專利名稱：一種順序控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于大噸位起重設(shè)備中所采用的“雙泵+雙多路閥”對(duì) 大功率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制系統(tǒng)中的順序控制閥。
背景技術(shù)：
在大噸位起重設(shè)備采用“雙泵+雙多路閥”對(duì)大功率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控 制系統(tǒng)中，對(duì)于主卷?yè)P(yáng)所起吊重物上升階段加速值的控制，如何采取有效的措施，使其 處于主卷?yè)P(yáng)所能承受的設(shè)計(jì)指標(biāo)范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)主卷?yè)P(yáng)機(jī)械傳動(dòng)部分按規(guī)定載荷均勻 加速而不致超載，不僅可有效避免超載而導(dǎo)致主卷?yè)P(yáng)機(jī)械傳動(dòng)部分的早期故障，還可減 輕液壓沖擊對(duì)液壓泵、多路閥、液壓馬達(dá)等液壓系統(tǒng)部件的不利影響，從而提高整機(jī)運(yùn) 行的平穩(wěn)性、可靠性。在大型起重機(jī)械主起升卷?yè)P(yáng)中均匹配大功率的液壓馬達(dá)作為卷?yè)P(yáng)起升液壓動(dòng)力
源。由液壓馬達(dá)功率輸出公式p:Qxtf，可知，當(dāng)液壓馬達(dá)進(jìn)、出油口最大工作壓
6U
力差ΔP和液壓馬達(dá)總效率、一定的情況下，提升液壓系統(tǒng)最大工作流量Q成為加大起 升功率的必然選擇。由于大型起重設(shè)備工作單元較多，在滿足各工作單元工作壓力的同時(shí)，尚需滿 足他們之間對(duì)液壓系統(tǒng)流量的不同要求。因此，為了合理利用整機(jī)液壓系統(tǒng)的資源，目 前大功率起升卷?yè)P(yáng)的液壓馬達(dá)通常采用圖1所示的“雙泵+雙多路閥”供油控制回路。圖1所示是現(xiàn)技術(shù)大噸位起重機(jī)采用“雙泵+雙多路閥”實(shí)現(xiàn)對(duì)起升主卷?yè)P(yáng)液 壓馬達(dá)進(jìn)行液壓控制的原理圖，其起升操作過程如下當(dāng)先導(dǎo)控制手柄5扳向起升位置時(shí)，液控先導(dǎo)油由先導(dǎo)油泵3經(jīng)先導(dǎo)油源閥4減 壓后進(jìn)入先導(dǎo)控制手柄5的P口，再經(jīng)與先導(dǎo)控制手柄5操作角相匹配的減壓后，經(jīng)先導(dǎo) 控制手柄5的3號(hào)油口輸出并經(jīng)先導(dǎo)油路將先導(dǎo)控制油同時(shí)輸送到第一多路閥6的a2和 第二多路閥15的a2'先導(dǎo)作用油口，在先導(dǎo)油壓力的推動(dòng)下，第一多路閥6和第二多路 閥15的閥桿向控制主卷?yè)P(yáng)起升的上升位方向移動(dòng)，同時(shí)，第一主泵1輸出的高壓工作油 經(jīng)液壓管路到達(dá)第一多路閥6的Pl 口并進(jìn)入多路閥6內(nèi)，第二主泵2輸出的高壓工作油 經(jīng)液壓管路到達(dá)第二多路閥15的Pl ‘ 口并進(jìn)入多路閥15內(nèi)，此時(shí)，第一多路閥6和第 二多路閥15的相應(yīng)閥桿同時(shí)處于上升位，第一主泵1和第二主泵2的高壓工作油分別經(jīng) 第一多路閥6的B2 口和第二多路閥15的B2 ‘ 口流出，并在K點(diǎn)合流后進(jìn)入主卷?yè)P(yáng)13 的平衡閥9，在平衡閥9內(nèi)部，合流后的液壓油經(jīng)單向閥14最終進(jìn)入帶動(dòng)主卷?yè)P(yáng)13工作 的液壓馬達(dá)11，通過液壓油推動(dòng)液壓馬達(dá)11旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能并帶動(dòng)主 卷?yè)P(yáng)13做功。但目前圖1所示控制系統(tǒng)對(duì)主卷?yè)P(yáng)負(fù)載起升加速過程的加速度值的大小缺乏有 效的控制，所吊重物加速上升過程的實(shí)際加速度值需依賴操作者的經(jīng)驗(yàn)、憑感覺進(jìn)行控 制。由公式i =mxa+G可知，在所吊重物質(zhì)量m、重物重量G—定的情況下，主卷?yè)P(yáng)所承受的實(shí)際工作負(fù)載力F與加速階段的實(shí)際加速度a的值呈倍數(shù)關(guān)系。為避免主卷?yè)P(yáng)超負(fù)荷工作(即指主卷?yè)P(yáng)實(shí)際工作力的負(fù)荷值大于設(shè)計(jì)許可 值)，精確控制主卷?yè)P(yáng)吊物起升階段的加速度大小成為必然。上述現(xiàn)技術(shù)的不足在于1. 通過人為控制先導(dǎo)手柄開口大小控制多路閥閥桿的開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入液壓 馬達(dá)總流量的控制，存在很大的隨意性，不能有效保證主卷?yè)P(yáng)加速階段的加速度值處于 規(guī)定的范圍內(nèi)。2. 兩個(gè)多路閥同時(shí)向液壓馬達(dá)供油，不利于精確控制加速階段進(jìn)入液壓馬達(dá) 的液壓油遞增量，無法準(zhǔn)確控制主卷?yè)P(yáng)加速階段的加速度值。上述情況的存在，極易使主卷?yè)P(yáng)在負(fù)載加速起升過程中處于超載工況，降低了 主機(jī)的可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種適用 于為大功率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制系統(tǒng)中的順序控制閥。本實(shí)用新型的順序控制閥 通過自動(dòng)邏輯控制，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)對(duì)主卷?yè)P(yáng)液壓馬達(dá)輸出能量的有序控制，通過對(duì)主卷 揚(yáng)輸入能量的控制最終實(shí)現(xiàn)對(duì)主卷?yè)P(yáng)上升加速度值的有效控制。本實(shí)用新型的順序控制閥包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)的節(jié)流閥、邏輯換向閥、第 一單向閥、第二單向閥、以及設(shè)置在閥體內(nèi)的連通閥體第一油口與第二油口的第一主油 路和連通閥體第一油口與第三油口的第二主油路和相關(guān)油路組成；其中所述節(jié)流閥設(shè) 置在第一主油路間，其進(jìn)油口與閥體的第一油口相連通、出油口與閥體的第二油口相連 通；所述第二單向閥和第一單向閥以串聯(lián)的方式設(shè)置在第二主油路間，其中第二單向閥 的出油口與閥體的第一油口相連通，第一單向閥的進(jìn)油口分別與閥體的第三油口和邏輯 換向閥的出油口相連通，連通第二單向閥進(jìn)油口和第一單向閥出油口之間的油路與位于 節(jié)流閥至第二油口之間的油路交匯連通，且位于節(jié)流閥至第二油口之間的油路通過相應(yīng) 連通油路與邏輯換向閥的進(jìn)油口相連通；所述的閥體的第一油口通過管路與為大功率 主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制系統(tǒng)中的先導(dǎo)控制手柄的相應(yīng)油口連通，所述閥體的第二油 口、第三油口分別與為大功率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制系統(tǒng)中的第一、第二多路閥的 相應(yīng)油口連通。本實(shí)用新型中所述閥體的第一油口通過外接過濾器以及連接管路與為大功率主 卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制系統(tǒng)中的先導(dǎo)控制手柄的相應(yīng)油口連通。本實(shí)用新型也可在所述閥體內(nèi)的連通第一油口的油路間設(shè)置有內(nèi)置過濾器。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型的應(yīng)用，有效克服了目前重物起吊過程中上升加速度由操作人員人 為控制不準(zhǔn)確、易造成主卷?yè)P(yáng)機(jī)械傳動(dòng)部分因超載而導(dǎo)致故障的情況，具有較高的經(jīng)濟(jì) 效益，同時(shí)也降低了對(duì)操作人員的操作技術(shù)要求、減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)原理圖。
4[0021]圖2是采用本實(shí)用新型順序控制閥設(shè)計(jì)而成的為大功率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的 控制系統(tǒng)原理圖。圖3是本實(shí)用新型的原理圖。圖4是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式原理圖。圖5是本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式原理圖。圖中序號(hào)1第一主泵，2第二主泵，3先導(dǎo)油泵，4先導(dǎo)油源閥，5先導(dǎo)控制手 柄，6第一多路閥，7梭閥，8背壓閥，9平衡閥，10制動(dòng)器，11液壓馬達(dá)，12壓繩器， 13主卷?yè)P(yáng)，14單向閥，15第二多路閥，16液壓油箱，17順序控制閥，17_1節(jié)流閥17_2 邏輯換向閥17-3第一單向閥17-4第二單向閥17-5負(fù)載壓力反饋油路17_6邏輯換向 閥定壓彈簧17-7先導(dǎo)壓力控制油路，18外接過濾器，19內(nèi)置過濾器。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述如圖3所示，本實(shí)用新型的控制閥包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)的節(jié)流閥17-1、邏 輯換向閥17-2、第一單向閥17-3、第二單向閥17-4、以及設(shè)置在閥體內(nèi)的連通閥體第一 油口 P與第二油口 Vl的第一主油路P-Vl和連通閥體第一油口 P與第三油口 V2的第二 主油路P-V2和相關(guān)油路組成；其中所述節(jié)流閥17-1設(shè)置在第一主油路P-Vl間，其進(jìn) 油口通過油路的拐點(diǎn)b、油路交匯點(diǎn)a與閥體的第一油口 P相連通、出油口與閥體的第二 油口 Vl相連通；所述第二單向閥17-4和第一單向閥17-3以串聯(lián)的方式設(shè)置在第二主油 路P-V2間，其中第二單向閥17- 4的出油口通過油路交匯點(diǎn)a與閥體的第一油口 P相連 通，第一單向閥17-3的進(jìn)油口通過油路交匯點(diǎn)i分別與閥體的第三油口 V2和邏輯換向閥 17-2的出油口 f相連通，連通第二單向閥17-4進(jìn)油口和第一單向閥17-3出油口之間的油 路與位于節(jié)流閥17-1至第二油口 Vl之間的油路在h點(diǎn)交匯連通，且位于節(jié)流閥17-1至 第二油口 Vl之間的油路通過在c點(diǎn)交匯連通的相應(yīng)連通油路與邏輯換向閥17-2的進(jìn)油口 d相連通；所述的閥體的第一油口P通過管路與為大功率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制系統(tǒng) 中的先導(dǎo)控制手柄的相應(yīng)油口連通，所述閥體的第二油口 VI、第三油口 V2分別與為大 功率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制系統(tǒng)中的第一、第二多路閥的相應(yīng)油口連通。本實(shí)用新型中邏輯換向閥17-2用于控制d—f方向油路通、斷的壓力控制信號(hào)取 自d點(diǎn)，并通過先導(dǎo)壓力控制油路17-7作用于邏輯換向閥17-2的e點(diǎn)；邏輯換向閥17_2 的負(fù)載壓力反饋信號(hào)取自f點(diǎn)，并通過負(fù)載壓力反饋油路17-5作用于邏輯換向閥17-2的 g點(diǎn)；邏輯換向閥定壓彈簧17-6的工作推力作用于邏輯換向閥17-2的g點(diǎn)。如圖4所示，所述閥體的第一油口 P通過外接過濾器18以及連接管路與為大功 率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制系統(tǒng)中的先導(dǎo)控制手柄的相應(yīng)油口連通。如圖5所示，在所述閥體內(nèi)的連通第一油口 P的油路間設(shè)置有內(nèi)置過濾器19。本實(shí)用新型設(shè)置外接過濾器18或內(nèi)置過濾器19目的是1、防止液壓油中的污染物堵塞節(jié)流閥17-1節(jié)流口，造成從第二油口 VI、第三 油口 V2輸出的先導(dǎo)控制油流量低于設(shè)計(jì)值，最終影響對(duì)主卷?yè)P(yáng)13的控制精準(zhǔn)度。2、防止液壓油中的污染物卡滯邏輯換向閥17-2，造成邏輯換向閥17-2換向動(dòng) 作遲緩或無動(dòng)作，順序控制閥17的P至V2油路打開時(shí)間延長(zhǎng)或不打開，同樣影響對(duì)主卷?yè)P(yáng)13的精準(zhǔn)控制。本實(shí)用新型以下將結(jié)合如圖2、圖3對(duì)其組成及液壓原理作如下描述⑴.正向通油時(shí)的工作原理正向通油時(shí)，先導(dǎo)壓力油經(jīng)由第一油口 P進(jìn)入順序 控制閥17，通過a、b點(diǎn)間內(nèi)部油道進(jìn)入節(jié)流閥17-1，在通過節(jié)流閥17-1的節(jié)流口時(shí)將 液壓油的流量降至規(guī)定值并輸出至c點(diǎn)，由于邏輯換向閥17-2的最低接通開啟壓力由邏 輯換向閥定壓彈簧17-6的工作力所確定，因此c點(diǎn)的壓力油優(yōu)先通過h點(diǎn)并經(jīng)順序控制 閥的第二油口 Vl向液壓執(zhí)行元件輸出，當(dāng)?shù)诙涂?Vl執(zhí)行元件的壓力超過邏輯換向閥 定壓彈簧17-6的工作力所對(duì)應(yīng)壓力時(shí)，執(zhí)行元件的壓力經(jīng)第二油口 VI、h、c內(nèi)部油路 傳遞至d點(diǎn)，再經(jīng)先導(dǎo)壓力控制油路17-7作用于邏輯換向閥17-2的e點(diǎn)，使邏輯換向閥 17-2換向并接通d—f方向油路，此時(shí)c點(diǎn)的先導(dǎo)壓力油經(jīng)C、d、f、i點(diǎn)間內(nèi)部油道到 達(dá)順序控制閥的第三油口 V2，并向與順序控制閥第三油口 V2相連接的液壓執(zhí)行元件輸 出ο正向通油時(shí)，第二單向閥17-4、第一單向閥17-3在壓力油的作用下保持關(guān)閉狀 態(tài)，使壓力油不能經(jīng)a —第二單向閥17- 4 — h油路從第一油口 P向第二油口 Vl流通； h點(diǎn)的壓力油不能經(jīng)h —第一單向閥17-3 — i油路從h點(diǎn)向i點(diǎn)流通。(2).反向通油時(shí)的工作原理反向通油時(shí)，壓力油分別有Vl-P和V2-P兩條路 徑通油，下面分別進(jìn)行介紹。a. Vl-P方向通油時(shí)，壓力油由第二油口 Vl進(jìn)入順序控制閥17，通過h點(diǎn)內(nèi)部 油道至第二單向閥17-4的進(jìn)油口并推開內(nèi)部閥芯流出第二單向閥，再經(jīng)a點(diǎn)內(nèi)部油道到 達(dá)順序控制閥第一油口 P并流出。b.V2_P方向通油時(shí)，壓力油由第三油口 V2進(jìn)入順序控制閥，通過i點(diǎn)內(nèi)部油道 至第一單向閥17-3的進(jìn)油口并推開內(nèi)部閥芯流出第一單向閥至h點(diǎn)，在h點(diǎn)與由第二油 口 Vl流至h點(diǎn)的液壓油合流，共同經(jīng)由h、第二單向閥17-4、a內(nèi)部油道到達(dá)順序控制 閥第一油口 P并流出；V2-P方向通油過程中，第三油口 V2的負(fù)載壓力經(jīng)i點(diǎn)內(nèi)部油道傳 遞到邏輯換向閥17-2的f點(diǎn)并經(jīng)負(fù)載壓力反饋油路17-5作用到邏輯換向閥17-2的g點(diǎn)， 在負(fù)載壓力和邏輯換向閥定壓彈簧17-6工作力的共同作用下，邏輯換向閥17-2處于關(guān)閉 狀態(tài)，由第三油口 V2進(jìn)入順序控制閥的液壓油不能經(jīng)i — f—邏輯換向閥17-2 — d — c 油路從i點(diǎn)向c點(diǎn)流通。c.在Vl-P和V2-P方向通油過程中，由第二油口 VI、第三油口 V2進(jìn)入順序控 制閥的液壓油在流至h時(shí)，會(huì)有極少部分的油液經(jīng)c點(diǎn)內(nèi)部油道到達(dá)節(jié)流閥17-1并通過 節(jié)流閥17-1內(nèi)部節(jié)流口沿b、a油道最終到達(dá)順序控制閥第一油口 P并流出。本實(shí)用新型的應(yīng)用說明如下以下將結(jié)合圖2對(duì)采用本實(shí)用新型技術(shù)的對(duì)大噸位起重機(jī)采用“雙泵+雙多路 閥”作為主卷?yè)P(yáng)液壓馬達(dá)動(dòng)力源進(jìn)行起升過程液壓控制的原理及實(shí)現(xiàn)過程介紹如下當(dāng)先導(dǎo)控制手柄5扳向起升位置時(shí)，液控先導(dǎo)油由先導(dǎo)油泵3經(jīng)先導(dǎo)油源閥4減 壓后進(jìn)入先導(dǎo)控制手柄5的P口，再經(jīng)與先導(dǎo)控制手柄5操作角相匹配的減壓后，經(jīng)先導(dǎo) 控制手柄5的3號(hào)油口輸出至順序控制閥17的第一油口 P，由于順序控制閥17在液壓油 從第一油口 P (以下簡(jiǎn)稱P 口)向第二油口 Vl (以下簡(jiǎn)稱Vl 口)、第三油口 V2 (以 下簡(jiǎn)稱V2 口)方向流動(dòng)時(shí)同時(shí)具備限定所通過的液壓油流量和控制流出Vl 口、V2 口先后順序的兩項(xiàng)功能，因此經(jīng)限定流量后的先導(dǎo)液壓油優(yōu)先經(jīng)Vl 口流出順序控制閥17， 并經(jīng)系統(tǒng)管路作用于第一多路閥6的a2先導(dǎo)作用口，隨著先導(dǎo)控制油按規(guī)定流量逐漸進(jìn) 入a2 口，第一多路閥6的對(duì)應(yīng)主閥桿(稱為2號(hào))按規(guī)定速度逐漸向上升位移動(dòng)、Pl至 B2油口的控制閥口按規(guī)定速率逐步打開，由第一主泵1輸至Pl 口的高壓工作油隨Pl至 B2間控制閥口的逐漸加大，通過第一多路閥6的B2油口向主卷?yè)P(yáng)液壓馬達(dá)11輸送的工 作液壓油流量Ql也隨之逐漸加大、通過液壓馬達(dá)11向主卷?yè)P(yáng)13輸入的功率逐漸加大； 當(dāng)圖中第一多路閥6的2號(hào)主閥桿運(yùn)行到上升位的極限位置時(shí)，Pl至B2間控制閥口開至 最大，B2油口向外輸出的工作液壓油流量Ql也增至最大，同時(shí)作用于a2先導(dǎo)作用口的 先導(dǎo)油壓力上升至設(shè)計(jì)最大值，在順序控制閥17順序功能作用下，順序控制閥17的P至 V2油路打開，經(jīng)限定流量的先導(dǎo)液壓油經(jīng)V2 口流出順序控制閥17，并經(jīng)系統(tǒng)管路作用 于第二多路閥15的a2'先導(dǎo)作用口，隨著先導(dǎo)控制油按規(guī)定流量逐漸進(jìn)入a2' 口，第二 多路閥15的對(duì)應(yīng)主閥桿(稱2'號(hào))按規(guī)定速度逐漸向上升位移動(dòng)，Pl'至B2'油口 的控制閥口按規(guī)定速率逐步打開，由主泵2輸至Pl' 口的高壓工作油隨Pl'至B2'間 控制閥口的逐漸加大，通過第二多路閥15的B2 ‘油口向外輸出的工作液壓油流量Q2也 隨之逐漸加大，在系統(tǒng)的K點(diǎn)，由第二多路閥15的B2'油口向外輸出的工作液壓油與第 一多路閥6的B2油口輸出的液壓油進(jìn)行合流，主卷?yè)P(yáng)液壓馬達(dá)11所獲得的流量Q由先期 僅順序控制閥的Vl 口通油時(shí)Q=Ql增加為順序控制閥的V2 口開始通油后的Q=Q1+Q2， 當(dāng)圖中第二多路閥15的2'號(hào)主閥桿運(yùn)行到上升位的極限位置時(shí)，B2'油口向外輸出的 流量Q2也增至最大，進(jìn)入主卷?yè)P(yáng)液壓馬達(dá)11的工作液壓油流量Q=Q1+Q2達(dá)到設(shè)計(jì)最大 值，液壓馬達(dá)11向主卷?yè)P(yáng)13輸入的功率此時(shí)達(dá)到最大值。通過對(duì)本實(shí)用新型順序控制閥的液壓原理和主卷?yè)P(yáng)上升過程液壓控制的介紹并 對(duì)比現(xiàn)技術(shù)可看出，本實(shí)用新型的技術(shù)具有如下特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。(1)由于本專利順序控制閥具有流量限制功能，在操作系統(tǒng)中可使主多路閥的 輸出流量根據(jù)需要穩(wěn)定遞增，可實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)——主卷?yè)P(yáng)的穩(wěn)定遞增功率輸出。(2)由于本專利順序控制閥具有順序控制功能，在采用“雙泵+雙多路閥”作 為主卷?yè)P(yáng)液壓馬達(dá)動(dòng)力源進(jìn)行起升重物的控制過程中，本專利閥可先控制其中“一泵+ 一多路閥”對(duì)主卷?yè)P(yáng)液壓馬達(dá)進(jìn)行動(dòng)力供給，在先供動(dòng)力的“一泵+—多路閥”達(dá)到規(guī) 定輸出功率值后，再控制第二組“一泵+—多路閥”參與動(dòng)力提供，將現(xiàn)技術(shù)在同一時(shí) 間內(nèi)將“雙泵+雙多路閥”的動(dòng)力一次性輸出給執(zhí)行機(jī)構(gòu)——主卷?yè)P(yáng)，改變?yōu)榉直緦＠?技術(shù)的分兩次且連續(xù)輸出供給的方式，有效避免了一次提供大功率輸送對(duì)主卷?yè)P(yáng)的機(jī)械 沖擊。(3)本專利技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動(dòng)控制功率輸出的功能，克服了現(xiàn)技術(shù)人 為控制功率輸出不準(zhǔn)確的缺陷。在大大減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，還有效控制了由 于液壓功率輸出不準(zhǔn)確對(duì)主卷?yè)P(yáng)機(jī)械部分帶來的沖擊，從而有效降低了整機(jī)系統(tǒng)故障頻 次，提高了整機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種順序控制閥，其特征在于該控制閥包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)的節(jié)流閥 (17-1)、邏輯換向閥(17-2)、第一單向閥(17-3)、第二單向閥(17_4)、以及設(shè)置在閥體內(nèi)的連通閥體第一油口(P)與第二油口(Vl)的第一主油路(P-Vl)和連 通閥體第一油口(P)與第三油口(V2)的第二主油路P-V2和相關(guān)油路組成；其中所 述節(jié)流閥(17-1)設(shè)置在(P-Vl)主油路間，其進(jìn)油口與閥體的第一油口(P)相連 通、出油口與閥體的第二油口(Vl)相連通；所述第二單向閥(17-4)和第一單向閥 (17-3)以串聯(lián)的方式設(shè)置在第二主油路(P-V2)間，其中第二單向閥(17-4)的出 油口與閥體的第一油口(P)相連通，第一單向閥(17-3)的進(jìn)油口分別與閥體的第三 油口(V2)和邏輯換向閥(17-2)的出油口(f)相連通，連通第二單向閥(17-4)進(jìn) 油口和第一單向閥(17-3)出油口之間的油路與位于節(jié)流閥(17-1)至第二油口(Vl) 之間的油路交匯連通，且位于節(jié)流閥(17-1)至第二油口(Vl)之間的油路通過相應(yīng)連 通油路與邏輯換向閥(17-2)的進(jìn)油口(d)相連通；所述閥體的第一油口(P)通過 管路與為大功率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制系統(tǒng)中的先導(dǎo)控制手柄的相應(yīng)油口連通，所 述閥體的第二油口(Vl)、第三油口(V2)分別與為大功率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制 系統(tǒng)中的第一、第二多路閥的相應(yīng)油口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的順序控制閥，其特征在于所述閥體的第一油口(P)通過 外接過濾器(18)以及連接管路與為大功率主卷?yè)P(yáng)提供液壓動(dòng)力的控制系統(tǒng)中的先導(dǎo)控 制手柄的相應(yīng)油口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的順序控制閥，其特征在于在所述閥體內(nèi)的連通第一油口 (P)的油路間設(shè)置有內(nèi)置過濾器(19)。
專利摘要一種順序控制閥，其特征在于該控制閥包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)的節(jié)流閥(17-1)、邏輯換向閥(17-2)、第一單向閥(17-3)、第二單向閥(17-4)、以及設(shè)置在閥體內(nèi)的連通閥體第一油口(P)與第二油口(V1)的第一主油路(P-V1)和連通閥體第一油口(P)與第三油口(V2)的第二主油路(P-V2)和相關(guān)油路組成。本實(shí)用新型的應(yīng)用，有效克服了目前重物起吊過程中上升加速度由操作人員人為控制不準(zhǔn)確、易造成主卷?yè)P(yáng)機(jī)械傳動(dòng)部分因超載而導(dǎo)致故障的情況，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也降低了對(duì)操作人員的操作技術(shù)要求、減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)F15B21/04GK201802691SQ20102055008
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者劉世亮, 尹志紅, 徐世偉, 楊虎, 梁軍, 段俊峰, 白浩偉, 石宇東, 程偉, 符磊 申請(qǐng)人:鄭州宇通重工有限公司