缸101的無桿腔，所述第5 口通過管道連接到第 二泵送油缸102的有桿腔，所述第6 口通過管道連接到油源，所述第7 口通過管道連接到第 二泵送油缸102的無桿腔。在根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的液壓系統(tǒng)的工作過程中， 當(dāng)想要進(jìn)行高壓泵送時(shí)，操縱第一四通球閥41以使得第1 口和第4 口之間以及第2 口和第 3 口之間形成通路，操縱第二四通球閥42以使得第5 口和第8 口之間以及第6 口和第7 口 之間形成通路，(除上述通路之外，上述球閥的口之間不形成其他通路)，從而使得第一泵 送油缸101的無桿腔與油源之間的油路、第二泵送油缸102的無桿腔與油源之間的油路以 及兩個(gè)泵送油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通，而第一泵送油缸101的有桿腔與油源之間的油 路、第二泵送油缸102的有桿腔與油源之間的油路以及泵送油缸的無桿腔之間的油路均斷 開，進(jìn)而使得油源中的油能夠從泵送油缸的無桿腔進(jìn)入推動(dòng)活塞，這就實(shí)現(xiàn)了高壓泵送方 式。當(dāng)想要進(jìn)行低壓泵送時(shí)，操縱第一四通球閥41以使得第1 口和第2 口之間以及第3 口和第4 口之間形成通路，操縱第二四通球閥42以使得第5 口和第6 口之間以及第7 口和 第8 口之間形成通路，從而使得第一泵送油缸101的有桿腔與油源之間的油路、第二泵送油 缸102的有桿腔與油源之間的油路以及泵送油缸的無桿腔之間的油路分別導(dǎo)通，而第一泵 送油缸101的無桿腔與油源之間的油路、第二泵送油缸102的無桿腔與油源之間的油路以 及泵送油缸的有桿腔之間的油路均斷開，進(jìn)而使得油源中的油能夠從泵送油缸的有桿腔進(jìn) 入推動(dòng)活塞，這樣就實(shí)現(xiàn)了低壓泵送方式。 根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式，所述至少一個(gè)球閥為兩個(gè)三通球閥和兩個(gè)二通 球閥，第一三通球閥31具有第1 口、第2 口和第4 口，第二三通球閥32具有第5 口、第6 口 和第7 口，第一二通球閥21具有第3 口和第8 口，第二二通球閥22具有第9 口和第10 口， 所述第1 口通過管道連接到油源，所述第2 口通過管道連接到第一泵送油缸101的有桿腔， 所述第3 口通過管道連接到第一泵送油缸101的有桿腔，所述第4 口通過管道連接到第一 泵送油缸101的無桿腔，所述第5 口通過管道連接到第二泵送油缸102的有桿腔，所述第6 口通過管道連接到油源，所述第7 口通過管道連接到第二泵送油缸102的無桿腔，所述第8 口通過管道連接到第二泵送油缸102的有桿腔，所述第9 口連接到第一泵送油缸101的無 桿腔，所述第10 口通過管道連接到第二泵送油缸102的無桿腔。在根據(jù)本實(shí)用新型的第二 實(shí)施方式的液壓系統(tǒng)的工作過程中，當(dāng)想要進(jìn)行高壓泵送時(shí)，操縱第一三通球閥31以使得 第1 口和第4 口之間形成通路，操縱第二三通球閥32以使得第6 口和第7 口之間形成通路， 操縱所述第一二通球閥21開啟以使得第3 口和第8 口之間形成通路，(除上述通路之外，上 述球閥的口之間不形成其他通路)，操縱所述第二二通球閥22關(guān)閉以使得第9 口和第10 口 之間不形成通路，從而使得第一泵送油缸101的無桿腔與油源之間的油路、第二泵送油缸 102的無桿腔與油源之間的油路以及兩個(gè)泵送油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通，而第一泵送 油缸101的有桿腔與油源之間的油路、第二泵送油缸102的有桿腔與油源之間的油路以及 泵送油缸的無桿腔之間的油路均斷開，進(jìn)而使得油源中的油能夠從泵送油缸的無桿腔進(jìn)入 推動(dòng)活塞，這就實(shí)現(xiàn)了高壓泵送方式。當(dāng)想要進(jìn)行低壓泵送時(shí)，操縱第一三通球閥31以使 得第1 口和第2 口之間形成通路，操縱第二三通球閥32以使得第5 口和第6 口之間形成通 路，操縱所述第二二通球閥22開啟以使得第9 口和第10 口之間形成通路，(除上述通路之 外，上述球閥的口之間不形成其他通路)，操縱所述第一二通球閥21關(guān)閉以使得第3 口和第 8 口之間不形成通路，從而使得第一泵送油缸101的有桿腔與油源之間的油路、第二泵送油缸102的有桿腔與油源之間的油路以及泵送油缸的無桿腔之間的油路分別導(dǎo)通，而第一泵 送油缸101的無桿腔與油源之間的油路、第二泵送油缸102的無桿腔與油源之間的油路以 及泵送油缸的有桿腔之間的油路均斷開，進(jìn)而使得油源中的油能夠從泵送油缸的有桿腔進(jìn) 入推動(dòng)活塞，這樣就實(shí)現(xiàn)了低壓泵送方式。根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式，所述液壓系統(tǒng)中的所述至少一個(gè)球閥為6個(gè)二 通球閥，第一球閥201的兩個(gè)口分別通過管道連接到第一泵送油缸101的無桿腔和油源，第 二球閥202的兩個(gè)口分別通過管道連接到第二泵送油缸102的無桿腔和油源，第三球閥203 的兩個(gè)口分別通過管道連接到第一泵送油缸101的有桿腔和第二泵送油缸102的有桿腔， 第四球閥204的兩個(gè)口分別通過管道連接到油源和第二泵送油缸102的有桿腔，第五球閥 205的兩個(gè)口分別通過管道連接到油源和第一泵送油缸101的有桿腔，第六球閥206的兩個(gè) 口分別通過管道連接到第一泵送油缸101的無桿腔和第二泵送油缸102的無桿腔。在根據(jù) 本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的液壓系統(tǒng)的工作過程中，當(dāng)想要進(jìn)行高壓泵送時(shí)，第一球閥 201、第二球閥202和第三球閥203開啟，第四球閥204、第五球閥205和第六球閥206關(guān)閉， 使得第一泵送油缸101的無桿腔與油源之間的油路、第二泵送油缸102的無桿腔與油源之 間的油路以及兩個(gè)泵送油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通，而第一泵送油缸101的有桿腔與油 源之間的油路、第二泵送油缸102的有桿腔與油源之間的油路以及泵送油缸的無桿腔之間 的油路均斷開，進(jìn)而使得油源中的油能夠從泵送油缸的無桿腔進(jìn)入推動(dòng)活塞，這就實(shí)現(xiàn)了 高壓泵送方式。當(dāng)想要進(jìn)行低壓泵送時(shí)，第四球閥204、第五球閥205和第六球閥206開啟， 第一球閥201、第二球閥202和第三球閥203關(guān)閉，從而使得第一泵送油缸101的有桿腔與 油源之間的油路、第二泵送油缸102的有桿腔與油源之間的油路以及泵送油缸的無桿腔之 間的油路分別導(dǎo)通，而第一泵送油缸101的無桿腔與油源之間的油路、第二泵送油缸102的 無桿腔與油源之間的油路以及泵送油缸的有桿腔之間的油路均斷開，進(jìn)而使得油源中的油 能夠從泵送油缸的有桿腔進(jìn)入推動(dòng)活塞，這樣就實(shí)現(xiàn)了低壓泵送方式。所述泵送油缸可以通過液壓泵或液壓閥連接到油源，該液壓泵或者液壓閥能夠使 得油源中的油進(jìn)入液壓系統(tǒng)中的泵送油缸。在上面所描述的具有兩個(gè)泵送油缸的系統(tǒng)中， 圖1-圖3中的A、B分別表示連通到兩個(gè)泵送油缸的油路的入口，油路中的油可以采用同一 個(gè)油源，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，液壓泵可以結(jié)合換向閥等其他方式控制油交替進(jìn)入兩 個(gè)泵送油缸，在此不在贅述。所述液壓系統(tǒng)還可以包括連接到所述球閥的控制手柄，該控制手柄用于控制上述 球閥的導(dǎo)通狀態(tài)，每個(gè)球閥可以各自采用一個(gè)控制手柄來控制，也可以利用一個(gè)控制手柄 控制兩個(gè)及兩個(gè)以上的球閥。設(shè)置控制手柄可以更容易地操縱球閥。在使用本實(shí)用新型所提供的液壓系統(tǒng)時(shí)，只需要操縱球閥的導(dǎo)通狀態(tài)即可以改變 油進(jìn)入泵送油缸的部位，從而很容易地實(shí)現(xiàn)高壓與低壓泵送方式之間的轉(zhuǎn)換，操作簡單，不 易產(chǎn)生故障。
權(quán)利要求1.一種液壓系統(tǒng)，其特征在于，該液壓系統(tǒng)包括多個(gè)泵送油缸以及設(shè)置在泵送油缸的 無桿腔與油源之間的油路上、泵送油缸的有桿腔與油源之間的油路上、泵送油缸的有桿腔 之間的油路上以及泵送油缸的無桿腔之間的油路上的至少一個(gè)球閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述球閥在第一導(dǎo)通狀態(tài)和第二導(dǎo) 通狀態(tài)之間切換，其中當(dāng)所述球閥在第一導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，泵送油缸的無桿腔與油源之間的油 路以及泵送油缸的有桿腔之間的油路分別導(dǎo)通，而泵送油缸的有桿腔與油源之間的油路以 及泵送油缸的無桿腔之間的油路均斷開，當(dāng)所述球閥在第二導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，泵送油缸的有桿 腔與油源之間的油路以及泵送油缸的無桿腔之間的油路分別導(dǎo)通，而泵送油缸的無桿腔與 油源之間的油路以及泵送油缸的有桿腔之間的油路均斷開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述泵送油缸為兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)球閥為兩個(gè)四通球閥， 第一四通球閥Gl)具有第1 口、第2 口、第3 口以及第4 口，第二四通球閥02)具有第5 口、第6 口、第7 口以及第8 口，所述第1 口通過管道連接到油源，所述第2 口通過管道連接 到第一泵送油缸(101)的有桿腔，所述第3 口通過管道連接到所述第二四通球閥0 的第 8 口，所述第4 口通過管道連接到第一泵送油缸(101)的無桿腔，所述第5 口通過管道連接 到第二泵送油缸(10 的有桿腔，所述第6 口通過管道連接到油源，所述第7 口通過管道連 接到第二泵送油缸(102)的無桿腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)球閥為兩個(gè)三通球閥 和兩個(gè)二通球閥，第一三通球閥(31)具有第1 口、第2 口和第4 口，第二三通球閥(3 具有 第5 口、第6 口和第7 口，第一二通球閥具有第3 口和第8 口，第二二通球閥02)具 有第9 口和第10 口，所述第1 口通過管道連接到油源，所述第2 口通過管道連接到第一泵 送油缸(101)的有桿腔，所述第3 口通過管道連接到第一泵送油缸(101)的有桿腔，所述第 4 口通過管道連接到第一泵送油缸(101)的無桿腔，所述第5 口通過管道連接到第二泵送油 缸(10 的有桿腔，所述第6 口通過管道連接到油源，所述第7 口通過管道連接到第二泵送 油缸(102)的無桿腔，所述第8 口通過管道連接到第二泵送油缸(10 的有桿腔，所述第9 口連接到第一泵送油缸(101)的無桿腔，所述第10 口通過管道連接到第二泵送油缸(102) 的無桿腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)球閥為6個(gè)二通球閥， 第一球閥O01)的兩個(gè)口分別通過管道連接到第一泵送油缸(101)的無桿腔和油源，第二 球閥Q02)的兩個(gè)口分別通過管道連接到第二泵送油缸(10 的無桿腔和油源，第三球閥 (203)的兩個(gè)口分別通過管道連接到第一泵送油缸(101)的有桿腔和第二泵送油缸(102) 的有桿腔，第四球閥O04)的兩個(gè)口分別通過管道連接到油源和第二泵送油缸(102)的有 桿腔，第五球閥(20 的兩個(gè)口分別通過管道連接到油源和第一泵送油缸(101)的有桿腔， 第六球閥(206)的兩個(gè)口分別通過管道連接到第一泵送油缸(101)的無桿腔和第二泵送油 缸(102)的無桿腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述泵送油缸通過液壓泵或液壓 閥連接到油源。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，該液壓系統(tǒng)還包括連接到所述球 閥的控制手柄。
專利摘要提供一種液壓系統(tǒng)，包括多個(gè)泵送油缸以及設(shè)置在泵送油缸的無桿腔與油源之間的油路上、泵送油缸的有桿腔與油源之間的油路上、泵送油缸的有桿腔之間的油路上以及泵送油缸的無桿腔之間的油路上的至少一個(gè)球閥。本實(shí)用新型提供的液壓系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)高壓與低壓泵送方式間的轉(zhuǎn)換，且操作簡單、可靠性高。
文檔編號(hào)F15B11/16GK201836004SQ201020179390
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者李沛林 申請(qǐng)人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司