專利名稱：一種流量放大閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于閥門技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種流量放大閥，特別是一種用在工程機械 上的流量放大閥。
背景技術(shù)：
目前，在工程機械如裝載機上使用的流量放大閥，有使用不合流型的流量放大閥， 也有合流型的流量放大閥。兩者安裝尺寸不相同，放大閥閥體是兩個完全不同的閥體，而兩 者最最主要的問題在于原有閥結(jié)構(gòu)的缺陷導(dǎo)致裝載機在直線行駛時出現(xiàn)的跑偏現(xiàn)象。因 為原有結(jié)構(gòu)的流量放大閥在裝載機在直線行駛時，左、右轉(zhuǎn)向口的壓力油都要通過梭閥反 饋到分流閥芯彈簧腔安全閥的前端，梭閥的密封是靠二個轉(zhuǎn)向口的壓力差推動鋼球密封， 由于結(jié)構(gòu)的局限性使得密封的效果不理想。這樣容易造成傳遞到分流閥芯彈簧腔的壓力與 原有轉(zhuǎn)向口的壓力有失真，最終影響到分流量的大小及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。采用梭閥結(jié)構(gòu)的流量 放大閥當(dāng)工程機械如裝載機在直線行走時，梭閥中的鋼球是處于浮動狀態(tài)，所以左、右轉(zhuǎn)向 油缸的油液是互通的，若前輪某一輪胎碰到障礙物時，就會造成直行跑偏。原有流量放大閥 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力及左、右轉(zhuǎn)向口的壓力都是同一個安全閥起作用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能解決裝載機直 線行駛的跑偏的流量放大閥，該流量放大閥具有使用更安全、使用壽命更長的特點。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種流量放大閥，包括閥體，在閥 體內(nèi)開設(shè)有左先導(dǎo)油道、左回油道、左轉(zhuǎn)向油道、左轉(zhuǎn)向進油道、中位回油道、進油道、泵來 油進油道、右轉(zhuǎn)向進油道、右轉(zhuǎn)向油道、右回油道、右先導(dǎo)油道和合流油道，所述右轉(zhuǎn)向進油 道、左轉(zhuǎn)向油道和進油道三者相互連通，在閥體內(nèi)設(shè)有相互平行的放大閥芯和分流閥芯，所 述的放大閥芯和分流閥芯位于中位回油道之間，在閥體的兩端固連有左端蓋和右端蓋，所 述的放大閥芯兩端分別穿設(shè)在左端蓋和右端蓋中，在左端蓋和右端蓋內(nèi)還設(shè)有彈簧一和彈 簧二，所述的彈簧一的一端作用在左端蓋上，另一端通過彈簧座作用在放大閥芯上，所述的 彈簧二的一端作用在右端蓋上，另一端通過彈簧座作用在放大閥芯上，其特征在于，所述的 閥體中放大閥芯的軸孔開設(shè)有至少十一條縱向油道，在分流閥芯的軸孔開設(shè)有至少五條縱 向油道，所述的放大閥芯上還具有左空腔和右空腔，在放大閥芯上開設(shè)有若干個與左空腔 相連通的進油孔一和若干個與右空腔相連通的進油孔二，所述的分流閥芯內(nèi)還具有彈簧腔 和進油通道，在分流閥芯上開設(shè)有與該彈簧腔相連通的進油孔三，開設(shè)有與進油通道相連 通的進油孔四，在彈簧腔內(nèi)設(shè)有彈簧三，在彈簧腔外還設(shè)有安全閥。本流量放大閥是用在工程機械如裝載機上的，是用來控制裝載機直行和左右轉(zhuǎn)向 的。裝載機在直線行駛時，相當(dāng)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，即兩頭左端蓋或右端蓋無先導(dǎo) 閥來油時，放大閥芯在左端蓋和右端蓋中彈簧的作用下處于中間位置，此時，放大閥芯上的 縱向油道未與泵來油進油道和進油道相對應(yīng)，放大閥芯就把泵來油進油道與進油道封住，同時，放大閥芯上的縱向油道未與左轉(zhuǎn)向油道和右轉(zhuǎn)向油道相對應(yīng)，也把左轉(zhuǎn)向油道和右 轉(zhuǎn)向油道各自封住。泵來油進油道中的壓力油進入分流閥芯的進油孔四到達分流閥芯右端 部，推動分流閥芯克服左端彈簧力向左移動，把合流油道與中位回油道接通，轉(zhuǎn)向泵的油從 泵來油進油道經(jīng)過合流油道與中位回油道回到油箱中去。此時，放大閥芯處于中間位置，左 轉(zhuǎn)向油道和右轉(zhuǎn)向油道各自放大閥芯被封住，有很好的密封效果，所以裝載機直線行駛的 性能比較好，當(dāng)某一轉(zhuǎn)向口壓力升高，超過轉(zhuǎn)向口過載閥設(shè)定的壓力值時，轉(zhuǎn)向口過載閥打 開回油，保護了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時，若先導(dǎo)閥來油從右端蓋進入時，先導(dǎo)油從右端蓋到達右先導(dǎo) 油道，再經(jīng)過閥體中的通道到左端蓋，在先導(dǎo)油壓差的作用下把放大閥芯推向左側(cè)。轉(zhuǎn)向泵 的油經(jīng)過泵來油進油道、進油道到達左轉(zhuǎn)向進油道和右轉(zhuǎn)向進油道，左轉(zhuǎn)向進油道與左轉(zhuǎn) 向油道被放大閥芯封死，左轉(zhuǎn)向油道通過放大閥芯中的空腔及進油孔一與左回油道接通回 油；右轉(zhuǎn)向進油道通過放大閥芯中的空腔及進油孔二與右轉(zhuǎn)向油道接通，這樣流量放大閥 在右轉(zhuǎn)向油道進油、左轉(zhuǎn)向油道回油情況下，推動轉(zhuǎn)向油缸實現(xiàn)轉(zhuǎn)向動作。這時右轉(zhuǎn)向油道 中的油通過右轉(zhuǎn)向進油道、左轉(zhuǎn)向進油道及分流閥芯左端的進油孔三到達分流閥芯左端的 彈簧腔，而泵來油進油道中的壓力油進入分流閥芯的進油孔四到達分流閥芯右端部，分流閥芯在右端作用著泵來油 進油道中的壓力，分流閥芯在左端作用著右轉(zhuǎn)向油道中的壓力及分流閥芯左端的彈簧力， 在滿足轉(zhuǎn)向的同時，分流閥芯在兩端的合力作用下向左移動接通合流油道與中位回油道， 轉(zhuǎn)向泵的油一部分從泵來油進油道經(jīng)過合流油道與中位回油道回到油箱中去。若轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 壓力升高，超過安全閥設(shè)定的壓力值時，安全閥打開回油，由于分流閥芯左端的彈簧腔壓力 降低，使得合流油道與中位回油道的油道加大，這樣轉(zhuǎn)向泵的油大部分從泵來油進油道經(jīng) 過合流油道與中位回油道回到油箱中去，保護了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在上述的流量放大閥中，所述閥體的左轉(zhuǎn)向油道和右轉(zhuǎn)向油道上均設(shè)置有安全 閥。在上述的流量放大閥中，所述的進油孔一和進油孔二的數(shù)量均為三個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本流量放大閥的有益效果是1、用在裝載機上時，能使裝載機直 線行更加穩(wěn)定。2、在左轉(zhuǎn)向油道和右轉(zhuǎn)向油道上均設(shè)置有安全閥，起到保護轉(zhuǎn)向油缸的同 時，又能提高裝載機上前輪的抗干涉力。

圖1是本流量放大閥不合流型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本流量放大閥不合流型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本流量放大閥合流型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本流量放大閥合流型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、閥體；11、左先導(dǎo)油道；12、左回油道；13、左轉(zhuǎn)向油道；14、左轉(zhuǎn)向進油道； 15、中位回油道；16、進油道；17、泵來油進油道；18、右轉(zhuǎn)向進油道；19、右轉(zhuǎn)向油道；110、右 回油道；111、右先導(dǎo)油道；112、合流油道；2、放大閥芯；3、分流閥芯；4、安全閥；5、左端蓋； 6、右端蓋；7、c 孔；8、d 孔；9、e 孔；10、k 孔；20、1 孔；21、f 孔；22、g 孔；23、h 孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本流量放大閥，包括閥體1，在閥體1內(nèi)開設(shè)有左先導(dǎo)油道11、 左回油道12、左轉(zhuǎn)向油道13、左轉(zhuǎn)向進油道14、中位回油道15、進油道16、泵來油進油道 17、右轉(zhuǎn)向進油道18、右轉(zhuǎn)向油道19、右回油道110、右先導(dǎo)油道111和合流油道112，所述 右轉(zhuǎn)向進油道18、左轉(zhuǎn)向油道13和進油道16三者相互連通，在閥體1內(nèi)設(shè)有相互平行的放 大閥芯2和分流閥芯3，所述的放大閥芯2和分流閥芯3位于中位回油道15之間，在閥體1 的兩端固連有左端蓋5和右端蓋6，所述的放大閥芯2兩端分別穿設(shè)在左端蓋5和右端蓋6 中，在左端蓋5和右端蓋6內(nèi)還設(shè)有彈簧一和彈簧二，所述的彈簧一的一端作用在左端蓋5 上，另一端通過彈簧座作用在放大閥芯2上，所述的彈簧二的一端作用在右端蓋6上，另一 端通過彈簧座作用在放大閥芯2上，其特征在于，所述的閥體1中放大閥芯2的軸孔開設(shè)有 至少十一條縱向油道，在分流閥芯3的軸孔開設(shè)有至少五條縱向油道，所述的放大閥芯2上 還具有左空腔和右空腔，在放大閥芯2上開設(shè)有三個與左空腔相連通的進油孔一，即c孔7、 d孔8、和e孔9，在放大閥芯2上開設(shè)有三個與右空腔相連通的進油孔二，即f孔21、g孔 22和h孔23。分流閥芯3內(nèi)還具有彈簧腔和進油通道，在分流閥芯3上開設(shè)有與該彈簧腔 相連通的進油孔三，即k孔10，開設(shè)有與進油通道相連通的進油孔四，即1孔20。在彈簧腔 內(nèi)設(shè)有彈簧三，在彈簧腔外還設(shè)有安全閥4。在閥體1的左轉(zhuǎn)向油道13和右轉(zhuǎn)向油道19上 均設(shè)置有安全閥4。本流量放大閥是用在工程機械如裝載機上的，是用來控制裝載機直行和左右轉(zhuǎn)向 的。裝載機在直線行駛時，相當(dāng)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，即兩頭左端蓋5或右端蓋6無 先導(dǎo)閥來油時，放大閥芯2在左端蓋5和右端蓋6中彈簧的作用下處于中間位置，此時，放 大閥芯2上的縱向油道未與泵來油進油道17和進油道16相對應(yīng)，放大閥芯2就把泵來油進 油道17與進油道16封住，同時，放大閥芯2上的縱向油道未與左轉(zhuǎn)向油道13和右轉(zhuǎn)向油 道19相對應(yīng)，也把左轉(zhuǎn)向油道13和右轉(zhuǎn)向油道19各自封住。泵來油進油道17中的壓力 油進入分流閥芯3的進油孔四進入到分流閥芯3的進油通道里，再到達分流閥芯3右部的 液壓腔中，推動分流閥芯3克服左端彈簧力向左移動，把合流油道112與中位回油道15接 通，轉(zhuǎn)向泵的油從泵來油進油道17經(jīng)過合流油道112與中位回油道15回到油箱中去。此 時，放大閥芯2處于中間位置，左轉(zhuǎn)向油道13和右轉(zhuǎn)向油道19各自放大閥芯2被封住，有 很好的密封效果，所以裝載機直線行駛的性能比較好，當(dāng)某一轉(zhuǎn)向口壓力升高，超過轉(zhuǎn)向口 過載閥設(shè)定的壓力值時，轉(zhuǎn)向口過載閥打開回油，保護了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時，若先導(dǎo)閥來油從右端蓋6進入時，先導(dǎo)油從右端蓋6到達右先 導(dǎo)油道111，再經(jīng)過閥體1中的通道到左端蓋5，在先導(dǎo)油壓差的作用下把放大閥芯2推向 左側(cè)。轉(zhuǎn)向泵的油經(jīng)過泵來油進油道17、進油道16到達左轉(zhuǎn)向進油道14和右轉(zhuǎn)向進油道 18，左轉(zhuǎn)向進油道14與左轉(zhuǎn)向油道13被放大閥芯2封死，左轉(zhuǎn)向油道13通過放大閥芯2 中的空腔及c孔7、d孔8、和e孔9與左回油道12接通回油；右轉(zhuǎn)向進油道18通過放大閥 芯2中的空腔及f孔21、g孔22和h孔23與右轉(zhuǎn)向油道19接通，這樣流量放大閥在右轉(zhuǎn) 向油道19進油、左轉(zhuǎn)向油道13回油情況下，推動轉(zhuǎn)向油缸實現(xiàn)轉(zhuǎn)向動作。這時右轉(zhuǎn)向油道 19中的油通過右轉(zhuǎn)向進油道18、左轉(zhuǎn)向進油道14及分流閥芯3左端的進油孔三到達分流閥芯3左端的彈簧腔，而泵來油進油道17中的壓力油進入分流閥芯3的進油孔四到達分流 閥芯3右端部，分流閥芯3在右端作用著泵來油進油道17中的壓力，分流閥芯3在左端作用 著右轉(zhuǎn)向油道19中的壓力及分流閥芯3左端的彈簧力，在滿足轉(zhuǎn)向的同時，分流閥芯3在 兩端的合力作用下向左移動接通合流油道112與中位回油道15，轉(zhuǎn)向泵的油一部分從泵來 油進油道17經(jīng)過合流油道112與中位回油道15回到油箱中去。若轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力升高，超 過安全閥4設(shè)定的壓力值時，安全閥4打開回油，由于分流閥芯3左端的彈簧腔壓力降低， 使得合流油道112與中位回油道15的油道加大，這樣轉(zhuǎn)向泵的油大部分從泵來油進油道17 經(jīng)過合流油道112與中位回油道15回到油箱中去，保護了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。合流型的流量放大閥結(jié)構(gòu)見圖3和圖4，其工作原理與不合流型的基本上一致，只 是合流型的流量放大閥合流油道112與中位回油道15始終不相通，被分流閥芯3封死，所 以合流型的流量放大閥在不轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向泵的油液全部經(jīng)泵來油進油道17、合流油道112進 入工作系統(tǒng)。合流型的流量放大閥在轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向泵的油液優(yōu)先滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，多余的油經(jīng) 泵來油進油道17、合流油道112進入工作系統(tǒng)。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、閥體；11、左先導(dǎo)油道；12、左回油道；13、左轉(zhuǎn)向油道； 14、左轉(zhuǎn)向進油道；15、中位回油道；16、進油道；17、泵來油進油道；18、右轉(zhuǎn)向進油道；19、 右轉(zhuǎn)向油道；110、右回油道；111、右先導(dǎo)油道；112、合流油道；2、放大閥芯；3、分流閥芯； 4、安全閥；5、左端蓋；6、右端蓋；7、c孔；8、d孔；9、e孔；10、k孔；20、1孔；21、f孔；22、g 孔；23、h孔等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便 地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精 神相違背的。
權(quán)利要求1.一種流量放大閥，包括閥體(1)，在閥體(1)內(nèi)開設(shè)有左先導(dǎo)油道(11)、左回油道(12)、左轉(zhuǎn)向油道(13)、左轉(zhuǎn)向進油道(14)、中位回油道(15)、進油道(16)、泵來油進油道 (17)、右轉(zhuǎn)向進油道(18)、右轉(zhuǎn)向油道(19)、右回油道(110)、右先導(dǎo)油道(111)和合流油 道(112)，所述右轉(zhuǎn)向進油道(18)、左轉(zhuǎn)向油道(1 和進油道(16)三者相互連通，在閥體 ⑴內(nèi)設(shè)有相互平行的放大閥芯⑵和分流閥芯(3)，所述的放大閥芯⑵和分流閥芯(3) 位于中位回油道(15)之間，在閥體⑴的兩端固連有左端蓋(5)和右端蓋(6)，所述的放大 閥芯( 兩端分別穿設(shè)在左端蓋( 和右端蓋(6)中，在左端蓋( 和右端蓋(6)內(nèi)還設(shè) 有彈簧一和彈簧二，所述的彈簧一的一端作用在左端蓋( 上，另一端通過彈簧座作用在 放大閥芯( 上，所述的彈簧二的一端作用在右端蓋(6)上，另一端通過彈簧座作用在放大 閥芯(2)上，其特征在于，所述的閥體(1)中放大閥芯(2)的軸孔開設(shè)有至少十一條縱向油 道，在分流閥芯(3)的軸孔開設(shè)有至少五條縱向油道，所述的放大閥芯(2)上還具有左空腔 和右空腔，在放大閥芯(2)上開設(shè)有若干個與左空腔相連通的進油孔一和若干個與右空腔 相連通的進油孔二，所述的分流閥芯(3)內(nèi)還具有彈簧腔和進油通道，在分流閥芯(3)上開 設(shè)有與該彈簧腔相連通的進油孔三，開設(shè)有與進油通道相連通的進油孔四，在彈簧腔內(nèi)設(shè) 有彈簧三，在彈簧腔外還設(shè)有安全閥G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流量放大閥，其特征在于，所述的閥體(1)的左轉(zhuǎn)向油道(13)和右轉(zhuǎn)向油道(19)上均設(shè)置有安全閥G)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流量放大閥，其特征在于，所述的進油孔一和進油孔二的數(shù) 量均為三個。
專利摘要本實用新型提供了一種流量放大閥，屬于閥門技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有流量放大閥用在裝載機上存在使裝載機容易跑偏、使用安全性能低、使用壽命短等技術(shù)問題。本流量放大閥，包括閥體，在閥體內(nèi)開設(shè)有左先導(dǎo)油道、左回油道、左轉(zhuǎn)向油道、左轉(zhuǎn)向進油道、中位回油道、進油道、泵來油進油道、右轉(zhuǎn)向進油道、右轉(zhuǎn)向油道、右回油道、右先導(dǎo)油道和合流油道，在閥體內(nèi)設(shè)有放大閥芯和分流閥芯，在閥體的兩端固連有左端蓋和右端蓋，在左端蓋和右端蓋內(nèi)還設(shè)有彈簧一和彈簧二，閥體中放大閥芯的軸孔開設(shè)有至少十一條縱向油道，在分流閥芯的軸孔開設(shè)有至少五條縱向油道。本實用新型具有能使裝載機直線行更加穩(wěn)定、使用更安全、使用壽命更長等優(yōu)點。
文檔編號F15B13/02GK201866001SQ20102062283
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者徐德華, 鄭華利, 鄭志駛 申請人:臺州江州機械有限公司