專利名稱：一種液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓控制系統(tǒng)，特別是涉及一種車載式鉆機(jī)的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國(guó)的水井鉆機(jī)制造始于二十世紀(jì)六十年代，多采用機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)水井鉆機(jī)的工作。這類鉆機(jī)總體裝備水平偏低、鉆井工藝落后，開(kāi)采地下水的深度受到很大的限制； 并且該類鉆機(jī)存在著以下問(wèn)題和不足操控復(fù)雜，控制精度較差、動(dòng)力損失較大，下鉆、提鉆速度慢，體積龐大，勞動(dòng)強(qiáng)度高等缺點(diǎn)。因此，我們有必要去尋找能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在的控制滯后、控制精度低以及液壓系統(tǒng)效率低的問(wèn)題的技術(shù)方案。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，提供一種液壓控制系統(tǒng)的技術(shù)方案。本技術(shù)方案能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在的控制滯后、控制精度低以及液壓系統(tǒng)效率低的問(wèn)題。本方案是通過(guò)下述技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)，包括有電機(jī)、 油箱和雙聯(lián)齒輪泵，其特別之處在于所述的雙聯(lián)齒輪泵分為高壓泵和低壓泵，所述的高壓泵和低壓泵分別連接有多路換向閥。為了進(jìn)一步完善本技術(shù)方案，本實(shí)用新型液壓控制系統(tǒng)的特別之處還在于所述的高壓泵連接的多路換向閥為三聯(lián)多路換向閥。為了進(jìn)一步完善本技術(shù)方案，本實(shí)用新型液壓控制系統(tǒng)的特別之處還在于所述的低壓泵連接的多路換向閥為六聯(lián)多路換向閥。為了進(jìn)一步完善本技術(shù)方案，本實(shí)用新型液壓控制系統(tǒng)的特別之處還在于所述的三聯(lián)多路換向閥為第一聯(lián)換向閥、第二聯(lián)換向閥和第三聯(lián)換向閥，連接關(guān)系為第一聯(lián)換向閥與卡板伸縮油缸相連接，第二聯(lián)換向閥與卸桿油缸相連接，第三聯(lián)換向閥與液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)相連接。為了進(jìn)一步完善本技術(shù)方案，本實(shí)用新型液壓控制系統(tǒng)的特別之處還在于所述的六聯(lián)多路換向閥為第四聯(lián)換向閥、第五聯(lián)換向閥、第六聯(lián)換向閥、第七聯(lián)換向閥、第八聯(lián)換向閥、第九聯(lián)換向閥，連接關(guān)系為第四聯(lián)換向閥與制動(dòng)閥、起塔油缸相連接，第五聯(lián)換向閥與第六聯(lián)換向閥、第七聯(lián)換向閥、第八聯(lián)換向閥、第九聯(lián)換向閥相連接。為了進(jìn)一步完善本技術(shù)方案，本實(shí)用新型液壓控制系統(tǒng)的特別之處還在于所述的第六聯(lián)換向閥與支腿油缸I相連接，第七聯(lián)換向閥與支腿油缸II相連接，第八聯(lián)換向閥與支腿伸縮橫梁油缸I和支腿油缸III相連接，第九聯(lián)換向閥與支腿伸縮橫梁油缸II和支腿油缸IV相連接。為了進(jìn)一步完善本技術(shù)方案，本實(shí)用新型液壓控制系統(tǒng)的特別之處還在于所述的支腿油缸I、支腿油缸II、支腿油缸III和支腿油缸IV分別設(shè)置有液壓鎖I、液壓鎖II、液壓鎖III、液壓鎖IV。為了進(jìn)一步完善本技術(shù)方案，本實(shí)用新型液壓控制系統(tǒng)的特別之處還在于所述的卡板伸縮油缸、卸桿油缸與液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)上車操縱系統(tǒng)控制。為了進(jìn)一步完善本技術(shù)方案，本實(shí)用新型液壓控制系統(tǒng)的特別之處還在于所述的起塔油缸、支腿伸縮橫梁油缸I、支腿伸縮橫梁油缸II、支腿油缸I、支腿油缸II、支腿油缸III和支腿油缸IV通過(guò)下車操縱系統(tǒng)控制。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于本方案采用雙聯(lián)齒輪泵， 能夠滿足了水井鉆機(jī)系統(tǒng)壓力的需要；采用多路換向閥和溢流閥配使用，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓系統(tǒng)內(nèi)部的控制和協(xié)調(diào)；使用液壓鎖能夠使支腿油缸在任意位置停留，且停留后不會(huì)因外力作用而移動(dòng)位置。這種通過(guò)使用液壓缸工作替代了人工操作，從而在減少了人力勞動(dòng)的基礎(chǔ)上，提高了控制系統(tǒng)的精度和工作效率，加強(qiáng)了液壓控制元件之間操作的協(xié)調(diào)度。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的示意圖。圖中，1為液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)，2為平衡閥，3為卸桿油缸，4為卡板伸縮油缸，5為溢流閥 1，6為雙聯(lián)齒輪泵，7為取力器，8為單向閥11，9為制動(dòng)閥，10為起塔油缸，11為液壓鎖I， 12為支腿油缸I，13為液壓鎖II，14為支腿油缸II，15為支腿伸縮橫梁油缸I，16為液壓鎖 III，17為支腿油缸III，18為支腿伸縮橫梁油缸II，19為液壓鎖IV，20為支腿油缸IV，21 為第九聯(lián)換向閥，22為第八聯(lián)換向閥，23為第七聯(lián)換向閥，M為第六聯(lián)換向閥，25為下車控制系統(tǒng)，26為第五聯(lián)換向閥，27為第四聯(lián)換向閥，28為溢流閥III，四為第一聯(lián)換向閥，30 為第二聯(lián)換向閥，31為單向閥1，32為第三聯(lián)換向閥，33為上車控制系統(tǒng)，34為溢流閥II， 35為油箱。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。通過(guò)附圖1可以看出，本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)，包括有電機(jī)(可以由取力器7 來(lái)代替)、油箱35和雙聯(lián)齒輪泵6，其特別之處在于所述的雙聯(lián)齒輪泵6分為高壓泵HP和低壓泵LP，高壓泵HP連接有三聯(lián)多路換向閥第一聯(lián)換向閥四、第二聯(lián)換向閥30和第三聯(lián)換向閥32，其連接關(guān)系為第一聯(lián)換向閥四與卡板伸縮油缸4相連接，第二聯(lián)換向閥30與卸桿油缸3相連接，第三聯(lián)換向閥32與液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)1相連接；低壓泵LP連接有六聯(lián)多路換向閥第四聯(lián)換向閥27、第五聯(lián)換向閥沈、第六聯(lián)換向閥24、第七聯(lián)換向閥23、第八聯(lián)換向閥22、第九聯(lián)換向閥21，其連接關(guān)系為第四聯(lián)換向閥27與制動(dòng)閥9、起塔油缸10相連接， 第五聯(lián)換向閥沈與第六聯(lián)換向閥24、第七聯(lián)換向閥23、第八聯(lián)換向閥22、第九聯(lián)換向閥21 相連接；所述的第六聯(lián)換向閥M與支腿油缸I 12相連接，第七聯(lián)換向閥23與支腿油缸II 14相連接，第八聯(lián)換向閥22與支腿伸縮橫梁油缸I 15和支腿油缸III 17相連接，第九聯(lián)換向閥21與支腿伸縮橫梁油缸II 18和支腿油缸IV 19相連接；所述的支腿油缸I 12、支腿油缸II 14、支腿油缸III 17和支腿油缸IV 19分別設(shè)置有液壓鎖I 11、液壓鎖II 13、 液壓鎖III 16、液壓鎖IV 20。本實(shí)用新型車載式鉆機(jī)液壓控制系統(tǒng)的工作原理為取力器7帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪泵6 工作，高壓泵HP從油箱35內(nèi)泵取液壓油，通過(guò)單向閥I 31和溢流閥II 33的通斷來(lái)控制液壓油是否進(jìn)入到三聯(lián)多路換向閥，從而控制液壓元件的工作；完成工作要求的液壓油最后返回到油箱35內(nèi)。具體控制方式如下第一聯(lián)換向閥四控制卡板伸縮油缸4的工作狀態(tài)，第二聯(lián)換向閥30控制卸桿油缸3的工作狀態(tài)，第三聯(lián)換向閥32與平衡閥來(lái)控制液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)1的工作狀態(tài)。上述卡板伸縮油缸4、卸桿油缸3與液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)1以及他們的控制液壓閥都可以通過(guò)上車操縱系統(tǒng)控制33完成。低壓泵LP從油箱35內(nèi)泵取液壓油，通過(guò)單向閥II 8和溢流閥I 5、溢流閥II 28 的通斷來(lái)控制液壓油是否進(jìn)入到六聯(lián)多路換向閥，從而控制液壓元件的工作；完成工作要求的液壓油最后返回到油箱35內(nèi)。具體控制方式如下第四聯(lián)換向閥27與制動(dòng)閥9共同控制起塔油缸10的工作狀態(tài)，第五聯(lián)換向閥沈從整體上控制第六聯(lián)換向閥對(duì)、第七聯(lián)換向閥23、第八聯(lián)換向閥22、第九聯(lián)換向閥21的工作狀態(tài)；第六聯(lián)換向閥M與液壓鎖I 11共同控制支腿油缸I 12的工作狀態(tài)，第七聯(lián)換向閥23與液壓鎖II 13共同控制支腿油缸II 14的工作狀態(tài)，第八聯(lián)換向閥22控制支腿伸縮橫梁油缸I 15的工作狀態(tài)，第八聯(lián)換向閥 22與液壓鎖III 16共同控制支腿油缸III 17的工作狀態(tài)，第九聯(lián)換向閥21控制支腿伸縮橫梁油缸II 18的工作狀態(tài)，第九聯(lián)換向閥21與液壓鎖IV 20共同控制支腿油缸IV 19的工作狀態(tài)。上述起塔油缸10和支腿伸縮橫梁油缸I 15、支腿伸縮橫梁油缸II 18以及支腿油缸I 12、支腿油缸II 14、支腿油缸III 17和支腿油缸IV 19以及他們的控制液壓閥可以通過(guò)下車操縱系統(tǒng)25控制完成。由于本實(shí)用新型只是對(duì)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)，而對(duì)于上述液壓閥具體操作方式并沒(méi)有加以改進(jìn)，因此操作液壓閥的通斷，整個(gè)液壓系統(tǒng)內(nèi)的油路流向可以通過(guò)液壓基本常識(shí)清楚了解，在此不再一一詳述。
權(quán)利要求1.一種液壓控制系統(tǒng)，包括有電機(jī)、油箱和雙聯(lián)齒輪泵，其特征在于所述的雙聯(lián)齒輪泵分為高壓泵和低壓泵，所述的高壓泵和低壓泵分別連接有多路換向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的高壓泵連接的多路換向閥為三聯(lián)多路換向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的低壓泵連接的多路換向閥為六聯(lián)多路換向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的三聯(lián)多路換向閥為第一聯(lián)換向閥、第二聯(lián)換向閥和第三聯(lián)換向閥，連接關(guān)系為第一聯(lián)換向閥與卡板伸縮油缸相連接，第二聯(lián)換向閥與卸桿油缸相連接，第三聯(lián)換向閥與液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的六聯(lián)多路換向閥為第四聯(lián)換向閥、第五聯(lián)換向閥、第六聯(lián)換向閥、第七聯(lián)換向閥、第八聯(lián)換向閥、第九聯(lián)換向閥，連接關(guān)系為第四聯(lián)換向閥與制動(dòng)閥、起塔油缸相連接，第五聯(lián)換向閥與第六聯(lián)換向閥、第七聯(lián)換向閥、第八聯(lián)換向閥、第九聯(lián)換向閥相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的第六聯(lián)換向閥與支腿油缸I相連接，第七聯(lián)換向閥與支腿油缸II相連接，第八聯(lián)換向閥與支腿伸縮橫梁油缸I和支腿油缸III相連接，第九聯(lián)換向閥與支腿伸縮橫梁油缸II和支腿油缸IV相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的支腿油缸I、支腿油缸 II、支腿油缸III和支腿油缸IV分別設(shè)置有液壓鎖I、液壓鎖II、液壓鎖III、液壓鎖IV。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或者4所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的卡板伸縮油缸、卸桿油缸與液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)上車操縱系統(tǒng)控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或者5所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的起塔油缸、支腿伸縮橫梁油缸I、支腿伸縮橫梁油缸II、支腿油缸I、支腿油缸II、支腿油缸III和支腿油缸IV 通過(guò)下車操縱系統(tǒng)控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載式鉆機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，屬于液壓控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)，包括有電機(jī)、油箱和雙聯(lián)齒輪泵，雙聯(lián)齒輪泵分為高壓泵和低壓泵，高壓泵連接的多路換向閥為三聯(lián)多路換向閥，低壓泵連接的多路換向閥為六聯(lián)多路換向閥。本實(shí)用新型采用雙聯(lián)齒輪泵，能夠滿足了水井鉆機(jī)系統(tǒng)壓力的需要；采用多路換向閥和溢流閥配使用，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓系統(tǒng)內(nèi)部的控制和協(xié)調(diào)；使用液壓鎖能夠使支腿油缸在任意位置停留，且停留后不會(huì)因外力作用而移動(dòng)位置。這種通過(guò)使用液壓缸工作替代了人工操作，從而在減少了人力勞動(dòng)的基礎(chǔ)上，提高了控制系統(tǒng)的精度和工作效率，加強(qiáng)了液壓控制元件之間操作的協(xié)調(diào)度。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201934406SQ20102062322
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者王君章 申請(qǐng)人:山東濱州市鍛壓機(jī)械廠